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公开(公告)号：CN116494794A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310499657.6
申请日：2023-05-05
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种车载充电电路以及车辆，车载充电电路包括：原边模块、副边高压模块以及副边低压模块；其中，原边模块用于连接交流电源，还用于将交流电源提供的交流电压进行整流处理，得到整流电压；原边模块还用于和副边高压模块用于对整流电压进行第一变压处理和功率因数校正处理，得到第一直流电压；原边模块还用于和副边低压模块用于对整流电压进行第二变压处理和功率因数校正处理，得到第二直流电压；其中，第一直流电压的电压高于第二直流电压的电压。由此，通过原边变压单元、副边高压模块以及副边低压模块对整流电压进行功率因数校正，减少原边模块的工作负担，降低对元件的要求，简化了车载充电电路的结构，降低成本。
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公开(公告)号：CN115514275A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211262632.6
申请日：2022-10-14
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要： 本申请提供一种异步电机的控制方法、控制系统、车辆及存储介质。所述方法包括：响应于异步电机的电流幅值大于预设阈值、且流过所述异步电机的逆变器的电流为直流电流，从给定扭矩对应的转差集合中选定目标转差，所述目标转差与所述电机的电角速度之和不为0；根据所述目标转差以及所述给定扭矩，确定当前直轴电流期望值和当前交轴电流期望值；根据所述当前直轴电流期望值和所述当前交轴电流期望值，控制所述异步电机转动。本实施例实现保护逆变器的开关器件。
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公开(公告)号：CN115275672A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210900452.X
申请日：2022-07-28
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： H01R13/40 , H01R13/502 , H01R13/52 , H01R13/6581 , B60R16/02
摘要： 本申请涉及一种接线座总成、动力驱动设备及车辆。接线座总成包括第一座体、第二座体及电连接组件，第一座体设有安装槽，安装槽贯穿第一座体的相对两侧，第二座体连接于第一座体，第二座体设有用于连接高压负载的电连接件，电连接组件穿设于安装槽，电连接组件包括低压连接器以及密封件，低压连接器包括连接件及穿设于连接件的传输线，连接件至少部分地容置于安装槽中，使传输线的两端分别位于第一座体的相对两侧，密封件设置于所连接件与安装槽的内壁之间，以使电连接组件与第一座体密封连接。上述接线座总成有效提高了接线座总成的集成化设计，能够有效降低接线座总成的体积，提高接线座总成的功率密度。
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公开(公告)号：CN113635768A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111083301.1
申请日：2021-09-15
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要： 本申请提供动力系统及车辆，包括电池、电机控制器、电机；电池的负极与充电电源的负极相连；电机控制器的第一桥臂电路、第二桥臂电路和第三桥臂电路的第一端均与电池的正极连接，第一桥臂电路、第二桥臂电路和第三桥臂电路的第二端均与电池的负极相连；电机的绕组与对应的桥臂电路的连接端相连；其中，电机控制器还包括第一磁环，第一磁环套设在第一桥臂电路的第一端与电池的正极的连接线上，并套设在第一桥臂电路的第二端与电池的负极的连接线上，第一磁环还套设在电机引出线上，电机引出线用于连接充电电源的正极与第三连接线，因此，本申请的动力系统和车辆能通过第一磁环降低共模干扰，且能避免第一磁环饱和而影响抑制共模干扰的效果。
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公开(公告)号：CN115966531A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310070407.0
申请日：2023-01-13
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： H01L23/367 , H01L23/473
摘要： 本发明公开了一种功率模块的散热系统，包括：散热器，所述散热器形成有一侧敞开的冷却腔；散热基板，所述散热基板与所述散热器相连以封闭所述冷却腔的敞开侧，所述散热基板设有多个散热针翅，所述散热针翅伸至所述冷却腔内且位于所述冷却腔的进流口与出流口之间，多个所述散热针翅中的至少一个具有多边形横截面。本发明实施例的功率模块的散热系统，通过设置有多个散热针翅，且散热针翅至少一个具有多边形横截面，避免了冷却液与散热针翅的脱体现象，增大了散热针翅的可利用散热面积，增加了冷却液绕散热针翅流动的扰动，增强了散热效果，使用效果更好，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN113635768B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202111083301.1
申请日：2021-09-15
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要： 本申请提供动力系统及车辆，包括电池、电机控制器、电机；电池的负极与充电电源的负极相连；电机控制器的第一桥臂电路、第二桥臂电路和第三桥臂电路的第一端均与电池的正极连接，第一桥臂电路、第二桥臂电路和第三桥臂电路的第二端均与电池的负极相连；电机的绕组与对应的桥臂电路的连接端相连；其中，电机控制器还包括第一磁环，第一磁环套设在第一桥臂电路的第一端与电池的正极的连接线上，并套设在第一桥臂电路的第二端与电池的负极的连接线上，第一磁环还套设在电机引出线上，电机引出线用于连接充电电源的正极与第三连接线，因此，本申请的动力系统和车辆能通过第一磁环降低共模干扰，且能避免第一磁环饱和而影响抑制共模干扰的效果。
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公开(公告)号：CN116125245A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310251926.7
申请日：2023-03-14
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要： 本发明公开一种功率模块驱动状态判断方法、电机控制器及汽车，该功率模块驱动状态判断方法包括：获取驱动模块低压侧的用于驱动功率模块的驱动信号的多个信号参数；根据驱动信号的多个信号参数确定功率模块的驱动状态。本发明可以解决现有的功率模块驱动状态判断方法判断准确性差的问题。
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公开(公告)号：CN113809575A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111020659.X
申请日：2021-09-01
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
IPC分类号： H01R13/405 , H01R13/52 , B60R16/02
摘要： 本发明实施例提供一种电气连接结构、动力驱动设备以及车辆，涉及车辆技术领域。电气连接结构包括集成安装座、第一电连接组件、第二电连接组件以及密封件，第一电连接组件与第二电连接组件均设置于集成安装座，密封件环绕地设置于集成安装座。动力驱动设备包括驱动电机、电气连接结构以及电子控制装置，电气连接结构分别连接于驱动电机与电子控制装置。上述的电气连接结构、动力驱动设备以及车辆中，电气连接结构的一体化集成，减少了动力驱动设备中驱动电机与电子控制装置连接操作占用的空间，降低了车辆制造、组装的成本。
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公开(公告)号：CN113783407A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111080177.3
申请日：2021-09-15
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要： 本申请提供一种动力系统及车辆，动力系统包括电池、电机控制器、第一磁环、电机；电池的负极与充电电源的负极相连；电机控制器的第一桥臂电路、第二桥臂电路和第三桥臂电路的第一端均与电池的正极连接，第一桥臂电路、第二桥臂电路和第三桥臂电路的第二端均与电池的负极相连；电机的绕组与对应的桥臂电路的连接端相连；其中，第一连接线、第二连接线、以及第三连接线均穿过第一磁环，第三绕组的第一端还通过电机引出线与充电电源的正极相连，电机引出线与第三连接线的公共端位于第一磁环靠近电机控制器的一侧，因此，本申请的动力系统和车辆能通过第一磁环降低共模干扰，且能避免第一磁环饱和而影响抑制共模干扰的效果。
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公开(公告)号：CN118801694A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410926493.5
申请日：2024-07-10
申请人： 广州小鹏汽车科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种电压变换器的控制方法、控制电路、车辆和计算机可读存储介质。本申请的控制方法包括：根据电性参数和设定参数确定电流阈值；比较电感电流和电流阈值，电感电流为流过电压变换器的电感的电流；根据电感电流和电流阈值的比较结果控制电压变换器的开关管的通断，以切换电压变换器的工作模式，工作模式包括升压模式或降压模式。本申请的控制方法通过电感电流和电流阈值的比较结果控制开关管的通断，从而切换电压变换器的工作模式，使得无需采集电压变换器两端的电压，减小了采集误差的可能性，从而提高了选择正确的控制策略的准确性，保证了在电压变换器两端的任意电压下电感电流的稳定性。
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