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公开(公告)号：CN106779471B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201710007748.8
申请日：2017-01-05
申请人： 沈阳工业大学 , 国网辽宁省电力有限公司经济技术研究院 , 国家电网公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/06 , H02J5/00
摘要： 本发明提出一种多能互联交直流混合微电网系统及优化配置方法，属于微电网组网及优化配置领域，本发明使系统的容量以及经济达到了最优化；本发明主要是孤网运行为主，在整个孤网中采用冷热电三联供的多能互联的方法来使得能量得到充分的利用，减少了多个微源的并入以及对大电网的冲击，使得能量更加合理的利用；为了解决交直流的切换问题，构建了交直流混合微网，能同时满足直流负荷以及交流负荷，并且减少了因多次的转换所造成的系统电能损失，并且对多能互联的交直流混合微电网进行了优化配置，使得整个系统运行更加合理及微电网的年收入达到最大值。
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公开(公告)号：CN106779471A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710007748.8
申请日：2017-01-05
申请人： 沈阳工业大学 , 国网辽宁省电力有限公司经济技术研究院 , 国家电网公司
CPC分类号： G06Q10/06315 , G06Q50/06 , H02J5/00
摘要： 本发明提出一种多能互联交直流混合微电网系统及优化配置方法，属于微电网组网及优化配置领域，本发明使系统的容量以及经济达到了最优化；本发明主要是孤网运行为主，在整个孤网中采用冷热电三联供的多能互联的方法来使得能量得到充分的利用，减少了多个微源的并入以及对大电网的冲击，使得能量更加合理的利用；为了解决交直流的切换问题，构建了交直流混合微网，能同时满足直流负荷以及交流负荷，并且减少了因多次的转换所造成的系统电能损失，并且对多能互联的交直流混合微电网进行了优化配置，使得整个系统运行更加合理及微电网的年收入达到最大值。
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公开(公告)号：CN206388228U
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201720012454.X
申请日：2017-01-05
申请人： 沈阳工业大学 , 国网辽宁省电力有限公司经济技术研究院 , 国家电网公司
CPC分类号： Y02P80/15
摘要： 本实用新型提出一种多能互联交直流混合微电网系统，属于微电网组网及优化配置领域，本实用新型主要是孤网运行为主，在整个孤网中采用冷热电三联供的多能互联的方法来使得能量得到充分的利用，减少了多个微源的并入以及对大电网的冲击，使得能量更加合理的利用；为了解决交直流的切换问题，构建了交直流混合微网，能同时满足直流负荷以及交流负荷，并且减少了因多次的转换所造成的系统电能损失。
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公开(公告)号：CN110535135B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201910765496.4
申请日：2019-08-19
申请人： 国网辽宁省电力有限公司电力科学研究院 , 沈阳工业大学 , 国网辽宁省电力有限公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明涉及微电网技术领域，尤其涉及一种基于微源与负载协同支撑的多能互补微电网多主从控制结构及方法。本发明包括光伏系统、超级电容、风力发电机、蓄电池和燃气轮机、充电桩和热负荷组成的微源与负载协同支撑的多能互补微电网主从结构，除所有微源均配备控制器外，每个冷、热负荷也均配备控制器，当求大于供极限时，热网将热能量转换回电能量，与微源共同通过微电网母线为负荷提供能量，充电桩通过双向AC‑DC将电能从微网的交流母线与电动车蓄电池间双向传递，充分利用闲置能源，减轻微源输出功率压力；采用虚拟下垂控制策略，使微电网电压和频率始终稳定在同一数值。本发明提高了多能互补微电网的稳定性、适应性，改善了系统的电能质量。
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公开(公告)号：CN102975631A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210494455.4
申请日：2012-11-28
申请人： 沈阳工业大学
IPC分类号： B60L15/32
摘要： 本发明提供一种四轮全驱电动汽车轴饱和补偿姿态控制系统，其特征在于：该系统包括驾驶员操纵机构、差速机构、四套牵引电机及其控制系统、轴饱和检测机构和轴饱和补偿机构；驾驶员操纵机构一方面连接至差速机构，另一方面连接至轴饱和补偿机构；差速机构连接至四套牵引电机及其控制系统，其中四套牵引电机及其控制系统中的四套牵引电机分别驱动四个车轮，四套牵引电机及其控制系统连接至轴饱和检测机构，轴饱和检测机构连接到轴饱和补偿机构，轴饱和补偿机构连接回差速机构。本发明很好的解决了以往的控制方法中所存在问题，其效果明显，利于推广应用。
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公开(公告)号：CN113131515B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202110370769.2
申请日：2021-04-07
申请人： 沈阳工业大学
IPC分类号： H02J3/38 , H02J3/14 , H02H7/26 , G06N3/0464 , G06F18/214 , G06F18/241 , G01R31/08 , G01R23/16 , G01R21/00 , G01R19/00
摘要： 本发明涉及一种智能微电网AI故障检测及网络优化重构系统，该系统的微源依次连接逆变器、第一智能调节设备，第一智能调节设备再连接到供电线路上，供电线路再通过第二智能调节设备连接到用电客户端，逆变器、第二智能调节设备和网络重构模块均与中央控制器连接；故障识别分类器输入端与多个分布式发电设备和用电客户端连接，故障识别分类器输出端与网络重构模块的输入端连接，网络重构模块的输出端分别与第一智能调节设备和第二智能调节设备连接；供电线路上还连接有并离网开关和大电网。本发明提升故障状态下智能微电网的运行效率及运行稳定性，能够迅速且准确的识别故障，减小网络损耗。
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公开(公告)号：CN115133522A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210569907.4
申请日：2022-05-24
申请人： 沈阳工业大学
摘要： 风机并网次同步振荡监测网络构建与分层重构抑制方法属于电力系统技术领域，尤其涉及一种风机并网次同步振荡监测网络构建与分层重构抑制方法。本发明提供一种风机并网次同步振荡监测网络构建与分层重构抑制方法。本发明包括以下步骤：步骤1）按照双馈风机串补并网系统拓扑结构，搭建Simulink仿真模型，增加风机、双馈异步发电机、换流器、逆变换流器和控制器的风机群的组数；步骤2）以串补度、风速、换流器控制参数、线路等效电阻这四个次同步振荡强变量作为四种不同工况，仿真并收集不同工况下的数据，记录对应的电压、电流、输出功率及频率的数值和波形。
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公开(公告)号：CN108068661B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201711128064.X
申请日：2017-11-15
申请人： 沈阳工业大学
摘要： 电动汽车辅助激磁开关磁阻电机牵引系统及控制方法，本发明采用线圈辅助激磁开关磁阻牵引电机作为电动汽车的驱动电机，由四个独立的牵引电机控制系统分别对其进行控制，可充分发挥线圈辅助激磁开关磁阻牵引电机启动转矩大，调速范围宽的特点，以满足电动汽车对驱动性能的要求。
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公开(公告)号：CN103213517B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201210493280.5
申请日：2012-11-28
申请人： 沈阳工业大学
IPC分类号： B60L15/32
CPC分类号： Y02T10/646
摘要： 本发明提供一种绕线式异步电机牵引的四轮全驱电动汽车驱动系统，其特征在于：该系统包括驾驶员操纵机构、车辆转向机构、差速控制机构、能量管理系统、蓄电池、四个独立的牵引控制系统、四个功率变换单元和四个绕线式异步牵引电机；驾驶员操纵机构一方面连接至车辆转向机构，另一方面连接至差速控制系统，车辆转向机构也连接至差速控制系统，差速控制系统分别连接四个独立的牵引控制系统，四个独立的牵引控制系统一对一对应连接至四个功率变换单元，四个功率变换单元一对一对应连接四个绕线式异步牵引电机；能量管理系统和蓄电池均连接至四个功率变换单元。本发明能够更加有效地提升汽车的操纵能力及稳定性。
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