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公开(公告)号：CN114076037A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010848694.X
申请日：2020-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机的进气技术领域，公开一种节气门闸板、节气门主体、节气门装置和车辆。节气门闸板包括闸板体，闸板体用于能够移动地设置在节气门主体上以调节节气门进气道的连通面积，闸板体上设置有沿着移动方向延伸的齿条。实际使用中，节气门闸板可以移动地插装在节气门进气道的气道壁的闸板开口中并伸入到节气门进气道内，齿条在外部齿轮的驱动下，节气门闸板就能够移动以调节节气门进气道的连通面积，当需要全开时，可以将闸板体全部从节气门进气道中移出，节气门进气道内就没有任何障碍物，能够避免进气损失，确保进气量，以使得发动机能够获得更高的功率扭矩、更高的热效率、更低的排放。
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公开(公告)号：CN111114280A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811284477.1
申请日：2018-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了动力驱动系统及车辆，包括第一电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组，第一电机通过第一离合器、第二离合器和第三离合器分别与第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴相连，第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴分别通过第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组连接于输出轴。第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组对应三种速比，切换第一离合器、第二离合器和第三离合器，能实现第一电机的三挡变速，能满足不同驱动力要求，提高车辆经济性；结构简单、紧凑，使用的零部件数量较少，能量传递损失较少，提高了系统效率。
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公开(公告)号：CN115681205A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110856739.2
申请日：2021-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于涡轮增压器的叶轮结构和具有其的涡轮增压器、车辆，叶轮结构包括：壳体；连接轴，连接轴的一端可转动地设在壳体内，连接轴的所述一端设有第一挡板，第一挡板、连接轴和壳体之间共同限定出两个第一腔室；叶轮，叶轮包括轮毂和多个叶片，多个叶片沿轮毂的周向排布，至少一个叶片与连接轴的另一端可转动地配合以使所述至少一个叶片相对于轮毂的倾斜角可变；当向至少一个第一腔室内注入流体时，流体通过驱动第一挡板以带动连接轴转动，从而带动所述至少一个叶片转动以调节叶片相对于轮毂的倾斜角。根据本发明的叶轮结构，涡轮增压器可以根据实际需求调节其流通特性，提高涡轮增压器的增压效果，保证涡轮增压器可以具有不同的增压能力。
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公开(公告)号：CN117189305A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210613087.4
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机机油检测系统和车辆，该发动机机油检测系统包括透明可视件、取像设备以及显示器，所述透明可视件用于安装在油底壳的侧壁上，所述取像设备与所述透明可视件相对设置，并能够通过所述透明可视件采集所述油底壳内的图像，所述显示器与所述取像设备电连接并用于显示所述取像设备采集到的所述图像。上述发动机机油检测系统可以避免将外界的杂质带入发动机机油中，从而保证机油的品质，而且还可以在无需下车的情况下，在任何需要对机油进行观测时，通过显示器显示的图像对机油进行观测。即该发动机机油检测系统能够方便快捷地对机油进行观测，并在观测的过程中不会对机油的品质产生影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115680815A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110845544.8
申请日：2021-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机以及车辆，发动机包括：凸轮轴；气道，气道设置有气口；气门杆，气门杆包括：第一端和第二端，第一端与凸轮轴相配合，第二端设置于气道内且相对气道可转动，以在凸轮轴的驱动下以转动的方式打开或关闭气口。当第二端从气口处转动开后，第二端位于气口的一侧，而且气门杆可以向避让气体流通的一侧转动，这样可以避免第二端与气体的流通产生干涉，从而可以增加气体的流通量，使发动机可以更好地工作，另外，第二端始终在气道内转动，第二端不需要伸入到缸体内，从而可以完整地保留燃烧室的形状，同时避免活塞与第二端撞击的风险，而且可以有效地降低燃料附着在第二端上，可以使更多的燃料进行燃烧，减轻第二端积碳的现象。
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公开(公告)号：CN113123858B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201911412402.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆，所述旁通阀总成包括具有内腔的壳体及旁通阀触发部；旁通阀触发部可活动地设置在壳体内，旁通阀触发部的一端从壳体伸出；还包括可移动地设置在内腔中的第一压片和第一推件，第一推件可分离地与旁通阀触发部形成连动配合，第一压片与内腔中的结构构成第一压力腔，第一压力腔能通入气体以带动第一压片、第一推件及旁通阀触发部移动；还包括可移动地设置在内腔中的第二压片和第二推件，第二推件与旁通阀触发部形成连动配合，第二压片与内腔中的结构构成第二压力腔，第二压力腔能通入气体以带动第二压片、第二推件及旁通阀触发部移动；在第二推件被第二压片带动的状态下，第一推件与旁通阀触发部分离。
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公开(公告)号：CN111114280B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201811284477.1
申请日：2018-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了动力驱动系统及车辆，包括第一电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组，第一电机通过第一离合器、第二离合器和第三离合器分别与第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴相连，第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴分别通过第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组连接于输出轴。第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组对应三种速比，切换第一离合器、第二离合器和第三离合器，能实现第一电机的三挡变速，能满足不同驱动力要求，提高车辆经济性；结构简单、紧凑，使用的零部件数量较少，能量传递损失较少，提高了系统效率。
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公开(公告)号：CN113123858A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911412402.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆，所述旁通阀总成包括具有内腔的壳体及旁通阀触发部；旁通阀触发部可活动地设置在壳体内，旁通阀触发部的一端从壳体伸出；还包括可移动地设置在内腔中的第一压片和第一推件，第一推件可分离地与旁通阀触发部形成连动配合，第一压片与内腔中的结构构成第一压力腔，第一压力腔能通入气体以带动第一压片、第一推件及旁通阀触发部移动；还包括可移动地设置在内腔中的第二压片和第二推件，第二推件与旁通阀触发部形成连动配合，第二压片与内腔中的结构构成第二压力腔，第二压力腔能通入气体以带动第二压片、第二推件及旁通阀触发部移动；在第二推件被第二压片带动的状态下，第一推件与旁通阀触发部分离。
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公开(公告)号：CN213017816U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202020607120.9
申请日：2020-04-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种泄压阀、发动机和汽车，泄压阀包括包括壳体和阀芯，壳体内设容置空间，进气通道和出气通道，进气通道和出气通道分布在容置空间相对的两侧且延伸至壳体外表面，阀芯设置在容置空间内，阀芯包括挡板和转轴，转轴伸出壳体并与壳体转动连接，转轴固定连接挡板以带动挡板在第一位置和第二位置之间移动，当阀芯处于第一位置时，挡板的第一表面正对并遮挡进气通道；当阀芯处于第二位置时，挡板的第一表面面对容置空间的内壁，阀芯位于进气通道延伸方向的一侧，进气通道和出气通道连通，且在进气通道的延伸方向上，挡板对进气通道无阻挡。使用本申请泄压阀，能够避免挡板第一表面始终对气流流动造成阻碍，进而导致泄压不良的问题。
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