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公开(公告)号：CN101568441B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880001184.6
申请日：2008-03-17
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用车轮悬架装置，其包括可转动地支撑车轮的车轮支撑构件。车轮支撑构件通过第一联接件和第二联接件而被联接到车身侧，其中，第二联接件被布置成沿车辆宽度方向与第一联接件大致平行。第一联接件具有伸出部，并且至少一个弹性联接部将所述伸出部联接到第二联接件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100475576C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610111823.7
申请日：2006-08-23
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G21/051 , B60G7/008 , B60G2200/445 , B60G2200/462 , B60G2204/1246 , B60G2204/126 , B60G2204/148 , B60G2204/4104 , B60G2204/43 , B60G2206/50
Abstract: 通过多个连接点，将可自由旋转地支撑车轮的轮轴，弹性支撑在向车辆前后方向延伸且前端部弹性支撑在车体上的纵臂上。前述连接点具有上侧连接点、和位于该上侧连接点的下方，在车辆前后方向上彼此隔着一定距离配置的第1及第2下侧连接点。上述第1及第2下侧连接点具有弹性部件，连接各弹性部件的弹性主轴(principalelastic axis)的交点与上侧连接点的直线、与地面相交的交点，相对于车轮的接地点，位于车辆车宽方向的外侧。因此，不论弹性部件的刚性等如何，都可以提高行驶稳定性，提高弹性部件的设计自由度。
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公开(公告)号：CN101652256A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880011020.1
申请日：2008-04-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 悬架装置包括被构造成可转动地支撑车轮的车轮支撑构件。两个连杆分别连结车轮支撑构件和车身侧构件并且被布置成与车辆宽度方向基本上平行。至少一个伸出部从两个连杆中的至少一个连杆朝向另一个连杆延伸，弹性连结部将两个连杆中的一个连杆的伸出部连结到两个连杆中的另一个连杆和该另一个连杆的伸出部中的至少一方。束角调整装置被构造成对车轮支撑构件输入沿车辆前后方向上向后取向的方向的力，以调整车轮的前束角。
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公开(公告)号：CN101568441A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200880001184.6
申请日：2008-03-17
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用车轮悬架装置，其包括可转动地支撑车轮的车轮支撑构件。车轮支撑构件通过第一联接件和第二联接件而被联接到车身侧，其中，第二联接件被布置成沿车辆宽度方向与第一联接件大致平行。第一联接件具有伸出部，并且至少一个弹性联接部将所述伸出部联接到第二联接件。
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公开(公告)号：CN101652256B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200880011020.1
申请日：2008-04-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 悬架装置包括被构造成可转动地支撑车轮的车轮支撑构件。两个连杆分别连结车轮支撑构件和车身侧构件并且被布置成与车辆宽度方向基本上平行。至少一个伸出部从两个连杆中的至少一个连杆朝向另一个连杆延伸，弹性连结部将两个连杆中的一个连杆的伸出部连结到两个连杆中的另一个连杆和该另一个连杆的伸出部中的至少一方。束角调整装置被构造成对车轮支撑构件输入沿车辆前后方向上向后取向的方向的力，以调整车轮的前束角。
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公开(公告)号：CN1919628A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610111823.7
申请日：2006-08-23
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G21/051 , B60G7/008 , B60G2200/445 , B60G2200/462 , B60G2204/1246 , B60G2204/126 , B60G2204/148 , B60G2204/4104 , B60G2204/43 , B60G2206/50
Abstract: 通过多个连接点，将可自由旋转地支撑车轮的轮轴，弹性支撑在向车辆前后方向延伸且前端部弹性支撑在车体上的纵臂上。前述连接点具有上侧连接点、和位于该上侧连接点的下方，在车辆前后方向上彼此隔着一定距离配置的第1及第2下侧连接点。上述第1及第2下侧连接点具有弹性部件，各弹性部件的弹性主轴(principal elasticaxis)的配置方式为，在车轮的接地点的车宽方向外侧互相交叉。因此，不论弹性部件的刚性等如何，都可以提高行驶稳定性，提高弹性部件的设计自由度。
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