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公开(公告)号：CN111819092B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201880090802.2
申请日：2018-09-21
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B60G17/015
Abstract: 缓冲器具备：内筒电极，其封入有电流变体；活塞，其能够滑动地插入于内筒电极内；释压阀，其设置于活塞，以所期望的值释放实际阻尼力。控制器具有基于从弹簧上加速度传感器和弹簧下加速度传感器输出的检测值来求出向缓冲器输出的高电压指令值的指令值计算部。电流变体具有根据从控制器的指令值计算部输出的指令值而输出的实际阻尼力值与高温时相比在低温时高的特性。释压阀和高电压指令值基于高温时的实际阻尼力值设定。
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公开(公告)号：CN119894694A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202380064716.5
申请日：2023-11-29
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B60G17/0185 , B60G17/015
Abstract: 具有输入车辆的行驶速度的CAN输入部（行驶速度输入部）和输入簧上加速度传感器的信号变动幅度（振动等级）的簧上加速度输入部（第一传感器输入部、第二传感器输入部）。ECU具备第一判断部，该第一判断部判断CAN输入部的行驶速度是否为第一阈值（第一速度）以上、且作为第一传感器输入部的簧上加速度输入部（例如，簧上加速度输入部）的簧上加速度传感器值（第一传感器输入值）或作为第二传感器输入部的簧上加速度输入部（例如，簧上加速度输入部）的簧上加速度传感器值（第二传感器输入值）中的一方的信号变动幅度是否小于第一变动幅度且小于另一方的信号变动幅度。
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公开(公告)号：CN115812043A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202180048503.4
申请日：2021-07-06
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B60G17/015
Abstract: 控制器根据设置于车辆的车轮速传感器来推定车辆的状态，根据推定出的车辆的状态而向设置于车轮与车身之间的缓冲器输出控制信号。控制器将缓冲器专用以外的车载装置的传感器的信息作为车辆的状态推定的观测值而使用。即，控制器将成为缓冲器以外的车载装置的导航装置的传感器信息、更具体而言将成为搭载于导航装置的陀螺仪传感器的信息的陀螺仪信息作为车辆的状态推定的观测值而使用。
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公开(公告)号：CN113015636A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201980063274.6
申请日：2019-09-18
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B60G17/015
Abstract: 对于先停止的一侧的停止轮的空气悬架的停止车高，考虑停止后的因另一侧的供排气轮的空气悬架的车高变化而变化的车高来决定该先停止的一侧的停止轮的空气悬架的停止车高，因此能够在供排气轮的空气悬架的车高调整结束时将停止轮的空气悬架的停止车高调整到目标值附近，能够提高车高调整精度。
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公开(公告)号：CN113015636B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201980063274.6
申请日：2019-09-18
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B60G17/015
Abstract: 对于先停止的一侧的停止轮的空气悬架的停止车高，考虑停止后的因另一侧的供排气轮的空气悬架的车高变化而变化的车高来决定该先停止的一侧的停止轮的空气悬架的停止车高，因此能够在供排气轮的空气悬架的车高调整结束时将停止轮的空气悬架的停止车高调整到目标值附近，能够提高车高调整精度。
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公开(公告)号：CN112805162A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201980055285.X
申请日：2019-08-15
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 在车辆的行驶场景为侧倾状态时，通过压缩机在前轮的左右空气悬架之间交接压缩空气，通过压缩机在后轮的左右空气悬架之间交接压缩空气，由此在左右前轮的空气悬架和左右后轮的空气悬架中分别独立地产生反侧倾，因此能够同时进行左右前轮的空气悬架的车高调整和左右后轮的空气悬架的车高调整，能够提高反侧倾控制的响应性。
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