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公开(公告)号：CN112054674B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202010371184.8
申请日：2020-05-06
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用电源装置，能够抑制纹波电流。实施方式的电动车辆用电源装置具备多个高频变压器、多个升压斩波器、多个逆变器以及控制电路。多个升压斩波器对从直流电源供给的直流电压进行升压。多个逆变器使用从各上述升压斩波器供给的直流电压，向各上述高频变压器供给交流电流。控制电路使各上述升压斩波器以及各上述逆变器进行开关，以使各上述升压斩波器的开关相位与各上述逆变器的开关相位之间的关系成为恒定。
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公开(公告)号：CN114915151A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210105795.7
申请日：2022-01-28
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够防止输出超过上限的电流的电力变换装置。根据实施方式，电力变换装置具备变压器、逆变器、整流器、第1电压检测器、第2电压检测器和控制部。变压器通过被输入到一次侧的交流电压而向二次侧输出交流电压。逆变器具备开关，通过开关的接通断开动作而向所述变压器的一次侧输出交流电压。整流器将来自所述变压器的二次侧的交流电压变换为直流的输出电压。第1电压检测器检测向所述逆变器输入的输入电压。第2电压检测器检测所述输出电压。控制部基于所述输入电压和所述输出电压来设定使所述开关接通的容许接通时间，以使所述逆变器输出的电流的值不超过上限值。
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公开(公告)号：CN116349126A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202180069837.X
申请日：2021-10-07
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: H02M3/28
Abstract: 本发明的实施方式的电力转换装置具备：斩波器，将来自电源的电力转换为直流电力并输出；逆变器，将斩波器输出的直流电力转换为交流电力；多个谐振电容器，与逆变器的直流输入部双串联地连接；多个高频变压器，一次绕组被连接于所述多个谐振电容器的中点和逆变器并转换所述逆变器的交流电力；多个整流器，将从多个高频变压器的二次绕组供给的交流电力转换为直流电力；一个或者多个电压检测器，检测出多个整流器中的任一个的输出电压；以及控制装置，基于电压检测器的输出，以使直流电力的输出电压成为规定的电压值的方式对斩波器进行控制。
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公开(公告)号：CN112448584B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202010310746.8
申请日：2020-04-20
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用电源装置，能够通过简单的构成来推断高频绝缘电路的每个构成的损失。实施方式的电动车辆用电源装置具备高频变压器、整流器、升压斩波器、逆变器以及控制电路。整流器将从高频变压器供给的交流电流转换成直流电流。升压斩波器将从直流电源供给的直流电压进行升压。逆变器具有谐振电容器，使用从升压斩波器供给的直流电压，向高频变压器供给交流电流。控制电路基于向逆变器的输入电压以及整流器的输出电压和输出电流，计算合计损失，基于合计损失，计算从逆变器输出的交流电流有效值、以及逆变器、高频变压器和整流器各自的损失，基于交流电流有效值，计算谐振电容器的容量和逆变器的谐振频率中的至少一方。
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公开(公告)号：CN114982117A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202180009489.7
申请日：2021-01-20
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: H02M3/28
Abstract: 本发明涉及电力转换装置以及变电站用电源装置，实现电力转换装置以及电源装置的小型化。实施方式的电力转换装置是电连接在第1直流电源(1)与第2直流电源(2)之间的装置，具备：斩波电路，降压输出端子经由电抗器(8)而电连接在第2直流电源(2)的正极端子与负极端子之间；以及高频绝缘电路，具备第1直流主电路电连接在第1直流电源(1)的正极端子与负极端子之间的第1逆变器(INV1)、第2直流主电路与斩波电路(5)的高压电路侧电连接的第2逆变器(INV2)、以及电连接在第1逆变器(INV1)的交流端与第2逆变器(INV2)的交流端之间的高频绝缘变压器(15)。
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公开(公告)号：CN113394998A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202011193095.5
申请日：2020-10-30
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 根据实施方式的装置包括控制电路以控制逆变器和开关的动作。控制电路根据电力系统的系统电压和频率的值判断电力系统是否处于停电，并且计算出逆变器的输出电压的相位与系统电压的相位之间的相位差，并使用相位差生成用于改变逆变器的输出电压的频率的输出频率模式。当判断出电力系统已从停电中恢复时，控制电路控制逆变器以根据输出频率模式改变逆变器的输出电压的频率，并在相位差小于或等于阈值之后接通开关。
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公开(公告)号：CN115800784A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211053524.8
申请日：2022-08-31
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: H02M7/48 , H02M7/5387 , H02J3/44 , H02J3/38
Abstract: 本发明的实施方式涉及一种电力转换装置，设置在系统与负载之间的电力转换装置，具备从本地电源生成与系统电力相当的电力的逆变器、切换部、检测部以及控制电路。切换部选择性地切换为互联运转及独立运转。检测部检测逆变器输出与系统电力之间的频率差及相位差。控制电路在从独立运转向互联运转切换前使逆变器输出与系统电力同步。控制电路具备图案运算部及频率控制部。图案运算部基于频率差及相位差计算出逆变器输出与系统电力的同步所花费的同步时间中的逆变器的输出频率图案。频率控制部基于输出频率图案对逆变器输出的频率进行控制。
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公开(公告)号：CN112448584A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010310746.8
申请日：2020-04-20
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用电源装置，能够通过简单的构成来推断高频绝缘电路的每个构成的损失。实施方式的电动车辆用电源装置具备高频变压器、整流器、升压斩波器、逆变器以及控制电路。整流器将从高频变压器供给的交流电流转换成直流电流。升压斩波器将从直流电源供给的直流电压进行升压。逆变器具有谐振电容器，使用从升压斩波器供给的直流电压，向高频变压器供给交流电流。控制电路基于向逆变器的输入电压以及整流器的输出电压和输出电流，计算合计损失，基于合计损失，计算从逆变器输出的交流电流有效值、以及逆变器、高频变压器和整流器各自的损失，基于交流电流有效值，计算谐振电容器的容量和逆变器的谐振频率中的至少一方。
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公开(公告)号：CN112054674A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010371184.8
申请日：2020-05-06
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用电源装置，能够抑制纹波电流。实施方式的电动车辆用电源装置具备多个高频变压器、多个升压斩波器、多个逆变器以及控制电路。多个升压斩波器对从直流电源供给的直流电压进行升压。多个逆变器使用从各上述升压斩波器供给的直流电压，向各上述高频变压器供给交流电流。控制电路使各上述升压斩波器以及各上述逆变器进行开关，以使各上述升压斩波器的开关相位与各上述逆变器的开关相位之间的关系成为恒定。
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公开(公告)号：CN106416041A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480079634.9
申请日：2014-07-31
Applicant: 株式会社东芝
IPC: H02M7/12
CPC classification number: H02M7/003 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L2210/30 , H02M7/217 , H02M7/483 , H02M7/487 , H02M7/5387 , H02M2007/4835 , H05K7/20854 , H05K7/209 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 实施方式的车辆用电力变换装置是将单相交流电力变换成直流电力的电力变换装置，其具备两电平转换器、三电平转换器以及一个冷却装置。冷却装置设置有内置构成两电平转换器的开关器件的功率模块，和内置构成三电平转换器的开关器件的功率模块。内置构成三电平转换器的开关器件的功率模块具有大于等于可施加于构成三电平转换器的两个串联连接的电容器中的任意一个的电压的绝缘耐压。内置构成两电平转换器的开关器件的功率模块具有大于等于可施加于构成三电平转换器的两个串联连接的电容器中的任意一个以及构成两电平转换器的电容器的电压的总和的绝缘耐压。
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