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公开(公告)号：CN104203708B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201380014152.0
申请日：2013-03-21
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆（100）具备：在车辆长度方向上延伸的一对侧梁（10）；在各侧梁（10）的车辆长度方向端部中在车辆宽度方向上延伸的端梁（20），位于比端梁（20）靠近车辆长度方向内方的位置，且在车辆宽度方向上延伸并载置于转向架（102）上的枕梁（30）；位于端梁（20）与枕梁（30）之间，且在车辆长度方向上延伸的中梁（40）；位于比枕梁（30）靠近车辆长度方向内方的位置，且在车辆宽度方向上延伸的多个横梁（50）；以及固定于横梁（50）的上表面，且相对于枕梁（30）在车辆长度方向上可位移的波板（60）。
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公开(公告)号：CN107249958B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201580076843.2
申请日：2015-02-27
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 安装件是用于在具有梁构件的铁道车辆的构架上安装地板下设备的安装件，具备：位于在梁构件的下端部分向水平方向突出且与梁构件一体或分开的突出部的下方的第一构件；和位于突出部的上方的第二构件，第一构件具有从下方叠搭并固定于突出部的第一支持部，第二构件具有从上方叠搭并固定于突出部的第二支持部，第二支持部在与第一支持部之间隔着突出部的状态下，由其上表面支持地板下设备。
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公开(公告)号：CN104203708A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380014152.0
申请日：2013-03-21
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆（100）具备：在车辆长度方向上延伸的一对侧梁（10）；在各侧梁（10）的车辆长度方向端部中在车辆宽度方向上延伸的端梁（20），位于比端梁（20）靠近车辆长度方向内方的位置，且在车辆宽度方向上延伸并载置于转向架（102）上的枕梁（30）；位于端梁（20）与枕梁（30）之间，且在车辆长度方向上延伸的中梁（40）；位于比枕梁（30）靠近车辆长度方向内方的位置，且在车辆宽度方向上延伸的多个横梁（50）；以及固定于横梁（50）的上表面，且相对于枕梁（30）在车辆长度方向上可位移的波板（60）。
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公开(公告)号：CN104718120B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201380054367.5
申请日：2013-10-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D17/08
CPC classification number: B61D17/08
Abstract: 铁道车辆的侧构体（1）具备：形成有窗用开口的外板（2）；排列于窗用开口的下方，且与外板（2）接合的多个横架（3A）；和通过窗用开口的侧方的嵌镶板部（2a或2b）并与横架（3A）交叉的纵架（4A）。纵架（4A）具有在嵌镶板部（2a或2b）上与外板（2）接合的第一凸缘部（43）、和以与第一凸缘部（43）之间形成段差的形式在第一凸缘部（43）的下方与外板（2）相隔开，且与横架（3A）接合的第二凸缘部（44）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104245471B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380019052.7
申请日：2013-04-04
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D23/02
CPC classification number: B61D23/02 , B60R3/02 , B61D17/00 , B61D23/025
Abstract: 台阶装置（2）具备：在车辆宽度方向上排列配置，构成地板面的一部分的多个台阶（20）；和使各台阶（20）在车辆宽度方向内侧，在多个台阶20）成为地板面的一部分的上升位置、和各台阶20）向下方移动而构成上下车用的阶梯的下降位置之间升降的驱动机构（3）。驱动机构（3）具备：以一端部为中心在垂直面内转动的转动连杆30）；连接转动连杆（30）和各台阶（20）的连接连杆（32）；和使转动连杆（30）转动的执行器（7）。利用转动连杆（30）的转动，使各台阶（20）通过各连接连杆（32）升降。
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公开(公告)号：CN104755351B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380055069.8
申请日：2013-10-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆（1）具备底架（6）、和设置于底架（6）的能量吸收体（31）；底架（6）具有在其车身长度方向的端部在车宽方向上延伸的第一端梁（22）、在与第一端梁（22）相比靠近车身长度方向的内侧的位置上在车宽方向上延伸的第二端梁（23）、和连接第一端梁（22）与第二端梁（23）的滑动中梁（24）；滑动中梁（24）具有与第一端梁（22）侧连接的第一梁构件（27）、与第二端梁（23）侧连接的第二梁构件（28）、和将第一梁构件（27）与第二梁构件（28）结合的结合构件（29）；能量吸收体（31）以吸收因从第一端梁（22）向第二端梁传递的冲击载荷而产生的能量的形式设置于底架（6）；滑动中梁（24）以及能量吸收体（31）配置在第一端梁（22）与第二端梁（23）之间的区域。
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公开(公告)号：CN104755351A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380055069.8
申请日：2013-10-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆（1）具备底架（6）、和设置于底架（6）的能量吸收体（31）；底架（6）具有在其车身长度方向的端部在车宽方向上延伸的第一端梁（22）、在与第一端梁（22）相比靠近车身长度方向的内侧的位置上在车宽方向上延伸的第二端梁（23）、和连接第一端梁（22）与第二端梁（23）的滑动中梁（24）；滑动中梁（24）具有与第一端梁（22）侧连接的第一梁构件（27）、与第二端梁（23）侧连接的第二梁构件（28）、和将第一梁构件（27）与第二梁构件（28）结合的结合构件（29）；能量吸收体（31）以吸收因从第一端梁（22）向第二端梁传递的冲击载荷而产生的能量的形式设置于底架（6）；滑动中梁（24）以及能量吸收体（31）配置在第一端梁（22）与第二端梁（23）之间的区域。
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公开(公告)号：CN104718120A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201380054367.5
申请日：2013-10-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D17/08
CPC classification number: B61D17/08
Abstract: 铁道车辆的侧构体（1）具备：形成有窗用开口的外板（2）；排列于窗用开口的下方，且与外板（2）接合的多个横架（3A）；和通过窗用开口的侧方的嵌镶板部（2a或2b）并与横架（3A）交叉的纵架（4A）。纵架（4A）具有在嵌镶板部（2a或2b）上与外板（2）接合的第一凸缘部（43）、和以与第一凸缘部（43）之间形成段差的形式在第一凸缘部（43）的下方与外板（2）相隔开，且与横架（3A）接合的第二凸缘部（44）。
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