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公开(公告)号：CN109982888A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780072921.0
申请日：2017-12-25
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的铁路车辆用电路系统具有电力转换部、第一转换器、第二转换器、蓄电部以及控制部。所述电力转换部将从架线供给的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的行驶用电机的电力。所述第一转换器将从所述架线供给的电力转换成直流电力。所述第二转换器将从所述转换器输出的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的负载的电力。所述蓄电部电连接于所述第二转换器的输入侧。所述控制部在判定为铁路车辆处于再生时的情况下，使从所述电力转换部输出的再生电力输入到所述转换器，并使从所述转换器输出的电力输入到所述蓄电部。
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公开(公告)号：CN109982888B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201780072921.0
申请日：2017-12-25
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的铁路车辆用电路系统具有电力转换部、第一转换器、第二转换器、蓄电部以及控制部。所述电力转换部将从架线供给的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的行驶用电机的电力。所述第一转换器将从所述架线供给的电力转换成直流电力。所述第二转换器将从所述转换器输出的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的负载的电力。所述蓄电部电连接于所述第二转换器的输入侧。所述控制部在判定为铁路车辆处于再生时的情况下，使从所述电力转换部输出的再生电力输入到所述转换器，并使从所述转换器输出的电力输入到所述蓄电部。
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公开(公告)号：CN115152142A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202180016232.4
申请日：2021-02-26
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的电动机的温度推定方法具有转换来自架线的电力的电力转换装置、由从电力转换装置供给的电力驱动的电动机、检测电动机中流通的电动机电流的电流传感器、检测电动机的转速的转速传感器以及检测外部气温的外部气温传感器，基于由电流传感器检测到的电动机电流、由转速传感器检测到的转速以及由外部气温传感器检测到的外部气温，计算电动机的温度。
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公开(公告)号：CN107848545B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201680036996.9
申请日：2016-09-08
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B61C17/00 , B60L15/00 , H01L23/467 , H02M7/04 , H02M7/48
Abstract: 本发明的实施方式的电车控制装置具有箱体、转换器、逆变器、转换器用冷却部和逆变器用冷却部。箱体设置在车体的地板下。转换器收纳在箱体内，且与交流电源连接，将所供给的交流电力转换成直流电力。逆变器收纳在箱体内，将直流电力转换成电动机的驱动用交流电力。转换器用冷却部配置在箱体的底面侧，冷却转换器。逆变器用冷却部配置在箱体的侧面侧，冷却逆变器。
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公开(公告)号：CN107848545A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680036996.9
申请日：2016-09-08
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B61C17/00 , H01L23/467 , H02M7/04 , H02M7/48
Abstract: 本发明的实施方式的电车控制装置具有箱体、转换器、逆变器、转换器用冷却部和逆变器用冷却部。箱体设置在车体的地板下。转换器收纳在箱体内，且与交流电源连接，将所供给的交流电力转换成直流电力。逆变器收纳在箱体内，将直流电力转换成电动机的驱动用交流电力。转换器用冷却部配置在箱体的底面侧，冷却转换器。逆变器用冷却部配置在箱体的底面侧，冷却逆变器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107206912A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680008439.6
申请日：2016-03-03
Applicant: 株式会社东芝
Abstract: 本发明的实施方式的电源辅助装置具有蓄电部、二极管、升压电路、电流传感器以及控制部。蓄电部相对于负载，与向所述负载供给电力的电源并联连接，并蓄积从所述电源供给的电力。二极管与所述蓄电部串联设置，允许单向的电流。电流传感器检测流经所述二极管的电流。由所述电流传感器检测到电流时，控制部进行规定的控制。
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公开(公告)号：CN104620489A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201480002242.2
申请日：2014-01-22
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: H02M7/219 , H02M1/32 , H02M7/483 , H02M7/49 , H02M2001/007 , H02M2001/322 , H02M2001/325
Abstract: 一种电力转换装置包括连接到第二转换器的第一转换器。所述第一转换器包括第一电容器，所述第二转换器包括与第三电容器串联连接的第二电容器。所述电容器与各自的电阻器并联连接。所述电力转换装置还包括与所述第一转换器并联连接并且与所述第二转换器串联连接的旁路开关。控制模块被配置以通过对所述第一转换器、所述第二转换器与所述旁路开关进行操作来控制单相输出电压。
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公开(公告)号：CN104185947A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201280071500.3
申请日：2012-06-11
Applicant: 株式会社东芝
IPC: H02M7/12
CPC classification number: B60L11/005 , B60L3/003 , B60L3/04 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M7/217 , H02M7/483 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 作为进行电压的多电平控制的结构，减少部件数量。本实施方式的车辆用电力转换装置具备单相两电平转化器与单相三电平转换器。单相两电平转换器由电容器、具有自灭弧功能的第一～第四可控开关元件、以及以反并联方式连接在每个可控开关元件的二极管构成。单相三电平转换器由两个串联连接的电容器、第五～第十可控开关元件、以及以反并联方式连接在每个可控开关元件的二极管构成。单相两电平转换器的开关损耗比单相三电平转换器少，单相三电平转换器的耐电压性比单相两电平转换器高。
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公开(公告)号：CN106464121A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580033957.9
申请日：2015-01-14
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: H05K7/20409 , B60L3/00 , B60L9/24 , B60L9/28 , B61C3/00 , B61C17/00 , H02M1/00 , H02M7/12 , H02M7/48 , H02P27/06 , H05K7/20918
Abstract: 其目的在于提供一种能够降低在装置内产生的热所致的影响的电力变换装置以及车辆用控制装置。实施方式的电力变换装置具备：转换器部，具有多个半导体开关元件，将交流电力变换为直流电力；以及逆变器部，相对该转换器部在铁路车辆的行进方向上排列配置，将从具有多个半导体开关元件的所述转换器部输出的直流电力变换为交流电力。进而，第1散热片安装于第1受热板的与所述多个半导体开关元件相反一侧的面，第2散热片安装于第2受热板的与所述多个半导体开关元件相反一侧的面，并且相对置的所述第1散热片和所述第2散热片以使各自的凹部位于一条直线上的方式安装于所述第1受热板和所述第2受热板。
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公开(公告)号：CN106458037A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480070812.1
申请日：2014-12-15
Applicant: 东海旅客铁道株式会社 , 株式会社东芝
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/0061 , B60L9/28 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/32 , B60L2240/421 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2250/16 , B60L2270/40 , B62D65/005 , G01R31/007 , Y02T10/646 , Y02T10/7241
Abstract: 实施方式的电车控制装置具备：多个马达，能够对电车的车轮传递动力；以及逆变器，供给用于驱动多个马达的电力。控制部控制逆变器，并且在电车以预定的速度条件移动的状态下，比较在马达的驱动控制中使用的q轴电压前馈值VqFF和q轴电压指令值Vq*，在满足下式VqFF≥1.5·Vq*的情况下，检测为在马达与所述逆变器之间产生误布线，所以能够探测搭载于电车并驱动该电车的车轮的多台马达与逆变器之间的误布线。
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