公开(公告)号：CN106762319B

公开(公告)日：2018-10-02

申请号：CN201611248908.X

申请日：2016-12-29

Applicant: 清华大学

Inventor： 吕凯雄 ,  周明 ,  卜建国 ,  李雨宽 ,  冯光烁 ,  鲁光光

IPC: F02N15/00

Abstract: 本发明公开了一种四冲程航空活塞发动机冷起动方法，包括：维持发动机气缸的进气门处于打开状态，由起动机带动所述发动机从零加速至预设转速，以使所述发动机的旋转部件存储动能；周期性地打开和关闭所述发动机气缸的气门，利用存储的动能和起动电机提供的力矩带动发动机继续转动，直至所述发动机转速达到点火转速、所述发动机气缸的壁温达到预设气缸温度且所述缸内气体温度达到预设缸内气体温度；其中，所述预设转速小于所述点火转速。本发明具有如下优点：容易实现发动机暖机，更能适应寒冷的环境下起动。

公开(公告)号：CN104734580A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201510009415.X

申请日：2015-01-08

Applicant: 清华大学

Inventor： 周明 ,  卜建国 ,  吕凯雄 ,  李雨宽 ,  兰旭东 ,  徐全勇 ,  黄旭东

IPC: H02P6/08 ,  H02P6/16 ,  H02P6/18

CPC classification number: H02P6/00 ,  H02P6/16 ,  H02P6/182

Abstract: 本发明公开一种无刷电机的双余度控制方法及系统。本发明将电机霍尔位置传感器位置信号和无传感器位置检测信号融合起来实现对电机的换向控制，以提高电机可靠性。与现有双余度电机技术不同，本发明不改变原有电机机构，而只是通过电子控制的方式实现电机的双余度。这种方法既能提高电机可靠性，同时并不会增加电机重量、改变电机结构，这能够很好的满足航空领域对电机的高可靠性、轻量化和低成本的要求。

公开(公告)号：CN105691610A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201610116727.5

申请日：2016-03-01

Applicant: 清华大学

Inventor： 卜建国 ,  周明 ,  吕凯雄 ,  兰旭东 ,  徐全勇 ,  黄旭东 ,  李雨宽

IPC: B64C27/12 ,  B64D27/00

CPC classification number: Y02T50/44 ,  B64C27/12 ,  B64D27/00 ,  B64D2027/026

Abstract: 本发明公开了一种用于直升机的混合动力系统及具有其的直升机，所述用于直升机的混合动力系统包括发动机、动力电池、ISG电机和尾桨电机，所述ISG电机与所述动力电池电气连接，且与所述发动机机械连接，且所述发动机和所述ISG电机中的至少一个输出的动力适于输出给所述直升机的主旋翼；所述尾桨电机分别与所述动力电池和所述ISG电机电气连接，且所述尾桨电机输出的动力适于输出给所述直升机的尾桨。根据本发明实施例的用于直升机的混合动力系统，控制灵活、安全性能高且节油。

公开(公告)号：CN104518625A

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201510014728.4

申请日：2015-01-12

Applicant: 清华大学

Inventor： 卜建国 ,  周明 ,  吕凯雄 ,  李雨宽 ,  兰旭东 ,  董戈 ,  徐全勇 ,  黄旭东

IPC: H02K16/04 ,  H02K7/02 ,  H02K1/02

CPC classification number: Y02E60/16 ,  H02K16/04 ,  H02K1/141 ,  H02K1/17

Abstract: 本发明公开一种双凸极永磁记忆飞轮电机。为解决现有技术中飞轮电机的功率密度低和磁场不可控的问题而发明。该电机至少包括同轴设置的内定子和外定子；内定子包括内定子轭和内定子铁芯；在内定子的凸极外表面轴向设有径向充磁的铝镍钴磁钢；在对应相邻两内定子铁芯凸极之间的外定子轭表面轴向设有长方形空隙，空隙中嵌入切向充磁的钕铁硼磁钢。本发明采用磁钢混合和充磁方向混合设计，利用钕铁硼磁钢的高磁能积保证较高的气隙磁密，提升电机的功率密度和转矩能力，利用铝镍钴磁钢的低矫顽力、高剩磁和磁滞曲线的非线性可以实现对气隙磁场的灵活调节，达到大扭矩启动、宽转速高效发电以及恒功率调速范围。

公开(公告)号：CN105691610B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201610116727.5

申请日：2016-03-01

Applicant: 清华大学

Inventor： 卜建国 ,  周明 ,  吕凯雄 ,  兰旭东 ,  徐全勇 ,  黄旭东 ,  李雨宽

IPC: B64C27/12 ,  B64D27/00

CPC classification number: Y02T50/44

Abstract: 本发明公开了一种用于直升机的混合动力系统及具有其的直升机，所述用于直升机的混合动力系统包括发动机、动力电池、ISG电机和尾桨电机，所述ISG电机与所述动力电池电气连接，且与所述发动机机械连接，且所述发动机和所述ISG电机中的至少一个输出的动力适于输出给所述直升机的主旋翼；所述尾桨电机分别与所述动力电池和所述ISG电机电气连接，且所述尾桨电机输出的动力适于输出给所述直升机的尾桨。根据本发明实施例的用于直升机的混合动力系统，控制灵活、安全性能高且节油。

公开(公告)号：CN106762319A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611248908.X

申请日：2016-12-29

Applicant: 清华大学

Inventor： 吕凯雄 ,  周明 ,  卜建国 ,  李雨宽 ,  冯光烁 ,  鲁光光

IPC: F02N15/00

CPC classification number: F02N15/00

Abstract: 本发明公开了一种四冲程航空活塞发动机冷起动方法，包括：维持发动机气缸的进气门处于打开状态，由起动机带动所述发动机从零加速至预设转速，以使所述发动机的旋转部件存储动能；周期性地打开和关闭所述发动机气缸的气门，利用存储的动能和起动电机提供的力矩带动发动机继续转动，直至所述发动机转速达到点火转速、所述发动机气缸的壁温达到预设气缸温度且所述缸内气体温度达到预设缸内气体温度；其中，所述预设转速小于所述点火转速。本发明具有如下优点：容易实现发动机暖机，更能适应寒冷的环境下起动。