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公开(公告)号：CN114342162A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080063611.4
申请日：2020-07-29
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: H01M50/20 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 电动车辆用电池箱（100）具备：具有收容电池（30）的凹状的收容部（122）的浴缸状的托盘（120）、俯视中包围托盘（120）的全周地配置且与托盘（120）接合的框架（110）、配置于托盘（120）的上方且封闭收容部（122）的顶罩（130）、配置在托盘（120）的下方的底罩（140）。
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公开(公告)号：CN107922011B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201680048996.0
申请日：2016-07-20
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 包括异种材料的接合结构的车体（10）具备顶部面板（200）和骨架体（100）。顶部面板（200）是在端部具有弯曲部（201）的铝合金制的面板部件。骨架体（100）是钢制的，具有用于支承顶部面板（200）的支承部（154）。顶部面板（200）及骨架体（100）通过将顶部面板（200）的弯曲部（201）的顶点（202）附近和骨架体（100）的支承部（154）连续熔接而被接合，顶部面板（200）沿着与骨架体（100）的接合部至少部分地接合有加强板（210）。根据该结构，在包括异种材料的接合结构的结构体的接合部，能够抑制由熔接热引起的局部的膨胀导致的变形。
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公开(公告)号：CN110382132A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880018541.3
申请日：2018-03-13
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明的实施方式所述的部件的接合方法包含下述内容：准备缓冲器柱（10）和缓冲器梁（20），所述缓冲器柱（10）具备沿相同方向延伸的被一体化了的两个的管部（11），在邻接的管部（11）之间设置有从管部（11）的端面沿管部（11）的长度方向延伸的凹部（13），前述凹部（13）的一部分成为卡止部（12a）；所述缓冲器梁（20）具有后方倾斜壁(24)，所述后方倾斜壁(24)形成有能够将缓冲器柱（10）的管部（11）分别插入的两个的孔部（24a），向缓冲器梁（20）的孔部（24a）插入缓冲器柱（10），直到卡止部（12）与后方倾斜壁（24）抵接，将缓冲器柱（10）的向缓冲器梁（20）的插入部扩管从而与缓冲器梁（20）堑紧接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110139721A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201780082682.7
申请日：2017-12-28
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 一种部件的接合方法，准备具有中心轴（L）的管体（20）、具有能够插通管体（20）的孔部（11）的壁面体（10）、能够插入到管体（20）的弹性体（40）。管体（20）具有以将内部分隔的方式沿中心轴（L）方向延伸的内肋（21），内肋（21）具有从内肋（21）的下端沿中心轴（L）方向被切去的切去部（22）。接着，将管体（20）插通到壁面体（10）的孔部（11），将弹性体（40）插入到由管体（20）的内肋（21）分隔的内部空间中。然后，沿管体（20）的中心轴（L）方向压缩弹性体（40）而令其向中心轴（L）的径方向外侧膨胀，由此令管体（20）的端部扩大变形而与壁面体（10）铆接接合。
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公开(公告)号：CN105745047B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201480060995.9
申请日：2014-12-26
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B23K1/19 , B23K1/005 , B23K26/323 , B23K101/18 , B23K103/20
Abstract: 本发明的目的在于提供形成有卷边对接接头的具有高接合强度的异种金属接合体。在本发明中，该异种金属接合体具备：具有曲面部(15)的第一金属构件(11)、熔点比第一金属构件(11)高且与第一金属构件(11)接合而形成有卷边对接接头的第二金属构件(12)、和通过对配置于第一金属构件(11)与第二金属构件(12)的接合部的填充金属及第一金属构件(11)进行激光照射而形成的接合金属部(13)；形成在第二金属构件(12)与接合金属部(13)的界面的金属间化合物(14)的最大厚度为3μm以下，在第一金属构件(11)的形成卷边对接接头的曲面部(15)，从形成接合金属部(13)的一侧起沿着厚度方向依次形成熔融部(16)和非熔融部(17)。
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公开(公告)号：CN101570169B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200810094860.0
申请日：2008-04-28
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 桥村彻
Abstract: 本发明提供一种车身用保险杠系统，其由将冲击缓冲构件设于前面侧的中空构造的车身保险杠横梁构成。冲击缓冲构件具有冲撞壁部和侧壁部和接合用突缘，由金属材料一体地形成，由冲撞壁部和侧壁部形成包围保险杠横梁的形式的大致U字状断面形状。接合用突缘与自保险杠横梁后面壁突出的突缘接合，由保险杠横梁后面壁侧支承该冲击缓冲构件。通过这样的构成，即便比较狭幅化的外形尺寸形状，也具有可靠地保护行人等的人类的功能。
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公开(公告)号：CN113226588B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201980086206.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 元件接头（10）是长管（11）、以具有长管（11）的强度以上的强度的材质形成的短管（12）、以具有短管（12）的强度以上的强度的材质形成的板材（13）被接合的元件接头。元件接头（10）为，长管（11）及短管（12）的至少一方的部件具有管状部，一方的管状部被扩管而与另一方的部件铆接接合。短管（12）及板材（13）被互相焊接。
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公开(公告)号：CN111051142B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201880057446.4
申请日：2018-07-24
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 在保险杠系统（1）中，第1管体（11）的一端部被插通在第1梁孔部（23a、24a），第1管体（11）的另一端部被插通在第1板孔部（31），第2管体（12）的一端部被插通在第2梁孔部（23b、24b），第2管体（12）的另一端部被插通在第2板孔部（32）。在孔部（23a、24a、31）处第1管体（11）分别被扩管并且在孔部（23b、24b、32）处第2管体（12）分别被扩管的状态下，保险杠托架（10）被与保险杠梁（20）及车体板（30）敛缝接合。第1连接肋（13）与保险杠梁（20）抵接，第2连接肋（14）沿与第1连接肋（13）抵接于保险杠梁（20）的方向相同方向与车体板（30）抵接。
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