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公开(公告)号：CN102897116A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210256552.X
申请日：2012-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明提供开关状态判别装置，其不论车载电池的剩余容量如何，都能够判别点火开关的接通/断开状态。在不能用第1判别模式（37a）判别点火开关（5）的接通/断开状态的情况下，切换为第2判别模式（37b）。第1判别模式（37a）每隔规定采样时间（T）就读取由电源电压检测单元（35）检测的电压，在从检测到超过了接通判别阈值（V1）起到经过预定期间（T1）为止的时间内，连续n1次地检测到所述电压超过接通判别阈值（V1）的状态时，判别为处于接通状态。第2判别模式（37b）在从检测到超过了接通判别阈值（V1）起到经过预定期间（TA）为止的时间内，N次地检测到电源的电压超过了接通判别阈值（V1）时，判别为处于接通状态。
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公开(公告)号：CN102897116B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210256552.X
申请日：2012-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明提供开关状态判别装置，其不论车载电池的剩余容量如何，都能够判别点火开关的接通/断开状态。在不能用第1判别模式（37a）判别点火开关（5）的接通/断开状态的情况下，切换为第2判别模式（37b）。第1判别模式（37a）每隔规定采样时间（T）就读取由电源电压检测单元（35）检测的电压，在从检测到超过了接通判别阈值（V1）起到经过预定期间（T1）为止的时间内，连续n1次地检测到所述电压超过接通判别阈值（V1）的状态时，判别为处于接通状态。第2判别模式（37b）在从检测到超过了接通判别阈值（V1）起到经过预定期间（TA）为止的时间内，N次地检测到电源的电压超过了接通判别阈值（V1）时，判别为处于接通状态。
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公开(公告)号：CN110446638B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201780088720.X
申请日：2017-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够通过简单的结构来防止发动机再起动时的电力不足的车辆的发动机起动控制装置。控制部(150)如果在基于怠速停止控制的发动机(E)的暂时停止中满足坡道起动辅助控制的执行条件，则再起动发动机(E)。基于坡道起动辅助控制的制动器制动力的保持由通过电力供给驱动的制动器液压模块(95)执行。再起动条件包括多个通常再起动条件和在基于怠速停止控制的发动机(E)的暂时停止中满足坡道起动辅助控制的执行条件的特定再起动条件。满足特定再起动条件后至向ACG起动马达(40)开始电力供给为止的第二规定时间(T2)比满足通常再起动条件后至向ACG起动马达(40)开始电力供给为止的规定时间(T1)长。
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公开(公告)号：CN104018973A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410037109.2
申请日：2014-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0825 , F02N19/005 , F02N2200/061 , F02N2200/063 , F02N2300/106 , F02N2300/108 , G01R31/007 , G01R31/3606 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。该发动机控制装置（10）具有：ECU（36），其进行回摆控制，在该回摆控制中，当发动机（E）起动时由电动机（70）使曲柄轴（48）反转驱动、且在该反转驱动后使曲柄轴（48）正转驱动。ECU（36）具有：电动机驱动占空比控制部（128），其将从反转开始时间点到规定时间点为止的第1期间（T1）中的供给电流的占空比设定得大于规定时间点以后的第2期间（T2）中的供给电流的占空比；和蓄电池状态判别部（126），其基于第1期间（T1）的蓄电池（96）的电压状态来判别蓄电池（96）的状态。从而，能够在发动机起动时灵活利用曲柄轴的反转驱动来认识蓄电池的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104018973B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201410037109.2
申请日：2014-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0825 , F02N19/005 , F02N2200/061 , F02N2200/063 , F02N2300/106 , F02N2300/108 , G01R31/007 , G01R31/3606 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。该发动机控制装置（10）具有：ECU（36），其进行回摆控制，在该回摆控制中，当发动机（E）起动时由电动机（70）使曲柄轴（48）反转驱动、且在该反转驱动后使曲柄轴（48）正转驱动。ECU（36）具有：电动机驱动占空比控制部（128），其将从反转开始时间点到规定时间点为止的第1期间（T1）中的供给电流的占空比设定得大于规定时间点以后的第2期间（T2）中的供给电流的占空比；和蓄电池状态判别部（126），其基于第1期间（T1）的蓄电池（96）的电压状态来判别蓄电池（96）的状态。从而，能够在发动机起动时灵活利用曲柄轴的反转驱动来认识蓄电池的状态。
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公开(公告)号：CN1790824A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN200510130276.2
申请日：2005-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01R31/08
Abstract: 解决端子群的形状出现异形及加工困难的问题，可以自由设定若干端子列的端子数目，同时，解决3层以上的端子列不能一体成型的问题，可以任意增加端子列层数。一种配线用连接器，其由绝缘材料制成的连接器外壳111，和连结若干个安装在该连接器外壳111上的端子71～79的端子列137及138构成，并且将该端子列137及138在连接器外壳111中分数层配置，在将数层端子列137及138中相邻的端子列称为第1端子列137及第2端子列138时，至少将相邻的第1端子列137及第2端子列138的基部131一体成型的同时，产生了对连接器外壳111进行折返安装出现的翻折部127，可以在该翻折部127处配置新的接续端子81。
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公开(公告)号：CN118475510A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202180105256.7
申请日：2021-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 该跨骑型车辆具备向驱动轮(4)提供驱动力的驱动马达(M1)、向所述驱动马达(M1)提供电力的蓄电池(37)、控制所述驱动马达(M1)的控制装置(34)、以及供乘员就座的座椅(21)，所述蓄电池(37)具备相互分体的第一蓄电池(37a、137a、237a)及第二蓄电池(37b、137b、237b)，所述控制装置(34)配置在所述座椅(21)的下方，所述第一蓄电池(37a、137a、237a)及所述第二蓄电池(37b、137b、237b)分别在俯视观察下配置于所述控制装置(34)的左右方向两侧。
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公开(公告)号：CN110446638A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201780088720.X
申请日：2017-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够通过简单的结构来防止发动机再起动时的电力不足的车辆的发动机起动控制装置。控制部(150)如果在基于怠速停止控制的发动机(E)的暂时停止中满足坡道起动辅助控制的执行条件，则再起动发动机(E)。基于坡道起动辅助控制的制动器制动力的保持由通过电力供给驱动的制动器液压模块(95)执行。再起动条件包括多个通常再起动条件和在基于怠速停止控制的发动机(E)的暂时停止中满足坡道起动辅助控制的执行条件的特定再起动条件。满足特定再起动条件后至向ACG起动马达(40)开始电力供给为止的第二规定时间(T2)比满足通常再起动条件后至向ACG起动马达(40)开始电力供给为止的规定时间(T1)长。
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公开(公告)号：CN100574016C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200510130276.2
申请日：2005-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01R31/08
Abstract: 解决端子群的形状出现异形及加工困难的问题，可以自由设定若干端子列的端子数目，同时，解决3层以上的端子列不能一体成型的问题，可以任意增加端子列层数。一种配线用连接器，其由绝缘材料制成的连接器外壳111，和连结若干个安装在该连接器外壳111上的端子71～79的端子列137及138构成，并且将该端子列137及138在连接器外壳111中分数层配置，在将数层端子列137及138中相邻的端子列称为第1端子列137及第2端子列138时，至少将相邻的第1端子列137及第2端子列138的基部131一体成型的同时，产生了对连接器外壳111进行折返安装出现的翻折部127，可以在该翻折部127处配置新的接续端子81。
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