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公开(公告)号：CN105172772B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201510303424.X
申请日：2015-06-04
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/122 , B60T13/138
CPC classification number: B60T17/02 , B60T8/368 , B60T13/161 , B60T13/166 , B60T13/662 , B60T13/686 , F04C2/10
Abstract: 一种用于车辆制动装置的液压单元，该车辆制动装置具有主缸和轮缸，该液压单元包括：壳体、泵和储液器活塞，其中，壳体形成有连接在主缸与轮缸之间的管道，泵设置在壳体中以用于抽吸及排放制动流体从而增加制动流体的压力，储液器活塞设置在形成于壳体中的孔内以能够以可滑动的方式来回移动，并且储液器活塞分隔孔内的用于暂时储存从轮缸排放的制动流体的储液器室。该液压单元还包括设置在孔中以封闭孔的位于大气侧的一端的盖，该盖形成有用于储存从泵泄漏的制动流体的流体储液器室。
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公开(公告)号：CN104709255B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410783874.9
申请日：2014-12-16
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 小山文利
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T17/04 , B21D39/046 , B60T8/368 , F16K1/427
Abstract: 本发明涉及一种压配合固定结构，其包括：第一部件，第一部件具有圆筒形形状；以及第二部件，第二部件具有孔，第一部件压配合在该孔中。第二部件具有变形抑制部，变形抑制部抑制第一部件的在压配合方向上的稍端侧沿第一部件的径向方向向内变形；在第一部件的周表面处沿周向方向连续地形成有沿径向方向朝外突出的套筒突出部；并且通过套筒突出部与第二部件的内壁表面之间的接触形成密封部。
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公开(公告)号：CN104709256A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410784838.4
申请日：2014-12-16
Inventor： 小山文利
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/4872 , B60T8/341 , B60T8/368 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T15/36
Abstract: 本发明涉及一种压力调节储蓄器。通过压力调节阀(8A)的周表面与壳体(40)的内壁表面之间的接触形成了使第一导管线路(D)与第二导管线路(B)分开的密封部(90)。在储蓄器室(44)的与密封部(90)相对的一侧中在压力调节阀(8A)的周表面中通过压力调节阀(8A)的周表面以及壳体(40)的内壁表面形成第二导管线路(B)中的连接至储蓄器室(44)的导管线路(43)，导管线路(43)与密封部(90)在压力调节阀(8A)的径向方向上不重叠，因此，第二导管线路(B)可以更靠近压力调节阀(8A)设置。
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公开(公告)号：CN104348286A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410367055.6
申请日：2014-07-29
Inventor： 小山文利
Abstract: 提供了一种包括马达和壳体的马达装置，马达固定至该壳体。马达包括呈有底筒状的轭状件和从轭状件的开口端朝向轭状件的底端反向侧突出的凸缘。壳体包括轭状件安装表面和凸缘安装表面，轭状件的开口端与轭状件安装表面相接触，凸缘与凸缘安装表面相接触。此外，马达装置包括刚性联接部，该刚性联接部将壳体刚性地联接至马达并且防止壳体和马达沿轴向方向相对地移动。
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公开(公告)号：CN104709255A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410783874.9
申请日：2014-12-16
Inventor： 小山文利
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T17/04 , B21D39/046 , B60T8/368 , F16K1/427
Abstract: 本发明涉及一种压配合固定结构。在壳体(40)中的第二储藏器孔(42)的底部处形成壳体突出部(45)。据此，套筒(88)在压配合方向(E)上的稍端侧在将套筒(88)压配合到第二储藏器孔(42)中的过程中趋于沿径向方向向内变形并从壳体(40)离开，由于套筒(88)的稍端侧的内倾斜部接触壳体突出部(45)的接触表面(451)，因此抑制了套筒(88)的稍端侧的变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102001332A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010242803.X
申请日：2010-07-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 小山文利
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/368 , B60T8/4872 , B60T13/662
Abstract: 一种车辆用液压制动设备的控制单元，包括：壳体(40)、设置于第一通道(La1)中的切换控制阀(21)、增压控制阀(22、23)、减压控制阀(31、32)、储液罐(29)、由电机(26a)驱动的泵(26)、第二通道(La2)、内孔(41)以及通道形成构件(42)，所述通道形成构件(42)液密密封地配合至内孔(41)中从而形成延伸的环形通道(La1a)，其中，所述延伸的环形通道(La1a)形成第一通道(La1)的一部分，且各个阀(21)(22、23)(25)与延伸的环形通道(La1a)相连，而第二通道(La2)的一部分形成于通道形成构件(42)中且与切换控制阀(21)和切换阀(33)相连。
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公开(公告)号：CN110650873A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201880033450.7
申请日：2018-05-24
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明是一种液压制动装置，具备：壳体(10)；泵(57)，配置在壳体(10)内；电机(8)，驱动泵(57)；多个电磁阀(51～55)，配置在壳体(10)内；WC端口(P1、P2、P4、P5)，设置于壳体(10)并与车轮制动缸(24～27)连接；以及流路(A～C)，设置在壳体(10)内，并连接泵(57)、多个电磁阀(51～55)和WC端口(P1、P2、P4、P5)；其控制电机(8)以及多个电磁阀(51～55)，使车轮制动缸(24～27)产生液压，所述液压制动装置具备亥姆霍兹型阻尼器(7)，该亥姆霍兹型阻尼器(7)配置在壳体(10)内，并与流路(A～C)连接，使由泵(57)的驱动产生的脉动降低。
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公开(公告)号：CN104859613A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510087914.0
申请日：2015-02-25
IPC: B60T8/34
Abstract: 本发明公开了一种制动流体压力控制致动器。当从前表面(511)侧观察时第一和第二贮器(20，40)被布置在泵(19，39)的中心轴下方的位置处并且偏离壳体(51)的横向方向上的中心部分时，第一和第二贮器(20，40)的外围侧通常成为死空间。因此，第一和第二轮压力传感器(71，72)被布置在死空间中。
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公开(公告)号：CN102001332B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201010242803.X
申请日：2010-07-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 小山文利
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/368 , B60T8/4872 , B60T13/662
Abstract: 一种车辆用液压制动设备的控制单元，包括：壳体(40)、设置于第一通道(La1)中的切换控制阀(21)、增压控制阀(22、23)、减压控制阀(31、32)、储液罐(29)、由电机(26a)驱动的泵(26)、第二通道(La2)、内孔(41)以及通道形成构件(42)，所述通道形成构件(42)液密密封地配合至内孔(41)中从而形成延伸的环形通道(La1a)，其中，所述延伸的环形通道(La1a)形成第一通道(La1)的一部分，且各个阀(21)(22、23)(25)与延伸的环形通道(La1a)相连，而第二通道(La2)的一部分形成于通道形成构件(42)中且与切换控制阀(21)和切换阀(33)相连。
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公开(公告)号：CN105083244B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510262610.3
申请日：2015-05-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/34
Abstract: 一种制动流体压力控制致动器，其配备有块体、固定至块体的电气装置、以及附接至块体的壳体、以及具有支柱的板支承件。该制动流体压力控制致动器设计成具有设置在壳体中的板支承件并且还具有放置成与板支承件的支柱接触的电路板。板支承件的支柱用于在将电气装置的端子压配合到形成在电路板中的通孔中时牢固地保持电路板的围绕通孔的部分，从而使电路板的弯曲程度最小化以确保电气装置与电路板的电连接的稳定性。
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