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公开(公告)号：CN115066366A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202080094954.7
申请日：2020-04-13
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 一种后减震塔(10)、后减震塔总成及车辆，包括：底座和减震器安装部，所述底座包括第一连接支脚(11)和第二连接支脚(12)，所述第一连接支脚(11)和所述第二连接支脚(12)用于与车身连接；所述减震器安装部设置在所述底座上，所述减震器安装部与所述底座一体成型；所述减震器安装部上设有减震器安装结构(15)，所述减震器安装结构(15)用于与后减震器连接。通过设计两个连接支脚分别与车身连接，充当车身后部的关键传力路径，两条传力路径提升整车扭转刚度，无需额外附加多个加强件来增加后减震塔(10)强度，降低车身重量和成本，达到轻量化目的。
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公开(公告)号：CN112026929B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202010818871.X
申请日：2020-08-14
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种车身C环结构，包括：后顶盖横梁、地板横梁结构、第一后纵梁和第二后纵梁、第一后减震塔和第二后减震塔以及第一上车身D柱和第二上车身D柱；地板横梁结构的两端分别连接第一后纵梁的第一端和第二后纵梁的第三端；地板横梁结构包括并排分布的、具有相同长度且两端对齐的第一地板横梁和第二地板横梁；第一后纵梁的第二端和第二后纵梁的第四端分别连接第一后减震塔的第五端和第二后减震塔的第七端；第一后减震塔的第六端和第二后减震塔的第八端分别连接第一上车身D柱的一端和第二上车身D柱的一端；后顶盖横梁的两端分别连接第一上车身D柱的另一端和第二上车身D柱的另一端。本发明通过合理的规划车身C环结构，提升了扭转刚度。
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公开(公告)号：CN116323329A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202080105351.2
申请日：2020-11-24
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60R19/48
摘要： 一种后防撞梁，包括外框，外框包括第一横板(21)、第二横板(22)、竖向的安装板(30)和竖向的受力板(40)，第一横板(21)和第二横板(22)相对设置，安装板(30)设于第一横板(21)的第一端和第二横板(22)的第一端之间，受力板(40)设于第一横板(21)的第二端和第二横板(22)的第二端之间，受力板(40)设有向安装板(30)凹陷的凹陷结构。利用挤压工艺截型多变的特点，从结构方面增加车辆后防撞梁的抗弯性能；在保证碰撞性能的同时避免增重；相对现有技术，不需影响周边空间及增加重量即可获得更好的抗弯性能；几字型特征的高度宽度可根据具体车型的要求做匹配调整，可推广性高。
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公开(公告)号：CN112937483B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202110065203.9
申请日：2021-01-18
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体是一种汽车防撞梁及汽车，汽车防撞梁包括防撞梁横梁、至少两个防撞梁吸能盒和至少两个底板；防撞梁吸能盒的一端与防撞梁横梁连接，防撞梁吸能盒的另一端与底板连接，底板用于与汽车车身连接；防撞梁横梁上设置有至少两个安装槽，每个所述安装槽内均设置有一个所述防撞梁吸能盒；防撞梁吸能盒的一端设置有至少两个折弯部，折弯部上设置有连接件，防撞梁吸能盒通过连接件与防撞梁横梁固定连接；本发明在防撞梁横梁与防撞梁吸能盒焊接固定的基础上，通过在抗拉性能低的位置设置连接件，使得防撞梁横梁与防撞梁吸能盒通过连接件进一步固定连接，避免防撞梁横梁与防撞梁吸能盒之间的连接失效，而造成对乘员更大的伤害。
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公开(公告)号：CN111942300B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202010662709.3
申请日：2020-07-10
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车车架技术领域，本发明公开了一种安装支架、前横梁及车架。该安装支架包括上板、下板和侧板；该侧板的一端与该上板连接，该侧板的另一端与该下板连接；该上板与该下板位于该侧板的同侧，且与该侧板形成凹槽区域；该凹槽区域内设有加强筋，且该加强筋的一端与该上板连接，该加强筋的另一端与该下板连接；该上板和该下板设有安装孔，用于与电气系统零配件连接。本发明提供的安装支架具有质量轻和成本低的特点。
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公开(公告)号：CN112937483A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110065203.9
申请日：2021-01-18
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体是一种汽车防撞梁及汽车，汽车防撞梁包括防撞梁横梁、至少两个防撞梁吸能盒和至少两个底板；防撞梁吸能盒的一端与防撞梁横梁连接，防撞梁吸能盒的另一端与底板连接，底板用于与汽车车身连接；防撞梁横梁上设置有至少两个安装槽，每个所述安装槽内均设置有一个所述防撞梁吸能盒；防撞梁吸能盒的一端设置有至少两个折弯部，折弯部上设置有连接件，防撞梁吸能盒通过连接件与防撞梁横梁固定连接；本发明在防撞梁横梁与防撞梁吸能盒焊接固定的基础上，通过在抗拉性能低的位置设置连接件，使得防撞梁横梁与防撞梁吸能盒通过连接件进一步固定连接，避免防撞梁横梁与防撞梁吸能盒之间的连接失效，而造成对乘员更大的伤害。
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公开(公告)号：CN114179911B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202111362582.4
申请日：2021-11-17
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B62D21/11
摘要： 本发明提出了一种后纵梁、后纵梁结构及车辆。后纵梁包括第一板体、第二板体、第三板体、第四板体和第五板体；第三板体的第一侧与第一板体相对设置，第二板体设于第三板体的第一端和第一板体之间；第三板体的第二侧与第五板体相对设置，第四板体设于第三板体的第二端与第五板体之间；第三板体的第一端与第一板体之间的距离小于第三板体的第二端与第一板体之间的距离；第五板体与弹簧连接。本发明中增设第五板体，第五板体可以与弹簧连接，为弹簧提供安装位置，第三板体无需与弹簧连接。第三板体的设置方向为易脱模的方向，可见，本发明在提供弹簧安装位置的同时，可以解决后纵梁难以脱模的技术问题。
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公开(公告)号：CN114179911A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111362582.4
申请日：2021-11-17
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B62D21/11
摘要： 本发明提出了一种后纵梁、后纵梁结构及车辆。后纵梁包括第一板体、第二板体、第三板体、第四板体和第五板体；第三板体的第一侧与第一板体相对设置，第二板体设于第三板体的第一端和第一板体之间；第三板体的第二侧与第五板体相对设置，第四板体设于第三板体的第二端与第五板体之间；第三板体的第一端与第一板体之间的距离小于第三板体的第二端与第一板体之间的距离；第五板体与弹簧连接。本发明中增设第五板体，第五板体可以与弹簧连接，为弹簧提供安装位置，第三板体无需与弹簧连接。第三板体的设置方向为易脱模的方向，可见，本发明在提供弹簧安装位置的同时，可以解决后纵梁难以脱模的技术问题。
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