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公开(公告)号：CN116691321A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210193214.X
申请日：2022-02-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，第一连接轴，第一、二、三离合器，第一、二输入轴，输出轴，第一电机连接轴、差速器、挡位传动组件和第一传动齿轮副；发动机、第一连接轴和第三离合器依次连接，第三离合器与第一、二离合器均相连接，第一、二离合器分别连接于第一、二输入轴；输出轴空套于第一电机连接轴外；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；第一电机连接第一电机连接轴，第一电机连接轴通过第一传动齿轮副连接第一连接轴；输出轴连接于差速器的一侧，第二电机连接于差速器的另一侧。保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN111322133A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811533024.8
申请日：2018-12-14
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01N3/023
摘要： 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，公开一种颗粒补集装置及其起燃控制结构，其包括壳体、设于壳体内的触发件及弹性组件、安装于壳体上的第一电源接头及第二电源接头；第一电源接头与颗粒补集器电连接，第二电源接头与电源电连接；弹性组件的一端连接于壳体，触发件安装于弹性组件的另一端，触发件的至少部分外缘与壳体的内壁密封接触，以将腔室分隔成第一腔室及第二腔室；第一腔室与颗粒补集装置的进气腔连通，第二腔室与颗粒补集装置的排气腔连通；第一腔室及第二腔室之间的压力差能够驱动触发件在壳体内产生位置变化，使得触发件接通或者断开第一电源接头及第二电源接头。本发明的有益效果为：实现自适应控制颗粒补集器的起燃，成本低廉。
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公开(公告)号：CN216580094U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202123194056.X
申请日：2021-12-16
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及车辆传动系统技术领域，公开了一种混合动力系统，包括发动机、双离合器、第一电机、第二电机、输入轴组件、输出轴、主减速器、差速器及档位齿轮组件；输入轴组件包括输入内轴及输入外轴，输入外轴同轴套设于所述输入内轴上；双离合器包括壳体、第一离合器及第二离合器，第一离合器及第二离合器分别与壳体接合或断开；发动机与壳体传动连接，输入内轴与所述第一离合器传动连接，输入外轴与所述第二离合器传动连接；第一电机的转子套设于所述壳体上；第二电机及所述输出轴分别与主减速器传动连接，主减速器与差速器传动连接。上述混合动力系统具有多种驱动模式，能够提升车辆的动力性与经济性。
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公开(公告)号：CN216768147U
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202123139409.6
申请日：2021-12-14
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D23/02
摘要： 本实用新型涉及同步器技术领域，公开了一种同步器及变速器，其包括同轴设置的齿套、齿毂、同步环和结合齿，齿毂的内环面上设有用于与输出轴相配合的第一内花键，齿毂的外环面上设有多个轴向贯通的卡槽，各所述卡槽的两端为轴向向外扩展的喇叭口；同步环包括同步环本体，同步环本体的外环面上设有多个卡接件，各卡接件可卡设于卡槽中，且各卡接件可在卡槽中沿轴向移动；通过增加齿毂上的卡槽，改进同步环上的卡接件结构，使得同步环上的卡接件与卡槽的增力斜面相互配合，依靠齿毂的转动为同步环提供附加轴向力，降低作用于齿套上的换挡力，实现了同样的换挡力产生更大的同步力矩的效果，使得换挡操作轻便迅速，提高换挡舒适度。
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公开(公告)号：CN209212345U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201822109796.0
申请日：2018-12-14
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01N3/023
摘要： 本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，公开一种颗粒补集装置及其起燃控制结构，其包括壳体、设于壳体内的触发件及弹性组件、安装于壳体上的第一电源接头及第二电源接头；第一电源接头与颗粒补集器电连接，第二电源接头与电源电连接；弹性组件的一端连接于壳体，触发件安装于弹性组件的另一端，触发件的至少部分外缘与壳体的内壁密封接触，以将腔室分隔成第一腔室及第二腔室；第一腔室与颗粒补集装置的进气腔连通，第二腔室与颗粒补集装置的排气腔连通；第一腔室及第二腔室之间的压力差能够驱动触发件在壳体内产生位置变化，使得触发件接通或者断开第一电源接头及第二电源接头。本实用新型的有益效果为：实现自适应控制颗粒补集器的起燃，成本低廉。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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