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公开(公告)号：CN116888024B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202180093656.0
申请日：2021-02-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆(1)构成利用由设置有涡轮增压器(7)的内燃机(2)的动力驱动而发电的发电用电动机(3)的电力，由行驶用电动机(4)对驱动轮(6)进行驱动的串联式混合动力车辆。车辆(1)的控制方法包括：在溢出电力(EP_OVER)至少高于系统可输入电力(EP_SYS)、且内燃机(2)被增压的情况下，进行内燃机(2)的燃料切断。
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公开(公告)号：CN111465541B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201780097672.0
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制方法为具备利用发动机的动力对蓄电池进行充电的发电机以及利用蓄电池的电力对驱动轮进行驱动的电动马达的混合动力车辆的控制方法。控制方法用于控制发电机和电动马达，并且接受用于设定通常模式、再生行驶模式以及静音模式中的任一个模式的模式设定，该再生行驶模式为与通常模式相比由电动马达产生的再生制动力较大的模式，该静音模式为限制利用发动机进行的充电的模式，在设定了通常模式的情况下，不接受静音模式的设定，在设定了再生行驶模式的情况下，接受静音模式的设定。
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公开(公告)号：CN111511619A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201780097704.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的催化剂暖机控制方法，电池(3)向电动马达(4)供给电力，并且通过发电用的发动机(1)对电池(3)进行充电，利用催化剂对从发动机(1)排出的排气进行处理。在该催化剂暖机控制方法中，在催化剂的温度变为低于用于使催化剂活性化的暖机要求温度时，基于电池(3)的充电率来控制发动机(1)的目标转速及目标转矩，并且，在目标转速低于能够将催化剂加热为暖机要求温度的下限转速的情况下，将目标转速控制为下限转速以上的暖机要求转速。
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公开(公告)号：CN119789988A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202280099679.7
申请日：2022-09-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 电池2的充电率设定为越接近规定的上限值则对于电池2的可输入电力越低，如果因从驱动电机1接受的再生电力和从发电机4接受的发电电力而使得电池2的充电率到达上限值的附近，可输入电力变得小于再生电力和发电电力的总和，则停止向发动机3的燃料供给而使发电机4的发电停止，从电池2对发电机4供给电力而使发动机3进行动力运行运转，由此消耗再生电力，在发电请求停止时催化剂的温度超过用于抑制催化剂的劣化的规定温度的情况下，持续进行向发动机3的燃料供给，由此维持发动机3的输出，然后在该总和涉及的电流的移动平均值超过规定的基准值时、或者电池2的负极电位低于规定的基准电位时使发动机3的输出降低。
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公开(公告)号：CN111511619B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201780097704.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的催化剂暖机控制方法，电池(3)向电动马达(4)供给电力，并且通过发电用的发动机(1)对电池(3)进行充电，利用催化剂对从发动机(1)排出的排气进行处理。在该催化剂暖机控制方法中，在催化剂的温度变为低于用于使催化剂活性化的暖机要求温度时，基于电池(3)的充电率来控制发动机(1)的目标转速及目标转矩，并且，在目标转速低于能够将催化剂加热为暖机要求温度的下限转速的情况下，将目标转速控制为下限转速以上的暖机要求转速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113727894B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201980095488.1
申请日：2019-04-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 秋山秀胜
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆在其驱动系统中具备：内燃发动机；发电机，其构成为能够通过内燃发动机而被驱动；以及电池，其构成为能够被充入发电机的发电电力。设定发电机的目标发电电力，计算与目标发电电力相应的内燃发动机的目标输出即目标发动机输出。检测该车辆行驶的环境中的空气密度，针对空气密度的下降，基于检测到的空气密度对目标发动机输出进行校正，来使发电机的发电电力追随目标发电电力。根据驱动系统的运转状态来允许或停止空气密度校正的实施。
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公开(公告)号：CN111491819A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201780097743.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的催化剂暖机控制方法，在该混合动力车辆中，在电池(3)向电动马达(4)供给电力的同时通过发电用的发动机(1)来对电池(3)进行充电，利用催化剂(未图示)来对从发动机(1)排出的排气进行处理，并且能够选择停止使用发动机(1)的发电的静音模式。在该催化剂暖机控制方法中，当催化剂的温度低于用于使催化剂活性化的通常阈值温度时，将发动机(1)的目标转速控制为能够将催化剂的温度加热为比通常阈值温度高的温度的第一暖机请求转速，由此进行催化剂暖机控制。而且，在选择了静音模式的情况下，在催化剂的温度低于作为通常阈值温度以下的静音模式用阈值温度的情况下进行催化剂暖机控制。
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公开(公告)号：CN111479733B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201780097646.8
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在混合动力车辆的控制方法中，混合动力车辆具备发动机、充入由该发动机产生的发电电力的蓄电池以及作为驱动源的马达，具有能够通过模式操作选择的多个行驶模式。在该混合动力车辆的控制方法中，作为行驶模式，包括用于根据行驶状态来进行蓄电池的充放电的通常模式、以及用于根据模式操作来由发动机进行发电的充电模式，该控制方法使充电模式时的基于发电电力的充电电力的上限值小于通常模式时的基于发电电力的充电电力的上限值。
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公开(公告)号：CN111491819B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201780097743.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的催化剂暖机控制方法，在该混合动力车辆中，在电池(3)向电动马达(4)供给电力的同时通过发电用的发动机(1)来对电池(3)进行充电，利用催化剂(未图示)来对从发动机(1)排出的排气进行处理，并且能够选择停止使用发动机(1)的发电的静音模式。在该催化剂暖机控制方法中，当催化剂的温度低于用于使催化剂活性化的通常阈值温度时，将发动机(1)的目标转速控制为能够将催化剂的温度加热为比通常阈值温度高的温度的第一暖机请求转速，由此进行催化剂暖机控制。而且，在选择了静音模式的情况下，在催化剂的温度低于作为通常阈值温度以下的静音模式用阈值温度的情况下进行催化剂暖机控制。
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公开(公告)号：CN113924238B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN201980097138.9
申请日：2019-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/13 , B60W20/17 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60K6/46 , B60L50/61 , F02D29/06
Abstract: 本发明的电动装置控制方法以及电动装置在利用接受到被支承为相对于车辆的驱动轴旋转自如的内燃机的驱动力的第一电动机来进行发电时，车辆的车速越大，则将内燃机的转速设定得越高，在连接于驱动轴的第二电动机请求的请求驱动力变为0或变为负时，如果车速为第一阈值以上，则使内燃机停止，如果车速小于第一阈值，则继续进行发电。
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