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公开(公告)号：CN118776928A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410733905.3
申请日：2024-06-06
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬架性能测试方法、计算机设备及系统。该方法包括：获取测试悬架的主动端对应的第一测试加速度，并获取测试悬架的被动端对应的第二测试加速度；基于第一测试加速度和第二测试加速度，确定所述测试悬架的被动端到主动端的加速度传递特性矩阵；基于测试悬架的被动端到主动端的加速度传递特性矩阵，确定测试悬架的主动端到被动端的力传递率。该方法得到的测试悬架对应的力传递率能够较为精确且有效地反映测试悬架的隔振特性，该方法无需对测试悬架进行拆卸即可确定测试悬架的隔振特性，不仅节省人力物力成本，而且更加高效便捷。
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公开(公告)号：CN116512813A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310426593.7
申请日：2023-04-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60B21/12
摘要： 本发明公开了一种车轮总成和具有其的车辆，所述车轮总成包括：轮辋，轮辋的外周面设有沿轮辋的周向延伸的安装槽，安装槽的其中一个侧壁为第一侧壁，第一侧壁上设有第一固定部；谐振器，谐振器设于安装槽内，谐振器在宽度方向上的一侧设有第二固定部，第一固定部和第二固定部中的一个为固定凸起且另一个为固定凹槽，固定凸起伸入固定凹槽，谐振器在宽度方向上的另一侧设有第三固定部；绑带，绑带为环形，绑带通过与第三固定部配合以将谐振器绑扎轮辋上。根据本发明的车轮总成，通过谐振器的一侧与安装槽卡接配合，绑带绑扎谐振器的另一侧，可以实现谐振器在轮辋上的固定，同时，操作过程简单，有效地提升了生产效率，并且便于操作者更换谐振器。
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公开(公告)号：CN115200885B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202110386462.1
申请日：2021-04-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M17/02
摘要： 本发明提供了一种整车路噪特性的测试装置方法及装置，该方法包括：通过在半消声室环境下，逐个将轮胎拆卸下来，分别测量拆卸一个轮胎后的轮毂到车内的振动传递函数以及轮毂中心的原点动刚度、测量所述轮胎的接地点到轮心的振动传递函数以及轮心的原点动刚度；根据各个轮毂到车内的振动传递函数以及轮毂中心的原点动刚度、各个轮胎的接地点到轮心的振动传递函数以及轮心的原点动刚度，计算整车的振动传递函数，以得到整车的路噪特性；通过将整车分为车身系统和轮胎系统，并各自进行传递函数以及原点动刚度测试，并综合分析车身系统和轮胎系统的传递函数以及原点动刚度，得出整车路噪传递函数，能有效提高整车路噪特性的测量精度。
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公开(公告)号：CN113447247B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202010221251.8
申请日：2020-03-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种减振器参数测试装置，包括用于竖直固定待测减振器的本体的基座固定装置、用于与待测减振器的活塞杆连接并对活塞杆施加激励的动力激励装置、设置在动力激励装置与活塞杆的连接处并用于采集活塞杆在连接处的加速度信号的加速度传感器、和设置在动力激励装置与活塞杆的连接处并用于采集活塞杆的受力信号的力传感器。本发明将待测减震器简化为单自由度系统，并根据加速度数据和受力数据获得减振器在频域的刚度和阻尼系数，能够为汽车整车有限元建模和路噪路振问题分析提供有用参数，使之适用于汽车整车有限元建模和路噪路振问题分析。
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公开(公告)号：CN117601873A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311814113.0
申请日：2023-12-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种目标道路路谱的获取方法、获取系统及计算机可读存储介质，根据作用于车辆的车轮的选定激励，获取车辆的车轮在所述选定激励下的轮心力为第一轮心力；根据第一轮心力以及选定激励谱获得路面到轮心的车轮位移传递率；获取车辆在目标道路行驶时的轮心力为第二轮心力；根据车轮位移传递率和第二轮心力得到目标道路路谱。根据本发明实施例的目标道路路谱的获取方法，获取车辆在选定激励下的第一轮心力，根据第一轮心力以及选定激励获得路面到轮心的车轮位移传递率，获取车辆在目标道路行驶时的第二轮心力，根据车轮位移传递率和第二轮心力得到目标道路路谱，此获取方法成本低、时间短、操作简便。
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公开(公告)号：CN115979681A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211479865.1
申请日：2022-11-24
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04 , B25B11/00 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10
摘要： 本申请公开了一种减振器测试通用夹具、减振器仿真模型校核方法、装置、设备和介质。方法部分包括：获取所述减振器在约束安装状态下的测试模态振型对应的测试模态频率，所述试模态频率为基于减振器测试通用夹具对所述减振器进行试验得到；基于所述减振器的减振器仿真模型，获取所述减振器在约束状态下的仿真模态振型对应的仿真模态频率；通过所述测试模态频率和仿真模态频率，调整所述减振器仿真模型中减振器内壁与减振器活塞杆的接触刚度参数。
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公开(公告)号：CN115223533A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111010313.1
申请日：2021-08-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G10K11/178 , B60N2/879
摘要： 本发明提供了一种车内消音系统及汽车，涉及汽车消音领域。车内消音系统包括主控制器、麦克风以及设于头枕内部的头枕消音器，主控制器与麦克风电连接；麦克风用于收集人耳处的噪声，并产生噪声信号发送至主控制器；主控制器根据噪声信号生成并输出第一消音频率信号；头枕消音器根据第一消音频率信号产生与所述人耳处的噪声相对应的消音频率。消音频率可根据人耳处的实际噪音适应性调整，实际的消音降噪效果更好。
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公开(公告)号：CN113447247A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010221251.8
申请日：2020-03-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种减振器参数测试装置，包括用于竖直固定待测减振器的本体的基座固定装置、用于与待测减振器的活塞杆连接并对活塞杆施加激励的动力激励装置、设置在动力激励装置与活塞杆的连接处并用于采集活塞杆在连接处的加速度信号的加速度传感器、和设置在动力激励装置与活塞杆的连接处并用于采集活塞杆的受力信号的力传感器。本发明将待测减震器简化为单自由度系统，并根据加速度数据和受力数据获得减振器在频域的刚度和阻尼系数，能够为汽车整车有限元建模和路噪路振问题分析提供有用参数，使之适用于汽车整车有限元建模和路噪路振问题分析。
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公开(公告)号：CN115358112A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210898886.0
申请日：2022-07-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及车辆噪声仿真技术领域，本发明公开了一种路噪预测方法、系统及计算机设备，其方法通过获取平台化底盘在行驶工况下的加速度数据；其中平台化底盘包括底盘悬架和待测试车体组件；获取平台化底盘在静态工况下的传函数据；根据加速度数据和传函数据确定底盘悬架和待测试车体组件之间的力载荷；通过车身有限元模型处理力载荷，获得路噪数据。本发明在平台化底盘的基础上，用待测试车体组件代替车身可以使底盘悬架的适配性更强；通过提取底盘悬架对待测试车体组件的接附点力载荷进行路噪预测分析，在准确提取载荷的同时实现对底盘和车身的NVH性能分别进行优化，并进一步匹配，整体提升车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN115222085A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111007706.7
申请日：2021-08-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于噪声评价的噪声分析优化方法、终端及存储介质。基于噪声评价的噪声分析优化方法，包括：获取针对目标噪声的主观评价数据和客观评价数据；建立客观评价数据和主观评价数据的关联模型；根据关联模型计算主观评价数据在目标噪声频谱中的变化规律，以确定待优化的目标噪声频段。通过上述方式，本发明能根据客观评价数据得到主观噪声评价参数，并能得出目标噪声中的客户敏感频段，指明噪声优化方向。
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