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公开(公告)号：CN105556165B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201380079559.1
申请日：2013-09-13
IPC: F16F15/123 , F16F1/12
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/13446
Abstract: 本发明提供一种能够谋求抑制树脂制的弹簧座的支承部的磨耗的减振器装置。该减振器装置具有：内部具有芯骨部件(45)的树脂制的第1弹簧座(41)和第2弹簧座(42)，其用于支承第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)的两端部，第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)沿着圆周方向被夹设在毂衬(1)的毂衬侧支承臂(11)和输入输出盘(2)的中间盘侧支承臂(24)之间，该减振器装置的特征在于，芯骨部件(45)在两弹簧座(41、42)的支承部(43)处具有沿着弹簧支承面(43a)设置的支承部芯骨部件(451)，并且，在弹簧支承面(43a)的相对于各螺旋弹簧(31、32)滑动的部分设置有使支承部芯骨部件(451)以能够与各螺旋弹簧(31、32)抵接的方式暴露的芯骨暴露部(451a)。
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公开(公告)号：CN105531501B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201380079560.4
申请日：2013-09-13
IPC: F16F15/123 , F16F1/12
CPC classification number: F16D3/12 , F16D2200/0078 , F16F15/12326
Abstract: 本发明提供一种在弹簧座的遮檐部能够追随螺旋弹簧进行变形的同时、能够实现遮檐部和螺旋弹簧的耐久性提高的减振器装置。该减振器装置具有：第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)，其沿着圆周方向被夹设在毂衬(1)的毂衬侧支承臂(11)和输入输出盘(2)的中间盘侧支承臂(24)之间；内部具有芯骨部件(45)的树脂制的第1弹簧座(41)和第2弹簧座(42)，其用于支承两螺旋弹簧(31)、(32)的两端部，其特征在于，两弹簧座(41)、(42)具有支承部(43)和遮檐部(44)，芯骨部件(45)的遮檐部芯骨部件(452)具有：设置在靠近支承部(43)的一侧的刚性相对较低的低刚性部(452a)和设置在远离支承部(43)的一侧的刚性相对较高的高刚性部(452b)。
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公开(公告)号：CN100383368C
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200510052424.3
申请日：2005-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D41/1498 , F02D2041/002
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变阀控制系统，所述内燃发动机包括多个汽缸，所述可变阀控制系统包括可变的提升特性控制机构，用于调节每个进气阀的阀门提升特性。所述可变阀控制系统被配置用于：确定与汽缸之间的阀门提升特性的实际相对差异相关的发动机条件指示器；按照内燃发动机的操作条件确定所需的阀门提升特性；按照所需的阀门提升特性控制每个进气阀的阀门提升特性；当所需的阀门提升特性等于一个预定的小的阀门提升特性时确定该发动机条件指示器；以及，如果确定的发动机条件指示器大于预定的第一门限值，则扩大所述小的阀门提升特性设置。
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公开(公告)号：CN1661208A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510052424.3
申请日：2005-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D41/1498 , F02D2041/002
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变阀控制系统，所述内燃发动机包括多个汽缸，所述可变阀控制系统包括可变的提升特性控制机构，用于调节每个进气阀的阀门提升特性。所述可变阀控制系统被配置用于：确定与汽缸之间的阀门提升特性的实际相对差异相关的发动机条件指示器；按照内燃发动机的操作条件确定所需的阀门提升特性；按照所需的阀门提升特性控制每个进气阀的阀门提升特性；当所需的阀门提升特性等于一个预定的小的阀门提升特性时确定该发动机条件指示器；以及，如果确定的发动机条件指示器大于预定的第一门限值，则扩大所述小的阀门提升特性设置。
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公开(公告)号：CN104769303B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201380057707.X
申请日：2013-10-08
IPC: F16D25/12 , F16D25/063 , F16D25/08 , F16J3/04 , F16J15/52
CPC classification number: F16D25/12 , F16D25/063 , F16D25/083 , F16D2300/08 , F16J3/041 , F16J15/52
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够提高作为密封件的构成部件的由橡胶状弹性体构成的膜部的耐久性的离合器用密封件，另外，本发明的目的还在于提供一种能够抑制工作油滞留于膜部的凹面的离合器用密封件。为了达成该目的，本发明的离合器用密封件为插装于干式离合器中的离合器板以及按压所述离合器板的活塞之间的环状的密封件，在固定于离合器壳的外环以及内环之间，具有固定于所述活塞的中环，在所述外环以及中环之间乃至所述内环以及中环之间，分别具有由橡胶状弹性体构成的膜部，离合器用密封件的特征在于，在所述膜部的初始形状下将所述中环配置于其冲程的中间位置。另外，在外侧膜部的直连部上，设置从第一折返部向第二折返部缩径的方向的倾斜角。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104769303A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380057707.X
申请日：2013-10-08
IPC: F16D25/12 , F16D25/063 , F16D25/08 , F16J3/04 , F16J15/52
CPC classification number: F16D25/12 , F16D25/063 , F16D25/083 , F16D2300/08 , F16J3/041 , F16J15/52
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够提高作为密封件的构成部件的由橡胶状弹性体构成的膜部的耐久性的离合器用密封件，另外，本发明的目的还在于提供一种能够抑制工作油滞留于膜部的凹面的离合器用密封件。为了达成该目的，本发明的离合器用密封件为插装于干式离合器中的离合器板以及按压所述离合器板的活塞之间的环状的密封件，在固定于离合器壳的外环以及内环之间，具有固定于所述活塞的中环，在所述外环以及中环之间乃至所述内环以及中环之间，分别具有由橡胶状弹性体构成的膜部，离合器用密封件的特征在于，在所述膜部的初始形状下将所述中环配置于其冲程的中间位置。另外，在外侧膜部的直连部上，设置从第一折返部向第二折返部缩径的方向的倾斜角。
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公开(公告)号：CN1842639A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200580000750.8
申请日：2005-11-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 赤坂裕三
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L13/0021 , F01L2013/0073 , F01L2103/01 , Y10T74/2107
Abstract: 旋转驱动轴(11)连接于曲轴和气门凸轮(13)。气门凸轮(13)提升进气和排气门，由多个连杆(16～18)连接。进气和排气门的升程量通过调整连接销(22)的位置进行调整，连接销(22)穿过连杆(16)和(18)并且允许它们相对旋转。连接销(22)的调整被配置成使得该调整使用预定的调整工具(41)和(42)从单一调整方向(34)进行。
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公开(公告)号：CN105531500B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201380079554.9
申请日：2013-09-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16F15/123 , F16F1/12
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/12326
Abstract: 本发明提供一种能够抑制树脂制的弹簧座的夹持用突起的破损、产生向旋转体安装部的安装异常的减振器装置。该减振器装置具有树脂制的第2弹簧座(42)，该第2弹簧座(42)用于支承沿着圆周方向夹设在毂衬(1)和输入输出盘(2)之间的第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)的两端部，该减振器装置的特征在于，第2弹簧座(42)具有一对夹持用突起(46、46)，该一对夹持用突起(46、46)以能够夹持中间盘侧支承臂(24)的安装部(24b)的方式从具有弹簧支承面(43a)的支承部(43)突出，夹持用突起(46)将比弹簧中心轴线(Sc)靠装置外径方向侧的部分设为刚性相对较低的低刚性部(46a)，另一方面，将比弹簧中心轴线(Sc)靠装置内径方向侧的部分设为刚性相对较高的高刚性部(46b)。
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公开(公告)号：CN105556165A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380079559.1
申请日：2013-09-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16F15/123 , F16F1/12
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/13446
Abstract: 本发明提供一种能够谋求抑制树脂制的弹簧座的支承部的磨耗的减振器装置。该减振器装置具有：内部具有芯骨部件(45)的树脂制的第1弹簧座(41)和第2弹簧座(42)，其用于支承第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)的两端部，第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)沿着圆周方向被夹设在毂衬(1)的毂衬侧支承臂(11)和输入输出盘(2)的中间盘侧支承臂(24)之间，该减振器装置的特征在于，芯骨部件(45)在两弹簧座(41、42)的支承部(43)处具有沿着弹簧支承面(43a)设置的支承部芯骨部件(451)，并且，在弹簧支承面(43a)的相对于各螺旋弹簧(31、32)滑动的部分设置有使支承部芯骨部件(451)以能够与各螺旋弹簧(31、32)抵接的方式暴露的芯骨暴露部(451a)。
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公开(公告)号：CN1654790A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN200510008250.0
申请日：2005-02-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2013/0073 , F01L2800/09 , F01L2800/14 , F01L2820/045 , F02D13/0226 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的可变气门控制的学习设备，包括可变气门操纵机构，旋转驱动控制轴的促动器，检测控制轴的角位置的控制轴传感器，确定在促动器的驱动下，控制轴是否已到达预定基准位置的基准位置确定部件，当确定控制轴已到达基准位置时，获悉控制轴传感器的输出值，并把获悉的输出值保存为传感器输出基准值的学习部件，和当发动机的曲轴正在旋转，并且停止向发动机供给燃油时，使控制轴由促动器向基准位置驱动的学习准备部件。还提供一种学习方法。
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