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公开(公告)号：CN113924238B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN201980097138.9
申请日：2019-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/13 , B60W20/17 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60K6/46 , B60L50/61 , F02D29/06
Abstract: 本发明的电动装置控制方法以及电动装置在利用接受到被支承为相对于车辆的驱动轴旋转自如的内燃机的驱动力的第一电动机来进行发电时，车辆的车速越大，则将内燃机的转速设定得越高，在连接于驱动轴的第二电动机请求的请求驱动力变为0或变为负时，如果车速为第一阈值以上，则使内燃机停止，如果车速小于第一阈值，则继续进行发电。
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公开(公告)号：CN113924238A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201980097138.9
申请日：2019-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的电动装置控制方法以及电动装置在利用接受到被支承为相对于车辆的驱动轴旋转自如的内燃机的驱动力的第一电动机来进行发电时，车辆的车速越大，则将内燃机的转速设定得越高，在连接于驱动轴的第二电动机请求的请求驱动力变为0或变为负时，如果车速为第一阈值以上，则使内燃机停止，如果车速小于第一阈值，则继续进行发电。
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公开(公告)号：CN101141079B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200710149777.4
申请日：2007-09-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0024 , B60L11/1864 , H02M7/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 电源系统的功率累积单元包括被配置为实现输出电压基本上等于第一电机驱动电压的第一电压输出状态的第一切换部分、以及被配置为地实现输出电压基本上等于比第一电机驱动电压高的第二电机驱动电压的第二电压输出状态的第二切换部分。电压切换控制部分被配置为执行电压切换控制，以通过交替地操作第一和第二切换部分、以重复地在第一和第二电压输出状态之间切换，而在负载单元的电压基本上等于第一电机驱动电压的第一状态、以及负载单元的电压基本上等于第二电机驱动电压的第二状态之间切换。
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公开(公告)号：CN101141079A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710149777.4
申请日：2007-09-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0024 , B60L11/1864 , H02M7/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 电源系统的功率累积单元包括被配置为实现输出电压基本上等于第一电机驱动电压的第一电压输出状态的第一切换部分、以及被配置为地实现输出电压基本上等于比第一电机驱动电压高的第二电机驱动电压的第二电压输出状态的第二切换部分。电压切换控制部分被配置为执行电压切换控制，以通过交替地操作第一和第二切换部分、以重复地在第一和第二电压输出状态之间切换，而在负载单元的电压基本上等于第一电机驱动电压的第一状态、以及负载单元的电压基本上等于第二电机驱动电压的第二状态之间切换。
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