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公开(公告)号：CN113513530B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202110558176.9
申请日：2021-05-21
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多孔径向波箔气体轴承，其包括轴承套、平箔片和波箔片，平箔片和波箔片的一端作为固定端，另一端作为自由端，且平箔片和波箔片通过固定端固定于轴承套的内孔壁上，波箔片位于平箔片和轴承套之间，其中，所述平箔片上设置有若干排沿轴承轴向延伸的小孔。上述多孔径向波箔气体轴承在平箔片上开设小孔，在气膜形成后，如果载荷突变，产生了激振力，气膜厚度发生改变，此时多孔平箔上的小孔起到了节流作用。不仅结构简单，成本低，不需要外部气源；而且具有更好的稳定性和更高的承载力。
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公开(公告)号：CN103866164A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410097469.1
申请日：2014-03-17
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Inventor： 蔡永君
Abstract: 一种镍基高温涡轮材料，按质量分数含有以下组分：C≤0.02%，Cr6.0～10.5%，Al5.0～6.0%，Mo5.0～7.5%，Nb3.0～5.0%，Ti≤0.3%，Zr0.2～0.5%，B≤0.005%，Fe≤0.7，Mn≤0.3%，Si≤0.3%，Cu≤0.2%，Ni余量。本发明的镍基高温涡轮材料相比现有的K418B，碳含量进一步降低，Mo、Nb、Zr等合金元素成分比例增加，Cr、Ti、B等合金元素成分比例降低，硬度适当降低，合金的综合力学性能增强，高温低周疲劳强度更佳，同时保持良好的高温抗氧化性能和稳定的显微组织，具有优良的高温强度和耐腐蚀性。同时公开了本发明材料涉及的熔炼工艺。
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公开(公告)号：CN106246246A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610894833.6
申请日：2016-10-13
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的半浮动轴承装配结构，其包括中间体和半浮动轴承，所述中间体内设置有装配孔，其中，所述半浮动轴承的外形采用锥形结构，所述装配孔为配合所述半浮动轴承的锥形孔，且所述半浮动轴承的一端插入所述装配孔中并通过锥面自锁于所述装配孔内，另一端通过限位组件进行限位。上述涡轮增压器的半浮动轴承装配结构的半浮动轴承和装配孔采用锥面配合设计，通过轴承和中间体的材料摩擦系数可以准确的计算出摩擦自锁角，由自锁角正确定义锥角，保证配合达到自锁要求，有效防止轴承转动，不仅结构简单，易于实现；而且降低了转子径向摆动振幅，减小震动及平衡量，并能提高转子效率。
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公开(公告)号：CN114136407A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111374085.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明属于涡轮增压器技术领域，公开了一种最小流量位置的标定方法，其包括S1、设定最小流量位置对应的叶片的开度尺寸；S11、根据设计阶段的模拟仿真分析，计算出当涡轮增压器在最小流量位置时，涡轮增压器内部的叶片的开度和执行器的第一气源驱动压力；S12、将第一夹紧件伸入相邻两个叶片之间，执行器能够加压至第一气源驱动压力；S13、调节使叶片能够夹紧第一夹紧件；S14、调节最小流量调节螺栓，使之接触摇臂板；S2、检验最小流量位置时叶片的开度是否设定正确；S21、将第二夹紧件伸入相邻两个叶片之间，执行器能够加压至第二气源驱动压力；S22、判断第二夹紧件是否被叶片夹紧，若是，则涡轮增压器的最小流量位置标定正确。
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公开(公告)号：CN105971718A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610494141.2
申请日：2016-06-29
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
IPC: F02B39/14
CPC classification number: F02B39/14
Abstract: 本发明公开了一种用于涡轮增压器的防漏油装置，其包括机芯转子、叶轮和中间壳体，所述机芯转子与所述中间壳体之间设置轴封定套，所述叶轮安装于所述轴封定套外的机芯转子上，其中，所述机芯转子上于所述轴封定套和叶轮之间安装有防漏油风扇，所述机芯转子转动时带动防漏油风扇向机芯内部方向吹风。上述用于涡轮增压器的防漏油装置于轴封定套和叶轮之间的机芯转子上增设防漏油风扇，结构简单。对扇叶结构进行设计，使机芯转子在转动过程中产生合适的风压向机芯方向吹风，这样可以非常有效的产生压端防漏油的作用，并且不影响止推轴承的止推效果，对整机的性能影响很小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113513530A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110558176.9
申请日：2021-05-21
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多孔径向波箔气体轴承，其包括轴承套、平箔片和波箔片，平箔片和波箔片的一端作为固定端，另一端作为自由端，且平箔片和波箔片通过固定端固定于轴承套的内孔壁上，波箔片位于平箔片和轴承套之间，其中，所述平箔片上设置有若干排沿轴承轴向延伸的小孔。上述多孔径向波箔气体轴承在平箔片上开设小孔，在气膜形成后，如果载荷突变，产生了激振力，气膜厚度发生改变，此时多孔平箔上的小孔起到了节流作用。不仅结构简单，成本低，不需要外部气源；而且具有更好的稳定性和更高的承载力。
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公开(公告)号：CN114136407B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202111374085.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明属于涡轮增压器技术领域，公开了一种最小流量位置的标定方法，其包括S1、设定最小流量位置对应的叶片的开度尺寸；S11、根据设计阶段的模拟仿真分析，计算出当涡轮增压器在最小流量位置时，涡轮增压器内部的叶片的开度和执行器的第一气源驱动压力；S12、将第一夹紧件伸入相邻两个叶片之间，执行器能够加压至第一气源驱动压力；S13、调节使叶片能够夹紧第一夹紧件；S14、调节最小流量调节螺栓，使之接触摇臂板；S2、检验最小流量位置时叶片的开度是否设定正确；S21、将第二夹紧件伸入相邻两个叶片之间，执行器能够加压至第二气源驱动压力；S22、判断第二夹紧件是否被叶片夹紧，若是，则涡轮增压器的最小流量位置标定正确。
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公开(公告)号：CN111412151A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010269264.2
申请日：2020-04-08
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
IPC: F04D17/10 , F04D25/06 , F04D29/053 , F04D29/056 , F04D29/58 , H01M8/04111
Abstract: 本发明公开一种燃料电池发动机的单级增压直驱离心式空压机，包括压气机壳、叶轮及永磁电机，永磁电机包括壳体、端盖、转子及定子，转子包括转子轴及固定于转子轴上的永磁体，壳体上安装有第一径向轴承，壳体上安装有第二径向轴承，叶轮固定于转子轴的前端端头，转子轴的后端端头固定有止推环，壳体上位于止推环的前端设置有第一轴向止推轴承，壳体上位于止推环的后端设置有第二轴向止推轴承，第一轴向止推轴承、第二轴向止推轴承之间设置有环形垫圈以使得第一轴向止推轴承与止推环之间具有轴向间隙，并使得第二轴向止推轴承与止推环之间具有轴向间隙。本发明为单级直驱离心式空压机，具有功耗低，能量利用率高，结构紧凑，体积小的特点。
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公开(公告)号：CN111371218A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010277072.6
申请日：2020-04-08
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种转子及电机，所述转子包括转子本体，所述转子本体包括转轴及设置在转轴表面的N个永磁体，N为2或2的倍数，所述的N个永磁体沿所述转轴的圆周方向均布，在所述转轴的圆周方向上N个永磁体的磁极交替排列，单个永磁体由M个永磁体条粘接而成，其中，M≥2，所述的M个永磁体条沿所述转轴的圆周方向布置，单个永磁体条由P个永磁体块粘接而成，其中，P≥2，所述的P个永磁体块沿所述转轴的轴向布置。上述转子具有涡流损耗小的特点，且通过设置端板、护套，能避免转子高速旋转下产生的离心力对永磁体造成破坏。
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公开(公告)号：CN105927290A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610498196.0
申请日：2016-06-29
Applicant: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F01D9/04 , F01D17/148 , F01D25/12 , F02B37/22 , F02B39/005
Abstract: 本发明公开了一种用于涡轮增压器的可变截面喷嘴组件，其包括固定环和调节环，所述固定环固定于涡轮壳内，所述调节环可转动地套于所述固定环之外，其中，所述调节环上开设有若干个调节孔，对应所述调节孔于所述固定环上开设有若干个通孔，所述调节孔与所述通孔对准时同心设置，所述调节环上连接用于拨动其转动的拨叉。上述用于涡轮增压器的可变截面喷嘴组件通过拨叉使调节环的转动，调节孔与固定环配合的通孔形成错开形式，以减小通流面积，从而达到可变截面的目的。不仅结构简单，便于装配；而且占用的安装空间小，这样可以节省涡壳材料，降低成本，同时使得中间壳材料增加，从而增加水冷腔来增强增压器散热效果，运行更加可靠稳定。
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