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公开(公告)号：CN105531501B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201380079560.4
申请日：2013-09-13
IPC: F16F15/123 , F16F1/12
CPC classification number: F16D3/12 , F16D2200/0078 , F16F15/12326
Abstract: 本发明提供一种在弹簧座的遮檐部能够追随螺旋弹簧进行变形的同时、能够实现遮檐部和螺旋弹簧的耐久性提高的减振器装置。该减振器装置具有：第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)，其沿着圆周方向被夹设在毂衬(1)的毂衬侧支承臂(11)和输入输出盘(2)的中间盘侧支承臂(24)之间；内部具有芯骨部件(45)的树脂制的第1弹簧座(41)和第2弹簧座(42)，其用于支承两螺旋弹簧(31)、(32)的两端部，其特征在于，两弹簧座(41)、(42)具有支承部(43)和遮檐部(44)，芯骨部件(45)的遮檐部芯骨部件(452)具有：设置在靠近支承部(43)的一侧的刚性相对较低的低刚性部(452a)和设置在远离支承部(43)的一侧的刚性相对较高的高刚性部(452b)。
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公开(公告)号：CN105556165B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201380079559.1
申请日：2013-09-13
IPC: F16F15/123 , F16F1/12
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/13446
Abstract: 本发明提供一种能够谋求抑制树脂制的弹簧座的支承部的磨耗的减振器装置。该减振器装置具有：内部具有芯骨部件(45)的树脂制的第1弹簧座(41)和第2弹簧座(42)，其用于支承第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)的两端部，第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)沿着圆周方向被夹设在毂衬(1)的毂衬侧支承臂(11)和输入输出盘(2)的中间盘侧支承臂(24)之间，该减振器装置的特征在于，芯骨部件(45)在两弹簧座(41、42)的支承部(43)处具有沿着弹簧支承面(43a)设置的支承部芯骨部件(451)，并且，在弹簧支承面(43a)的相对于各螺旋弹簧(31、32)滑动的部分设置有使支承部芯骨部件(451)以能够与各螺旋弹簧(31、32)抵接的方式暴露的芯骨暴露部(451a)。
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公开(公告)号：CN114599868B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201980101770.6
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的发动机启动方法，该车辆在能够进行发电及动力运行的发电机与发动机之间的动力传递路径具有第一轮毂、第二轮毂、以及将第一轮毂和第二轮毂连接的阻尼器。在该车辆的发动机启动方法中，判断是否需要使发动机启动，在需要使发动机启动的情况下，利用发电机使发动机开始进行曲轴转动，在曲轴转动的过程中、且在因第一轮毂及第二轮毂的扭转而产生的转矩变动处于能够由阻尼器吸收的范围时，进行第一次的点火，并且利用通过第二次以后的
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公开(公告)号：CN105531501A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201380079560.4
申请日：2013-09-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16F15/123 , F16F1/12
CPC classification number: F16D3/12 , F16D2200/0078 , F16F15/12326
Abstract: 本发明提供一种在弹簧座的遮檐部能够追随螺旋弹簧进行变形的同时、能够实现遮檐部和螺旋弹簧的耐久性提高的减振器装置。该减振器装置具有：第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)，其沿着圆周方向被夹设在毂衬(1)的毂衬侧支承臂(11)和输入输出盘(2)的中间盘侧支承臂(24)之间；内部具有芯骨部件(45)的树脂制的第1弹簧座(41)和第2弹簧座(42)，其用于支承两螺旋弹簧(31)、(32)的两端部，其特征在于，两弹簧座(41)、(42)具有支承部(43)和遮檐部(44)，芯骨部件(45)的遮檐部芯骨部件(452)具有：设置在靠近支承部(43)的一侧的刚性相对较低的低刚性部(452a)和设置在远离支承部(43)的一侧的刚性相对较高的高刚性部(452b)。
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公开(公告)号：CN115917182A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202180051609.X
申请日：2021-08-27
IPC: F16F15/129
Abstract: 减振装置的摩擦发生机构(1)具有：套筒(6)，其与花键轮毂(4)的环状摩擦面(4c)接触；以及锥形弹簧(7)，其以压缩状态配置于挡板(5)与套筒(6)之间。套筒(6)的第1载荷支撑面(9)以及挡板(5)的第2载荷支撑面(10)具有在锥形弹簧(7)朝向相反方向时以分别容纳外周缘(7b)及内周缘(7a)的方式后退的阶梯部(9a、10a)。阶梯部(9a、10a)的边界(9c、10c)的径向位置形成为D1＞D2的关系，即使输入有过大的轴向载荷也不会使得锥形弹簧(7)反转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103119315B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180045074.1
申请日：2011-08-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D25/04 , F16D25/087 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/501 , F16D2500/70406
Abstract: 本文教示的是一种离合器控制设备，该设备在不提高密封构件本身的密封性的情况下、即使当发生振动时也抑制液压缸的密封构件处发生油泄漏。离合器控制设备包括常闭式第一离合器、液压缸、活塞、唇形密封件和压力保持控制部。第一离合器布置在发动机与驱动轮之间并且通过由膜片弹簧施加至第一离合器（CL1）的弹性力而被保持接合。唇形密封件布置在活塞上并且根据活塞室内的液压压力的增加而提高活塞与壳体滑动面之间的密封性。当第一离合器接合时，压力保持控制部将液压压力施加至活塞室，以在维持第一离合器接合的情况下保持唇形密封件的密封性。
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公开(公告)号：CN114127399B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201980098456.7
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机(3)的控制方法，内燃机(3)设置有：发电用电机(4)，其由内燃机(3)的动力驱动；以及阻尼器(30)，其在动力传递路径上设置于内燃机(3)与发电用电机(4)之间，在气缸中产生失火时产生的转矩变动量的最大值大于利用发电用电机(4)的反转矩能够将阻尼器(30)的主阻尼器(30a)的位移抑制为小于使得第1止动件(31a)产生抵接的位移的值，包含如下工序，将内燃机(3)的转矩(Te)限制在能够利用发电用电机(4)的反转矩将主阻尼器(30a)的位移控制为小于与第1止动件(31a)产生抵接的位移的范围内。
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公开(公告)号：CN105556165A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380079559.1
申请日：2013-09-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16F15/123 , F16F1/12
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/13446
Abstract: 本发明提供一种能够谋求抑制树脂制的弹簧座的支承部的磨耗的减振器装置。该减振器装置具有：内部具有芯骨部件(45)的树脂制的第1弹簧座(41)和第2弹簧座(42)，其用于支承第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)的两端部，第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)沿着圆周方向被夹设在毂衬(1)的毂衬侧支承臂(11)和输入输出盘(2)的中间盘侧支承臂(24)之间，该减振器装置的特征在于，芯骨部件(45)在两弹簧座(41、42)的支承部(43)处具有沿着弹簧支承面(43a)设置的支承部芯骨部件(451)，并且，在弹簧支承面(43a)的相对于各螺旋弹簧(31、32)滑动的部分设置有使支承部芯骨部件(451)以能够与各螺旋弹簧(31、32)抵接的方式暴露的芯骨暴露部(451a)。
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公开(公告)号：CN103119315A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180045074.1
申请日：2011-08-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D25/04 , F16D25/087 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/501 , F16D2500/70406
Abstract: 本文教示的是一种离合器控制设备，该设备在不提高密封构件本身的密封性的情况下、即使当发生振动时也抑制液压缸的密封构件处发生油泄漏。离合器控制设备包括常闭式第一离合器、液压缸、活塞、唇形密封件和压力保持控制部。第一离合器布置在发动机与驱动轮之间并且通过由膜片弹簧施加至第一离合器（CL1）的弹性力而被保持接合。唇形密封件布置在活塞上并且根据活塞室内的液压压力的增加而提高活塞与壳体滑动面之间的密封性。当第一离合器接合时，压力保持控制部将液压压力施加至活塞室，以在维持第一离合器接合的情况下保持唇形密封件的密封性。
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公开(公告)号：CN114599868A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201980101770.6
申请日：2019-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的发动机启动方法，该车辆在能够进行发电及动力运行的发电机与发动机之间的动力传递路径具有第一轮毂、第二轮毂、以及将第一轮毂和第二轮毂连接的阻尼器。在该车辆的发动机启动方法中，判断是否需要使发动机启动，在需要使发动机启动的情况下，利用发电机使发动机开始进行曲轴转动，在曲轴转动的过程中、且在因第一轮毂及第二轮毂的扭转而产生的转矩变动处于能够由阻尼器吸收的范围时，进行第一次的点火，并且利用通过第二次以后的点火产生的发动机转矩而抑制通过第一次的点火产生的发动机转矩。
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