公开(公告)号：CN110461981B

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN201880021061.2

申请日：2018-03-23

Applicant: 施敏打硬株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 牧野大辅 ,  铃木敦彦 ,  村地勇佑 ,  麻川元康 ,  冰室雄也 ,  山本研一

IPC: C09J163/00 ,  B62D65/00 ,  C09J11/04 ,  C09J11/06

Abstract: 本发明提供一种低温加热固化型结构用粘接剂组合物以及使用该组合物的汽车结构体的制造方法，该粘接剂组合物能够在低温且短时间内进行固化，改善开放式放置后的槽缺陷，防锈性、耐腐蚀性、耐喷淋性、以及作业性优异。该粘接剂组合物为一种低温加热固化型结构用粘接剂组合物，其包含：(A)环氧树脂、(B)微囊化的固化剂、(C)吸湿剂、(D)粘度调整剂、以及(E)稳定剂。合适的是，该(C)吸湿剂为氧化钙，包括表面处理品和表面非处理品两者。

公开(公告)号：CN110461981A

公开(公告)日：2019-11-15

申请号：CN201880021061.2

申请日：2018-03-23

Applicant: 施敏打硬株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 牧野大辅 ,  铃木敦彦 ,  村地勇佑 ,  麻川元康 ,  冰室雄也 ,  山本研一

IPC: C09J163/00 ,  B62D65/00 ,  C09J11/04 ,  C09J11/06

Abstract: 本发明提供一种低温加热固化型结构用粘接剂组合物以及使用该组合物的汽车结构体的制造方法，该粘接剂组合物能够在低温且短时间内进行固化，改善开放式放置后的槽缺陷，防锈性、耐腐蚀性、耐喷淋性、以及作业性优异。该粘接剂组合物为一种低温加热固化型结构用粘接剂组合物，其包含：(A)环氧树脂、(B)微囊化的固化剂、(C)吸湿剂、(D)粘度调整剂、以及(E)稳定剂。合适的是，该(C)吸湿剂为氧化钙，包括表面处理品和表面非处理品两者。

公开(公告)号：CN109423249A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201810958910.9

申请日：2018-08-22

Applicant: 盛势达技研株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 西田贵富 ,  柳泽祥平 ,  冰室雄也 ,  山本研一 ,  麻川元康 ,  吉田智也

IPC: C09J163/00 ,  C09J163/10 ,  C09J147/00

CPC classification number: C09J163/00 ,  C09J11/08 ,  C08L63/00 ,  C08L2205/02 ,  C08L2205/025 ,  C08L2205/035 ,  C08L63/10 ,  C08L47/00

Abstract: 本发明提供单液型热固性粘接剂组合物以及涂覆该粘接剂组合物的车辆车体结构，该单液型热固性粘接剂组合物不会降低粘接强度，具有高阻尼特性，低温固化性优异，用作汽车用结构粘接剂。本发明涉及单液型热固性粘接剂组合物以及涂覆该粘接剂组合物的车辆车体结构，该单液型热固性粘接剂组合物包含环氧树脂以及胺类潜伏性固化剂，该环氧树脂包含：(1)二元酸酯类环氧树脂、(2)丁二烯-丙烯腈共聚物改性环氧树脂、以及(3)未改性双酚A型环氧树脂，作为该组合物的热固化物在23℃下的阻尼性能，满足损耗角正切tanδ≥0.2，并且杨氏模量≥50MPa。

公开(公告)号：CN1907630A

公开(公告)日：2007-02-07

申请号：CN200610108199.5

申请日：2006-07-31

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 玄道俊行 ,  西口胜也 ,  麻川元康 ,  高濑健治 ,  庄司庸平

IPC: B23K20/12

Abstract: 本发明的摩擦点接合方法及摩擦点接合装置，在使第2金属部件(W2)中对应于接合部(WS)且位于第2夹具(60)一侧的面及其周边的规定区域部分，与面积大于转动具(11)的顶端部面积的中间部件的支承部(65)相抵接的状态下，在此中间部件(65)，通过转动具(11)按压第1金属部件(W1)、第2金属部件(W2)，并进行点接合。采用本发明，进行点接合时，可使第1、第2金属部件通过中间部件而被确实可靠地按压，但不会因转动具而产生变形，并且第2金属部件可通过中间部件确实可靠地予以支撑，但第2金属部件的金属镀层不会被剥离，由此可确实可靠地进行第1、第2金属部件的点接合。

公开(公告)号：CN105960365B

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201580007069.X

申请日：2015-01-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中川兴也 ,  长尾邦昭 ,  山本研一 ,  麻川元康 ,  冰室雄也

IPC: B62D25/20

Abstract: 本发明的车辆的车身结构中，在由一个或两个以上的车身结构件(51、52)形成的闭合剖面部(50a)内设置加强体(60)，在加强体(60)上设置与车身结构件(51、52)接合的接合部(62)，接合部(62)包括刚性结合部(62b至62d)和柔性结合部(62)，刚性结合部(62b至62d)以与车身结构件(51、52)抵接的状态结合于该车身结构件(51、52)，柔性结合部(62)经由振动衰减构件(70)而结合于车身结构件(51、52)，振动衰减构件(70)的储能剪切刚度KB′被设定为：800N/mm＜KB′＜57500N/mm。由此，能够提供一种更切实地有效地减低车身的振动的车辆的车身结构。

公开(公告)号：CN105960365A

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201580007069.X

申请日：2015-01-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中川兴也 ,  长尾邦昭 ,  山本研一 ,  麻川元康 ,  冰室雄也

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D25/2036 ,  B62D27/02 ,  F16F1/3605 ,  F16F15/08

Abstract: 本发明的车辆的车身结构中，在由一个或两个以上的车身结构件(51、52)形成的闭合剖面部(50a)内设置加强体(60)，在加强体(60)上设置与车身结构件(51、52)接合的接合部(62)，接合部(62)包括刚性结合部(62b至62d)和柔性结合部(62)，刚性结合部(62b至62d)以与车身结构件(51、52)抵接的状态结合于该车身结构件(51、52)，柔性结合部(62)经由振动衰减构件(70)而结合于车身结构件(51、52)，振动衰减构件(70)的储能剪切刚度KB′被设定为：800N/mm＜KB′＜57500N/mm。由此，能够提供一种更切实地有效地减低车身的振动的车辆的车身结构。

公开(公告)号：CN102632854A

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN201210030371.5

申请日：2012-02-10

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 麻川元康 ,  西口胜也 ,  木村贵广 ,  小田信行 ,  田中耕二郎

IPC: B60R19/34

CPC classification number: B60R19/34

Abstract: 本发明的溃缩盒(1)是压铸铝合金制溃缩盒，设置在纵梁(2)与保险杠加强件(3)的端部之间，纵梁(2)在车辆左右分别沿前后方向延伸，保险杠加强件(3)沿车宽方向延伸。溃缩盒(1)具备沿车辆前后方向延伸且剖面为十字状的凹多边形的筒状部(5)，筒状部(5)的凸角部(5a)及凹角部(5b)的至少一个角部中形成有薄壁部(11、12)。由此，在碰撞负荷施加于溃缩盒(1)时该溃缩盒能够效率良好地吸收碰撞能量。

公开(公告)号：CN102632854B

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201210030371.5

申请日：2012-02-10

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 麻川元康 ,  西口胜也 ,  木村贵广 ,  小田信行 ,  田中耕二郎

IPC: B60R19/34

CPC classification number: B60R19/34

Abstract: 本发明的溃缩盒(1)是压铸铝合金制溃缩盒，设置在纵梁(2)与保险杠加强件(3)的端部之间，纵梁(2)在车辆左右分别沿前后方向延伸，保险杠加强件(3)沿车宽方向延伸。溃缩盒(1)具备沿车辆前后方向延伸且剖面为十字状的凹多边形的筒状部(5)，筒状部(5)的凸角部(5a)及凹角部(5b)的至少一个角部中形成有薄壁部(11、12)。由此，在碰撞负荷施加于溃缩盒(1)时该溃缩盒能够效率良好地吸收碰撞能量。