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公开(公告)号：CN117944411A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311425158.9
申请日：2023-10-30
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 根据本发明的弹簧导杆(1)具有导杆体(2)，该导杆体具有两个彼此间隔开距离平行的侧壁型材(5、6)，这两个侧壁型材通过横向地从一个侧壁型材(5)延伸至另一个侧壁型材(6)的弹簧座板(7)连接。每个侧壁型材(5、6)具有一个侧接片(8)，该侧接片具有在侧接片(8)的纵向方向(L)上延伸的、向外指向的上凸缘区段(9)。弹簧座板(7)分别以侧向的纵向边缘区段(10、11)放置在上凸缘区段(9)上并且与该上凸缘区段(9)接合。导杆体2的侧壁型材(5、6)彼此镜像对称地构造。导杆体(2)的与弹簧座板(7)相对置的下侧(13)是敞开的。
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公开(公告)号：CN110625329B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201910553088.2
申请日：2019-06-25
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于由挤压成型型材制造机动车导臂的方法和一种机动车导臂。所述机动车导臂具有由挤压成型型材制成的导臂体(31)，导臂体具有中间部件(3)和两个侧臂(4、5)，在中间部件(3)中设有轴承容纳部(6)并且在侧臂中分别设有轴承容纳部(7、8)，中间部件(3)具有中央的轴承容纳部部段(9)和两个连接部段(11、12)，连接部段分别从轴承容纳部部段(9)延伸至侧臂(4、5)的侧壁(13、14)，侧壁横向于中间部件(3)的平面定向，每个侧壁(13、14)具有端部部段(15、16)，在端部部段中构造有轴承容纳部(7、8)。
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公开(公告)号：CN111169243A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911073593.3
申请日：2019-11-06
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车拉杆(1)、尤其是横拉杆，包括一体地、材料相同地构成的基体(2)。第一轴承容纳部(3)与基体连接。所述基体包括具有第二轴承容纳部(7)的第一端部区段(6)和具有第三轴承容纳部(9)的第二端部区段(8)。此外，基体(2)包括中间区段(10)。该中间区段(10)连接第一和第二端部区段(6、8)。此外，中间区段(10)构造为空心型材(12)。第二和第三轴承容纳部(7、9)由基体(2)一体地、材料相同地形成。
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公开(公告)号：CN104165182B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201410206558.5
申请日：2014-05-16
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC classification number: B60G7/005 , B60G2204/416 , B60G2206/16 , B60G2206/8201 , F16C11/0623 , F16C11/0685 , F16C11/069 , F16C2326/05 , Y10T403/32713 , Y10T403/32721 , Y10T403/32737 , Y10T403/477
Abstract: 本发明涉及一种球节(2)和具有这样的球节(2)的机动车控制杆。球节(2)具有基体(3)和构造在该基体(3)中的球形座(25)以及带有活节头(22)的球头枢轴(21)。球头枢轴(21)的活节头(22)容纳在球形座(25)中并且被闭锁环(26)保持。闭锁环(26)具有贴靠在基体(3)上的法兰段(29)。基体(3)与法兰段(29)通过环绕的焊缝(37)相连。法兰段(29)在其外周(38)上具有槽(39)，该槽的槽壁(40，41)构造成焊接面(42)。焊束(S)在接合过程中对准焊接面(42)。焊接面(42)大得足以使构件公差或焊接运动的不均匀性得到补偿。在焊接面(42)的下方在基体(3)与闭锁环(26)之间的接触区域中构成高度稳定的焊接连接。
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公开(公告)号：CN112406437B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202010837203.1
申请日：2020-08-19
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种底盘控制臂(1)，包括材料相同地一体构造的基体(2)，该基体由挤出的空心型材制成，该空心型材具有多个空腔(3‑5)，基体(2)具有至少一个贯穿基体(2)的轴承容纳部(6、11)，第一轴承容纳部(6)由空腔之一(3)形成，第一轴承容纳部(6)具有第一轴承轴线(L1)，其方向相应于形成第一轴承容纳部(6)的空心型材的挤出方向(E)。本发明还涉及一种用于制造底盘控制臂(1)的方法。
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公开(公告)号：CN116638905A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310172683.8
申请日：2023-02-24
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种底盘导杆1，所述底盘导杆具有导杆体2，其中，在导杆体2的导杆端部8上布置有球窝关节容纳部9。球窝关节容纳部9具有筒区段17和与筒区段17材料一致地一体式成型的向外指向的凸缘18。球窝关节容纳部9利用凸缘19与导杆体2的第一接片22接合。导杆体2的第二下部接片26与筒区段17接合。
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公开(公告)号：CN111497539B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202010073308.4
申请日：2020-01-22
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种机动车导杆(1)，其具有由金属材料制成的两个型材(2、3)，所述两个型材彼此隔开地对置并且通过由纤维增强塑料制成的至少一个塑料元件(11)相互连接，其中，所述两个型材(2、3)分别具有至少一个穿通部(7)，所述穿通部构造成用于接纳橡胶支承件或者橡胶‑金属支承件或者其他连接支承件，所述两个型材(2、3)的彼此相配的穿通部(7)分别具有颈圈(16)，各颈圈(16)连同设置在颈圈中的橡胶支承件或者橡胶‑金属支承件或者其他连接支承件用支撑元件(17)包围。这种机动车导杆(1)在重量和成本方面是优化的。
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公开(公告)号：CN104165182A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410206558.5
申请日：2014-05-16
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC classification number: B60G7/005 , B60G2204/416 , B60G2206/16 , B60G2206/8201 , F16C11/0623 , F16C11/0685 , F16C11/069 , F16C2326/05 , Y10T403/32713 , Y10T403/32721 , Y10T403/32737 , Y10T403/477
Abstract: 本发明涉及一种球节(2)和具有这样的球节(2)的机动车控制杆。球节(2)具有基体(3)和构造在该基体(3)中的球形座(25)以及带有活节头(22)的球头枢轴(21)。球头枢轴(21)的活节头(22)容纳在球形座(25)中并且被闭锁环(26)保持。闭锁环(26)具有贴靠在基体(3)上的法兰段(29)。基体(3)与法兰段(29)通过环绕的焊缝(37)相连。法兰段(29)在其外周(38)上具有槽(39)，该槽的槽壁(40，41)构造成焊接面(42)。焊束(S)在接合过程中对准焊接面(42)。焊接面(42)大得足以使构件公差或焊接运动的不均匀性得到补偿。在焊接面(42)的下方在基体(3)与闭锁环(26)之间的接触区域中构成高度稳定的焊接连接。
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公开(公告)号：CN111169243B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201911073593.3
申请日：2019-11-06
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车拉杆(1)、尤其是横拉杆，包括一体地、材料相同地构成的基体(2)。第一轴承容纳部(3)与基体连接。所述基体包括具有第二轴承容纳部(7)的第一端部区段(6)和具有第三轴承容纳部(9)的第二端部区段(8)。此外，基体(2)包括中间区段(10)。该中间区段(10)连接第一和第二端部区段(6、8)。此外，中间区段(10)构造为空心型材(12)。第二和第三轴承容纳部(7、9)由基体(2)一体地、材料相同地形成。
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公开(公告)号：CN111319413B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201911278611.1
申请日：2019-12-13
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高效的、用于制造用于机动车辆的减震支柱叉(1)的方法以及一种用于机动车辆的减震支柱叉(1)，其中，相应两个减震支柱叉(1)由作为初始产品的金属挤压型材制成，挤压型材具有中央的中间主腔室和四个纵向腔室，所述纵向腔室在主腔室的圆周上相互错开地设置，将主腔室的处于纵向腔室之间的壁区段移除并且将挤压型材分成两个半成品，每个半成品具有柱体区段和两个相对置的并且相对于柱体区段突出的壁区段，紧接着对半成品进行机械加工并且从每个半成品中制成减震支柱叉。
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