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公开(公告)号：CN106104062A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580015055.2
申请日：2015-01-23
Applicant: 日本发条株式会社
CPC classification number: B60G11/52 , B60G11/14 , B60G11/16 , B60G15/063 , B60G15/068 , B60G2202/12 , B60G2204/1242 , B60G2206/821 , F16F1/126 , F16F2226/042
Abstract: 线圈弹簧(12)的基座卷曲部(12a)包括第1部分(12a1)、第2部分(12a2)、第3部分(12a3)。第1部分(12a1)不受线圈弹簧(12)受到负荷影响，与弹簧基座常态连接。第2部分(12a2)当线圈弹簧(12)受到负荷增大时与弹簧基座连接，负荷变小时与弹簧基座分离。第3部分(12a3)不受负荷大小的影响，与弹簧基座常态分离。具有橡胶弹性的绝缘材料(50)安装在基座卷曲部(12a)的裸线(40)下方。所述绝缘材料(50)至少位于第2部分(12a2)的下方。
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公开(公告)号：CN104126265A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380009153.6
申请日：2013-02-14
Applicant: 日本发条株式会社
CPC classification number: H02K1/16 , H02K1/02 , H02K1/165 , H02K15/024 , H02K2213/03
Abstract: 本发明提供一种马达的定子铁芯，其能够抑制通过凸缘部而到达线圈的磁通的泄漏，并且能够不使部件件数增加，而使组装、部件管理极其容易。马达的定子铁芯(13)具备环状的轭部(15)以及在该轭部(15)的内周朝径向内侧突出的齿部(17)，上述马达的定子铁芯(13)的特征在于，在朝径向内侧突出的齿部(17)的前端具备沿径向与以卷绕方式形成于齿部(17)的线圈对置的凸缘部(21)，在该凸缘部(21)具有压缩残余应力部(M)。
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公开(公告)号：CN106104062B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201580015055.2
申请日：2015-01-23
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 线圈弹簧(12)的基座卷曲部(12a)包括第1部分(12a1)、第2部分(12a2)、第3部分(12a3)。第1部分(12a1)不受线圈弹簧(12)受到负荷影响，与弹簧基座常态连接。第2部分(12a2)当线圈弹簧(12)受到负荷增大时与弹簧基座连接，负荷变小时与弹簧基座分离。第3部分(12a3)不受负荷大小的影响，与弹簧基座常态分离。具有橡胶弹性的绝缘材料(50)安装在基座卷曲部(12a)的裸线(40)下方。所述绝缘材料(50)至少位于第2部分(12a2)的下方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103998288A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280031213.X
申请日：2012-06-13
Applicant: 日本发条株式会社
IPC: B60N2/48 , A47C7/38 , B60N2/42 , B60R21/055
CPC classification number: B60N2/4228 , B60N2/888 , B60N2/897 , B60R21/055
Abstract: 本发明涉及一种车辆用座椅，其以简单的结构缩短后碰时头枕接触乘员的头部为止的时间。在座椅装置中，设定为支柱（46）（包括衬环（22））向车辆前方的弯曲刚性比向车辆后方的弯曲刚性小。因此，在车辆的后碰时头枕振动时，头枕暂时向车辆后方位移，并在短时间内反转而开始向车辆前方位移。并且，由于支柱（46）（包括衬环（22））向车辆前方的弯曲刚性比向车辆后方的弯曲刚性小，所以头枕向车辆前方大幅位移。由此，能够缩短头枕接触乘员的头部（H）为止的时间。另外，通过设定包括衬环（22）在内的支柱（46）的弯曲刚性，而能够使头枕立即向乘员的头部（H）侧位移，因此，能够以简单的结构缩短头枕接触乘员的头部为止的时间。
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公开(公告)号：CN108027003B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201680054728.X
申请日：2016-09-29
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 一种悬架用螺旋弹簧12，具有绕成螺旋状的由弹簧钢制成的导线30，并被压缩于上部弹簧座13和下部弹簧座14之间。螺旋弹簧12包括上部12a和下部12b。螺旋弹簧12的上部12b上形成有正极节距的绕组端部31。该绕组端部31的前端上形成有终端点强抵接部35。终端点强抵接部35在一个点与上部弹簧座13相接，所述一个点相对于线圈中心轴X1向汽车内侧偏移。线圈弹簧12的下部12b上形成有与下部弹簧座14相接的末端旋转部40，所述下部弹簧座14位于向汽车外侧偏移的位置上。
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公开(公告)号：CN108027003A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054728.X
申请日：2016-09-29
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 一种悬架用螺旋弹簧12，具有绕成螺旋状的由弹簧钢制成的导线30，并被压缩于上部弹簧座13和下部弹簧座14之间。螺旋弹簧12包括上部12a和下部12b。螺旋弹簧12的上部12b上形成有正极节距的绕组端部31。该绕组端部31的前端上形成有终端点强抵接部35。终端点强抵接部35在一个点与上部弹簧座13相接，所述一个点相对于线圈中心轴X1向汽车内侧偏移。线圈弹簧12的下部12b上形成有与下部弹簧座14相接的末端旋转部40，所述下部弹簧座14位于向汽车外侧偏移的位置上。
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公开(公告)号：CN103998288B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280031213.X
申请日：2012-06-13
Applicant: 日本发条株式会社
IPC: B60N2/48 , A47C7/38 , B60N2/42 , B60R21/055
CPC classification number: B60N2/4228 , B60N2/888 , B60N2/897 , B60R21/055
Abstract: 本发明涉及一种车辆用座椅，其以简单的结构缩短后碰时头枕接触乘员的头部为止的时间。在座椅装置中，设定为支柱（46）（包括衬环（22））向车辆前方的弯曲刚性比向车辆后方的弯曲刚性小。因此，在车辆的后碰时头枕振动时，头枕暂时向车辆后方位移，并在短时间内反转而开始向车辆前方位移。并且，由于支柱（46）（包括衬环22））向车辆前方的弯曲刚性比向车辆后方的弯曲刚性小，所以头枕向车辆前方大幅位移。由此，能够缩短头枕接触乘员的头部（H）为止的时间。另外，通过设定包括衬环（22）在内的支柱（46）的弯曲刚性，而能够使头枕立即向乘员的头部（H）侧位移，因此，能够以简单的结构缩短头枕接触乘员的头部为止的时间。
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公开(公告)号：CN205239049U
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201520883163.9
申请日：2015-11-06
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种悬架螺旋弹簧，夹装于上侧弹簧座与下侧弹簧座之间，并具有：有效部、上侧末端线圈部和下侧末端线圈部，在上侧末端线圈部和下侧末端线圈部中的至少一方可以至少局部具有螺距角小于上侧弹簧座或下侧弹簧座的弹簧座面的螺距角的区域，有效部的螺距可以在有效部的至少局部或在整个有效部上在一圈的期间分别各具有一次螺距角的极大值与极小值，有效部的螺旋中心轴可以至少局部地弯曲，有效部也可以具有螺距变化部和弯曲部，螺距变化部与弯曲部可以独立地存在或被组合。
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