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公开(公告)号：CN114286782B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202080060389.2
申请日：2020-08-17
申请人： 株式会社电装
摘要： 一种对装设于具有旋转翼(30)的电动垂直起降机(100)且具有驱动旋转翼而使其旋转的驱动用马达(12)的电驱动系统(10)进行控制的控制装置(19)，其中，控制装置将电驱动系统控制成选择性地以通常模式和功能试验模式的至少两种动作模式中的任一个动作模式进行动作，在通常模式中，控制装置根据来自对电动垂直起降机的飞行进行控制的机身控制装置(50)的指令对驱动用马达进行控制，在功能试验模式中，控制装置根据按照功能试验用程序从外部发送的指令或是根据自身预先设定的功能试验用程序对驱动用马达进行控制。
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公开(公告)号：CN118451442A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202380015652.X
申请日：2023-02-28
IPC分类号： G06Q30/0283 , B60L53/12 , B60L53/68 , B60M7/00 , G06Q30/06 , G08G1/09 , G16Y10/40 , G16Y20/20 , G16Y40/10 , H02J7/00 , H02J13/00 , H02J50/10
摘要： 非接触供电系统(100)具备：移动体(3)；地上供电装置(2)，构成为能够对移动体(3)实施非接触供电；以及服务器(1)，构成为能够与移动体(3)以及地上供电装置(2)的各个进行通信。服务器(1)根据从移动体(3)或者地上供电装置(2)的至少一方接收到的信息，掌握由移动体(3)利用地上供电装置(2)的利用次数，根据利用次数计算移动体(3)的非接触供电系统(100)的系统利用费。
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公开(公告)号：CN104220732A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380019760.0
申请日：2013-04-01
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02D13/0215 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D19/06 , F02D19/0647 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要： 由喷射第1燃料的第1喷射部即CNG喷射阀(14)和喷射辛烷值与第1燃料不同的第2燃料的第2喷射部即汽油喷射阀(15)对引擎(10)供给燃料。引擎(10)中设有基于引擎运转状态来变更吸气阀(16)的闭阀时机的吸气阀控制部即吸气侧阀驱动机构(21)。ECU(50)在将第1燃料单独或与第2燃料一起供给至引擎(10)的情况下，与将第2燃料单独供给的情况相比，使吸气阀(16)的闭阀时机更接近于引擎(10)的吸气下死点，来将引擎(10)的实际压缩比向增大侧变更。
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公开(公告)号：CN101184980B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200680014281.X
申请日：2006-04-25
申请人： 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC分类号： G01L23/22
CPC分类号： G01L23/221 , G01M15/12
摘要： 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：设定与由曲轴位置传感器感测的发动机速度相对应的爆震波形模型(S108)；基于所检测到的波形和所设定的爆震波形模型的比较结果计算爆震强度N；当爆震强度N大于预定基准值时(在S114中为是)，判定爆震已经发生(S116)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S114中为否)，判定爆震还未发生(S120)。
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公开(公告)号：CN101213435B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200680024152.9
申请日：2006-06-19
IPC分类号： G01L23/22
CPC分类号： G01L23/225
摘要： 发动机ECU200包括带通滤波器(1)(410)、带通滤波器(2)(420)和带通滤波器(3)(430)。带通滤波器(1)(410)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第一频带A的振动。带通滤波器(2)(420)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第二频带B的振动。带通滤波器(3)(430)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第三频带C的振动。第一至第三频带A-C的带宽相同。发动机ECU(200)计算这些频带的合成波形中振动大小的峰值，并基于峰值判定是否发生爆震。
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公开(公告)号：CN100554675C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200510129579.2
申请日：2005-12-14
CPC分类号： G01L23/225
摘要： 对于每个预定的曲轴角间隔，爆震传感器的输出通过多个带通滤波器被分成多个频率成分，并且每个频率成分的峰值被提取。然后，对于每个频率成分，峰值的均值和方差被计算出来。计算得到的均值的最大的一个被选择，并且相对应的频率成分被选择，所述相对应的频率成分与所述最大的均值相联系。然后在所选择的频率成分的方差和相对应的均值之间的比例的基础上，可以判断噪声是否存在。如果噪声在频率成分的任何一个中被检测出，爆震判断的执行可被阻止，或者根据爆震判断的结果的点火正时反馈可被阻止，或者点火正时可以通过延迟点火正时而被修正。
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公开(公告)号：CN101413453A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810171176.8
申请日：2005-04-21
摘要： 本发明公开一种内燃机爆震判定装置和包含该装置的点火控制系统。发动机ECU执行包括以下步骤的程序：在预定的爆震检测口处检测发动机的振动波形(S100)；判定所检测到的振动波形和存储在存储器中的爆震波形模型在预定的范围内是否匹配；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内匹配(S102中的“是”)，则判定发动机爆震(S104)；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内不匹配(S102中的“否”)，那么判定发动机没有爆震(S108)。
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公开(公告)号：CN101044383A
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200580012574.X
申请日：2005-04-21
IPC分类号： G01L23/22
摘要： 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：在预定的爆震检测口处检测发动机的振动波形(S100)；判定所检测到的振动波形和存储在存储器中的爆震波形模型在预定的范围内是否匹配；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内匹配(S102中的“是”)，则判定发动机爆震(S104)；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内不匹配(S102中的“否”)，那么判定发动机没有爆震(S108)。
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公开(公告)号：CN118900788A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202380025168.5
申请日：2023-02-22
IPC分类号： B60L53/65 , G08G1/00 , G08G1/09 , G16Y10/40 , G16Y20/20 , G16Y40/10 , H02J50/12 , H02J50/60 , H02J50/80
摘要： 地上供电装置(2)具备控制装置(22)，该控制装置(22)构成为，在从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息与从移动体(3)接收到的移动体的识别信息一致的情况下，对移动体(3)实施非接触供电。控制装置(22)构成为，基于设置有地上供电装置(2)的道路周边的道路状况或移动体(3)的行驶轨迹，变更将从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息从存储装置(222)擦除的时机、或者变更使从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息的有效性成为无效的时机。
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公开(公告)号：CN118872181A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202380020645.9
申请日：2023-04-05
IPC分类号： H02J7/00 , B60L5/00 , B60L53/12 , B60L58/12 , B60M7/00 , H01M10/46 , H01M10/48 , H02J7/34 , H02J50/12
摘要： 车辆（1）具备：蓄电池（5）；电负载（7、9）；受电装置（2），具有从设置于道路的送电线圈（64）接收电力的受电线圈（22）；DC/DC转换器（3），使用开关元件（31）来对从受电装置输出的直流电力的电压值进行转换；及控制装置（10），对DC/DC转换器进行控制。控制装置基于预定条件而将从受电装置经由DC/DC转换器而向蓄电池及电负载中的至少一方供给电力时的DC/DC转换器的状态在非工作状态与工作状态之间切换，非工作状态是开关元件维持为接通状态的状态，工作状态是该开关元件在接通状态与断开状态之间切换的状态。
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