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公开(公告)号：CN113216084B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202110503389.1
申请日：2021-05-10
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 , 广东和立交通养护科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种泥石分离拦挡装置，包括：第一基座、第二基座、支撑机构及拦截件，第一基座与第二基座相对间隔设置，支撑机构设于第一基座上，拦截件的一端与支撑机构相连接，拦截件远离支撑机构的一端与第二基座连接，拦截件上迎面朝向泥石流的一侧为迎泥侧，拦截件上与迎泥侧相背的一侧为背泥测，第一基座设于拦截件的背泥侧，拦截件上设有多个通孔，且通孔贯通拦截件的迎泥侧和拦截件的背泥侧。当出现泥石流时，浆体、固体物先从迎泥侧冲击至拦截件上，在通孔的作用下，块石等固体物被拦截至拦截件上，避免了块石等固体物冲撞支撑组件；此外，浆体在拦截件和支撑机构的共同阻挡作用下，可使其流动速度降低，从而减弱泥石流的冲击力。
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公开(公告)号：CN113863194A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111322821.3
申请日：2021-11-09
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01F15/04 , E01F15/14 , F16F15/067
Abstract: 本发明涉及一种护栏装置，包括：固定支脚，所述固定支脚用于固设在使用场地；第一复位缓冲组件；支架组件，所述支架组件通过所述第一复位缓冲组件与所述固定支脚弹性活动连接；第二复位缓冲组件，所述第二复位缓冲组件设置于所述支架组件上；以及护栏组件，所述护栏组件设置于所述第二复位缓冲组件上，且所述护栏组件包括缓冲层，所述缓冲层用于与失控车辆缓冲接触。相较于现有技术而言，本方案的护栏装置的防护能力优良，对车辆和人员具有良好的防护效果，避免二次伤害发生，且不会出现完全性损坏，具备二次使用能力，经济性好。
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公开(公告)号：CN113075158A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110261340.X
申请日：2021-03-10
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: G01N21/3581 , G01N21/01
Abstract: 本发明涉及一种路面检测装置及方法。路面检测装置包括装置主体及太赫兹成像总成。装置主体的底部设有透过部。太赫兹成像总成设于装置主体，太赫兹成像总成发射的太赫兹波能够穿透透过部。调整太赫兹成像总成，使太赫兹成像总成发射的太赫兹波传播路径聚焦于路面的检测区域，并对该检测区域进行层析扫描，得到层析扫描数据。通过检测区域的层析扫描图像，直观判断路面的检测区域是否存在微裂隙、空洞及骨料粘结等，对路面的损伤情况进行判断。并且，还能得到检测区域的太赫兹信号指标，将检测区域的太赫兹信号指标与层析扫描样本库的太赫兹信号指标进行对比，得出路面的物理参数。如此，综合路面物理参数及损伤情况，能够准确地判断路面的质量。
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公开(公告)号：CN117403661A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311236167.3
申请日：2023-09-22
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种考虑扰动作用的宽基坑坑底加固方法，包括：S1、对宽基坑坑底分别采用加固形式一和加固形式二；S2、计算被动侧被动土压力增量△E为参数x、y的二元二次函数，当参数x或参数y为恒定值时，被动土压力增量△E为y或x的一元二次函数；S3、计算加固形式二原状土扰动区域的粘聚力和内摩擦角，并分析其对被动侧被动土压力增量△E的影响，得出宽基坑坑底加固分段处理可使被动区被动土压力增大；S4、对宽基坑坑底在支护结构嵌入深度范围内分段加固。本发明在支护结构嵌入深度范围内分段加固，通过提高基坑被动侧被动土压力，改善基坑支护结构的抗力，整个方法原理明晰，计算过程简单，保证工程安全稳定，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN110196992B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910327387.4
申请日：2019-04-23
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Inventor： 李红中 , 胡飘野 , 张修杰 , 廖忠浈 , 刘锋 , 杨飞 , 黄林冲 , 贺佐跃 , 梁志鹏 , 周留煜 , 杨斐 , 李水清 , 秦岭 , 张金平 , 何志军 , 郑梦天 , 张亚妮 , 徐燕君 , 胡骁
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种球状风化体可行性判定方法、桩基位置确定方法及装置，对球状风化体的厚度进行测定，得到第一判定差值，通过第一判定差值，使得作业人员能够有效、准确判断球状风化体的体积是否满足桩基建设条件。同时，除了球状风化体的体积判定，还需要对球状风化体的受力进行判定。球状风化体的受力判定有两种，一是球状风化体对桩基与上覆荷载的支撑受力判定；二是球状风化体、桩基及上覆荷载作为一个整体在岩土上受力判定。因此，通过第二判定差值与第三判定差值，使得作业人员能够有效且准确判定球状风化体的受力状况。结合第一判定差值、第二判定差值及第三判定差值，使得作业人员能够综合、全面地对球状风化体进行有效、准确判定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110904759B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201911000103.7
申请日：2019-10-21
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及路基中管道系统填垫层厚度的确定方法及处理结构，所述确定方法步骤如下：1)验算基础底面土层承载力是否满足设计要求，以确定是否需要进行换填垫层处理；2)若需要进行换填垫层处理，则根据填垫层底面处土层的地基承载力，确定填垫层的厚度：2‑1)确定给、排水管道、检查井的基础类型，根据基础类型确定pz的表达式；2‑2)根据fz、pcz、pz的关系，确定填垫层厚度；fz(kPa)为填垫层底面处土层的承载力特征值；pcz(kPa)为填垫层底面处土的自重应力；pz(kPa)为填垫层底面处土的附加应力。根据本发明方法施工的管道系统，在存在软弱下卧层时，不但具有足够的地基承载力，而且能避免人力、物力浪费。
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公开(公告)号：CN111364304B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202010163923.4
申请日：2020-03-10
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于水汽迁移防治的路基结构，包括路基本体，路基本体的一侧为填方边坡，另一侧为挖方边坡，在填方边坡和挖方边坡上均设有边坡排水系统和边坡支护结构，边坡支护结构包括混凝土覆盖层，在路基本体的两边分别设有路肩排水沟，在靠近挖方边坡的路肩排水沟的下方设有排水管道，排水管道通过渗水管道与其上方的路肩排水沟连通，在路基本体内设有隔水层，隔水层的两侧部分别向下倾斜，隔水层的两侧边分别通过排水口连接排水管道和填方边坡上的边坡排水系统。本发明能对路基内的液态水和气态水进行有效阻滞，适用于公路路基、铁路路基、边坡及机场高填方等工程中。
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公开(公告)号：CN118911047A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411031414.0
申请日：2024-07-30
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01F5/00
Abstract: 本发明公开了一种装配式涵洞接长结构及其施工方法，采用预制的左装配式涵身、右装配式涵身、支撑组件和盖板组成一段装配式涵洞接长段，再由多段装配式涵洞接长段装配形成装配式涵洞接长结构，且相邻两段装配式涵洞接长段通过侧墙凸榫和侧墙凹槽实现连接组合；本发明的施工方法通过将装配式涵身、支撑组件和盖板吊装安放至指定位置，即可实现装配式涵洞接长结构的施工，在施工期间，可以保持施工现场的水系流通而无需进行断流，节省了对水系进行导流的时间和经济成本，解决了现有涵洞接长方案需断水导流后涵底地基处理和现场浇筑而存在施工周期长、质量难控制的问题，具有现场安装施工方便快速、施工周期短、施工精度高、稳定性好、成本低的优点。
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公开(公告)号：CN117403660A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311236160.1
申请日：2023-09-22
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种窄基坑坑底加固方法，包括：S1、窄基坑坑底分别采用加固形式一和加固形式二；S2、计算基坑被动侧被动土压力增量△E为参数x、y的二元二次函数，当参数x或参数y为恒定值时，被动土压力增量△E为y或x的一元二次函数；S3、得出：⑴加固形式二中加固土厚度、参数y越大，基坑被动侧被动土压力越大；⑵加固土总厚度减小且加固位置在支护结构嵌入深度范围内时，基坑被动侧被动土压力增大；S4、对窄基坑坑底在支护结构嵌入深度范围内分段加固。本发明确定窄基坑工程中被动土压力，在支护结构嵌入深度范围内分段加固，通过提高基坑被动侧被动土压力，改善基坑支护结构的抗力，计算简单，保证工程安全稳定，带来经济效益。
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公开(公告)号：CN113356216B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110567744.1
申请日：2021-05-24
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基坑坑底加固增强方法，包括如下步骤：判定基坑是否为第一大宽基坑、第一小宽基坑、第二大宽基坑以及第二小宽基坑中一个。然后按照本基坑坑底加固增强方法对基坑进行坑底加固。其中，对应不同的基坑类型，使用第一增强加固处理和第二增加加固处理两种方式，将基坑的滑动面在坑底的滑出位置产生的位移处进行加固，有利于提高基坑的加固效果，实施流程清晰简单，施工过程容易操作。在保证工程安全稳定的同时，降低施工成本。同时，本基坑坑底加固增强方法实用性广，能够适用于公路工程、市政工程、桥梁工程及地基处理等工程技术领域。
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