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公开(公告)号：CN102947148A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180029199.5
申请日：2011-06-15
CPC classification number: B60T7/12 , B60T8/4872 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D65/74 , F16D2121/02 , F16D2121/18 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 校正密封构件的变形不良并防止因密封构件的不充分变形造成的挤压构件的不充分拉回。在从锁紧操作开始到解除操作结束的期间内，W/C压力自动地增加并校正密封构件（22）的不充分变形。这样，当拉回活塞（19）时能够通过密封构件（22）产生更大的回复力，并且能够基于该回复力而拉回活塞（19）。因此，活塞（19）充分移动，并能够防止活塞（19）的不充分的拉回。另外，能够使制动片（11）与制动盘（12）分开预定的距离，并能够防止向驾驶者传递制动器拖拽的感觉。
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公开(公告)号：CN104080635A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380007763.2
申请日：2013-02-01
CPC classification number: B60K17/35 , B60K23/0808 , B60T13/741 , B60T17/18 , B60T2201/14 , B60T2270/402 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/182 , B60W50/032 , B60W50/038 , F16D48/06 , F16D2500/10425 , F16D2500/10431 , F16D2500/7049
Abstract: 使车辆在EPB卡滞时也能够移动。[解决方案]涉及四轮驱动车辆，其中，通过其EPB(12，13)卡滞的车轮(RR、RL)的旋转受限制，其他车轮(FR，FL)的旋转也受限制，来判定EPB(12，13)已卡滞的锁定卡滞状态并执行四轮驱动特殊控制。更具体地，四轮驱动控制ECU(3)执行控制以通过离合器(6)解除或缓解设在前传动轴(4)与后传动轴(5)之间的接合部处中的中央差速器(7)的限制力。由此，能够在作用有由EPB(12，13)产生的驻车制动力的两个后轮(RR、RL)保持于锁定卡滞状态时容易地将驱动力传递至两个前轮(FR，FL)。因此，车辆能够在两个后轮(RR、RL)被拖曳的同时通过两个前轮(FR，FL)来移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102947148B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201180029199.5
申请日：2011-06-15
CPC classification number: B60T7/12 , B60T8/4872 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D65/74 , F16D2121/02 , F16D2121/18 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 校正密封构件的变形不良并防止因密封构件的不充分变形造成的挤压构件的不充分拉回。在从锁紧操作开始到解除操作结束的期间内，W/C压力自动地增加并校正密封构件（22）的不充分变形。这样，当拉回活塞（19）时能够通过密封构件（22）产生更大的回复力，并且能够基于该回复力而拉回活塞（19）。因此，活塞（19）充分移动，并能够防止活塞（19）的不充分的拉回。另外，能够使制动片（11）与制动盘（12）分开预定的距离，并能够防止向驾驶者传递制动器拖拽的感觉。
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公开(公告)号：CN104080635B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201380007763.2
申请日：2013-02-01
CPC classification number: B60K17/35 , B60K23/0808 , B60T13/741 , B60T17/18 , B60T2201/14 , B60T2270/402 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/182 , B60W50/032 , B60W50/038 , F16D48/06 , F16D2500/10425 , F16D2500/10431 , F16D2500/7049
Abstract: 应用于车辆的车辆控制装置，车辆有产生车辆用驱动力的驱动源；将驱动源驱动力传递至多个车轮的驱动机构；具有产生多个车轮中至少一个用驻车制动力的电动驻车制动器的制动机构；以及控制多个车轮的联接状态的联接状态控制机构，车辆控制装置包括：通过控制联接状态控制机构来控制多个车轮的联接状态的紧固状态控制装置；和判定电动驻车制动器是否处于驻车制动力不能解除的锁定卡滞状态的锁定卡滞状态判定装置，紧固状态控制装置包括在锁定卡滞状态判定装置判定多个车轮中至少一个处于锁定卡滞状态时执行卡滞状态特殊控制以松开或解除被判定为处于锁定卡滞状态的轮与被判定为不处于锁定卡滞状态的轮之间的联接状态的卡滞状态特殊控制装置。
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公开(公告)号：CN102414065A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201080019490.X
申请日：2010-09-09
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/74 , F16D65/18 , F16D65/66 , F16D66/00 , F16D121/02
CPC classification number: B60T13/741 , B60T7/042 , B60T7/107 , B60T8/32 , F16D65/18 , F16D2065/386 , F16D2121/02 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 提供了一种驻车制动控制装置，所述驻车制动控制装置能够更精确地保持摩擦材料和承受摩擦材料之间的间隙恒定并能够执行精确释放控制。在释放控制中，由电动驻车制动器EPB(2)产生的制动力变为零的时刻基于马达电流(IMOTOR)的变化检测，同时，用作从制动力变为零到停止马达驱动的时间段的第二释放控制时间(KTR2)根据制动力变为零时马达电流(IMOTOR)的幅度设定。这使得有可能根据由温度变化之类造成的马达载荷的波动而设定第二释放驱动时间(KTR2)。这使得制动衬片(11)与制动盘(12)之间的间隙可以根据马达载荷保持恒定。因此，制动衬片(11)与制动盘(12)之间的间隙以更好的精度保持恒定，并能够执行精确释放控制。
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公开(公告)号：CN102414065B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201080019490.X
申请日：2010-09-09
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/74 , F16D65/18 , F16D65/66 , F16D66/00 , F16D121/02
CPC classification number: B60T13/741 , B60T7/042 , B60T7/107 , B60T8/32 , F16D65/18 , F16D2065/386 , F16D2121/02 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 提供了一种驻车制动控制装置，所述驻车制动控制装置能够更精确地保持摩擦材料和承受摩擦材料之间的间隙恒定并能够执行精确释放控制。在释放控制中，由电动驻车制动器EPB(2)产生的制动力变为零的时刻基于马达电流(IMOTOR)的变化检测，同时，用作从制动力变为零到停止马达驱动的时间段的第二释放控制时间(KTR2)根据制动力变为零时马达电流(IMOTOR)的幅度设定。这使得有可能根据由温度变化之类造成的马达载荷的波动而设定第二释放驱动时间(KTR2)。这使得制动衬片(11)与制动盘(12)之间的间隙可以根据马达载荷保持恒定。因此，制动衬片(11)与制动盘(12)之间的间隙以更好的精度保持恒定，并能够执行精确释放控制。
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公开(公告)号：CN102137781A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980133889.8
申请日：2009-08-27
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/12 , B60T13/588 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D2121/02 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 驻车制动控制设备即使在增加W/C压力的自动增压功能发生故障时也可以确保所需制动力并且可靠地允许解除该制动力而与制动踏板的操作无关。在对驻车制动器进行锁定控制或解除控制时如果ESC发生故障，则向驾驶者输出下压制动踏板的请求。结果，当ESC发生故障时，也就是说，即使主制动器的自动增压功能发生故障，也可以通过驾驶者下压制动踏板来增加W/C压力。因此，在进行锁定控制时可以确保所需制动力，并且在进行解除控制时还可以可靠地解除该制动力。
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