公开(公告)号：CN117901937A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202311345966.4

申请日：2023-10-17

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 梶泽祐太 ,  藤田祐志 ,  长嶋雄吾 ,  长谷川一马 ,  高台尧资 ,  物部魁士 ,  安部健一 ,  山下正治 ,  高山晋太郎 ,  饭田一鑑 ,  洞泰志 ,  山下洋介 ,  富泽弘贵 ,  中岛信赖 ,  田边隼希 ,  林丰大 ,  岩名毅

IPC: B62D5/04 ,  H02J9/06

Abstract: 本发明涉及车辆电源系统以及车辆电源系统的控制方法。车辆电源系统包括电源控制装置(88)，该电源控制装置执行切换驱动电路(61a)与主电源(45)和辅助电源(81)的连接状态的处理，所述处理包括：由于主电源(45)的电压下降发生而切换连接状态以便转变到备用状态的处理；以及由于主电源(45)的电压下降被解决而切换连接状态以便转变到正常状态的处理。在主电源(45)的电压下降发生之后，转向控制单元(1)的转动侧控制装置(60)针对转动侧电机(32)设置输出受限状态。在电源控制装置(88)完成连接状态的切换以便转变时，取消输出受限状态。

公开(公告)号：CN106494495A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610770286.0

申请日：2016-08-30

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 富泽弘贵 ,  矶谷康次

IPC: B62D5/04

Abstract: 本发明提供了一种驱动单元(2)，该驱动单元包括定子(22)、转子(23)、轴(10)、壳体(21)、突出部(24)、小带轮(11)和密封构件(25)。转子以能够相对于定子旋转的方式设置。轴与转子一起旋转。壳体容置定子和转子。突出部从壳体的外表面(271)朝向壳体的外部突出。外表面定位在壳体的在转子的轴向方向上的一侧。小带轮设置在轴的经由形成于突出部中的孔(241)朝向壳体的外部突出的端部处。小带轮呈筒状。密封构件对处于突出部的孔的内表面与轴的外表面之间的空间进行密封。本发明还提供一种包括上述驱动单元的电动助力转向系统。

公开(公告)号：CN105501287A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201510646789.2

申请日：2015-10-08

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 富泽弘贵

IPC: B62D5/04 ,  B62D5/24 ,  H02K5/04 ,  H02K5/173

CPC classification number: B62D5/0409 ,  F16H55/24 ,  H02K5/1732 ,  H02K7/081 ,  H02K2205/03 ,  H02K2213/03

Abstract: 驱动装置和电动转向设备，第一轴承(26)以可旋转的方式支承轴(14)的与蜗杆相对的相对端部。O形圈(28)安装在第一轴承(26)与轴承箱(15)的内壁之间。可旋转轴(14)的蜗杆和蜗轮接连地布置时所沿的径向方向限定为X方向并且可旋转轴(14)的与X方向垂直的另一径向方向限定为Y方向。距离(Ly)大于距离(Lx)，该距离(Ly)被沿着Y方向在轴承箱(15)的内壁的在Y方向上彼此相对的两个相对部分之间测得，距离(Lx)被沿着X方向在轴承箱(15)的内壁的在X方向上彼此相对的两个相对部分之间测得。

公开(公告)号：CN102780321B

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201210144789.9

申请日：2012-05-10

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 富泽弘贵 ,  今井博史

IPC: H02K11/00

CPC classification number: H02K5/225 ,  H02K11/33

Abstract: 一种驱动单元（10）包括：设置在电机壳体（20）内的电机（30）、设置在控制器壳体（40）内的控制器（100）和控制杆（90）。控制杆包括：以可旋转方式配合在控制器壳体的支承件（48）上的支承部（91）、距支承部第一距离（d1）的第一作用点（901）和距支承部第二距离（d2）的第二作用点（902）。当控制杆根据施加至第一作用点的第一力（F1）而从闭合状态旋转至打开状态时，第二作用点抵接在电机壳体的特定部分（S）上，借此在平行于电机壳体的轴线的方向上产生从第二作用点向特定部分（S）的第二力（F2），并且从支承部向支承件反向施加的第二力的反作用力作为第三力（F3）。

公开(公告)号：CN103872821A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310659931.8

申请日：2013-12-09

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 谷口真 ,  富泽弘贵

IPC: H02K1/27 ,  H02K1/16

CPC classification number: H02K1/2746 ,  H02K29/03 ,  H02K2213/03

Abstract: 本发明提供了一种用于旋转电机（10）的转子（40）和一种旋转电机。转子（40）包括：其中埋置有永磁体（48）的磁极（45）；以及介于两个磁极之间的软磁材料极（43）。永磁体（48）的厚度和软磁材料极（43）的周向宽度具有防止软磁材料极（43）与定子（30）之间的间隙内的沿周向方向的磁通分布的扩展的关系。结果，防止了沿周向方向的磁通密度差异，这使得能够基于源自于与主要分量不同的分量的低频空间阶分量的有效减小来实现齿槽扭矩的减小。

公开(公告)号：CN103779987A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201310487845.3

申请日：2013-10-17

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 富泽弘贵 ,  谷口真

IPC: H02K1/27

CPC classification number: H02K1/278

Abstract: 一种转子以及具有该转子的旋转电机，所述转子具有转子轴（41）、转子凸台（43，101）、第一磁极（44，102）、第二磁极（45，103）、端盖（50，71，81，92）以及径向外部盖（60，93）。第一磁极和第二磁极被置于转子凸台的径向外周以沿周向方向交替地设置。在端盖与由磁体构成的第一磁极或第二磁极之间限定有空间（65，75，84，96）。径向外部盖具有第一端部（62，94）和第二端部（63，95），第一端部和第二端部中的至少一者限定为特定端部。径向外部盖的特定端部沿径向方向向内地压接至端盖上。

公开(公告)号：CN114630785B

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202080075793.7

申请日：2020-10-16

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 富泽弘贵 ,  山下正治 ,  柴田宪治 ,  山下洋介 ,  窪田翔二 ,  长嶋雄吾 ,  藤田祐志 ,  安部健一

IPC: B62D5/04 ,  H02P5/46 ,  H02P29/028

Abstract: 第一促动器以及第二促动器分别具有冗余地设置的多个控制运算部以及冗余地设置的多个马达驱动部。第一促动器、第二促动器中的相互成对的系统的控制运算部彼此通过促动器间通信相互收发信息。当在两个促动器中的任意一个促动器中的任意一个系统中产生了故障时(S1)，或者当在任意一个系统的促动器间通信中产生了故障时，产生了故障的系统的各促动器的控制运算部停止马达驱动控制(S3)。而且，通过在双方的促动器中正常的系统的控制运算部继续马达驱动控制(S4)。

公开(公告)号：CN115943104A

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202180052086.0

申请日：2021-08-26

Applicant: 株式会社电装 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 田附来实 ,  富泽弘贵 ,  龟谷尚志 ,  坂井利光 ,  山下正治 ,  柴田宪治 ,  山下洋介 ,  高山晋太郎 ,  高桥俊博 ,  藤田祐志 ,  安部健一 ,  长嶋雄吾

IPC: B62D101/00

Abstract: 本发明的线控转向型转舵系统(100)具备：第一系统，具备驱动转舵机构(10、20)的第一电机部(13A、22A)和控制第一电机部的第一控制部(40A、45A)；以及第二系统，具备驱动转舵机构的第二电机部(13B、22B)和控制第二电机部的第二控制部(40B、45B)。第一控制部和第二控制部进行协同控制，该协同控制按照使第一电机部和第二电机部协同的方式进行控制，在无法进行协同控制的情况下，继续进行第一控制部对第一电机部的控制和第二控制部对第二电机部的控制中的一个控制，停止另一个控制。

公开(公告)号：CN115195855A

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN202210382125.X

申请日：2022-04-12

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社捷太格特 ,  株式会社电装

Inventor： 山下正治 ,  奥田正贵 ,  山下洋介 ,  藤田祐志 ,  梶泽祐太 ,  安部健一 ,  富泽弘贵 ,  中岛信赖

IPC: B62D5/04 ,  H02P29/032

Abstract: 本发明提供一种实用性高的线控转向型的转向系统。本发明的线控转向型的转向系统搭载于车辆，所述转向系统具备：操作构件(20)；转舵装置(14)，通过电动马达(50)所发挥的力对车轮(10)进行转舵；以及控制器(62)，对该转舵装置进行控制，将该线控转向型的转向系统配置为：对向电动马达的供给电流设置限制地来实现与操作构件的操作相应的车轮的转舵，并且在车辆的行驶速度小于设定速度且车轮的转舵动作是转舵量减少的方向的动作的情况下，与车辆的行驶速度为设定速度以上的情况和车轮的转舵动作是转舵量增加的方向的动作的情况相比，减小供给至电动马达的电流的限制。能减轻电动马达的负担，并且充分地发挥该转向系统的能力。

公开(公告)号：CN114556751A

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202080073432.9

申请日：2020-10-16

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 富泽弘贵 ,  田中飞鸟 ,  山崎雅志 ,  武藤贵政 ,  古谷野泰旭 ,  山本尚志 ,  鹿田悠介

IPC: H02K5/00 ,  H02K5/04 ,  H02K11/30

Abstract: 本发明涉及旋转电机。壳体(30)是有底筒状。定子(40)以绕筒部(32)的轴心的任意的相对角度位置固定在定子收容部(31)，该定子收容部设置于壳体(30)的筒部(32)的内壁。散热器(20)以绕筒部(32)的轴心的任意的相对角度位置固定在设置于筒部(32)的内壁的散热器固定部(33)。控制部(10)具有外部连接用的连接器部(2)，并控制定子(40)的通电。外部安装部(3)是壳体(30)的底部(34)的一部分，并与壳体(30)一体地形成。多个壳体定位孔(5)设置于壳体(30)的底部(34)，并等间隔地位于与筒部(32)同心的圆周上。