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公开(公告)号：CN111351445B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010296817.3
申请日：2020-04-15
Applicant: 山东大学 , 山东高速集团有限公司 , 山东高速科技发展集团有限公司 , 济南市城乡交通运输局
Abstract: 本发明公开了一种公路弯道圆曲线半径及偏角的测算系统、方法，其技术方案为：包括检测装置和可调节屏障，检测装置包括壳体和安装于壳体内部的激光传感器、数据处理器，所述激光传感器用于确定公路弯道圆曲线起点和终点坐标；数据处理器与激光传感器相连，用于处理激光传感器检测的数据，并计算圆曲线半径及偏角；可调节屏障用于反射激光传感器的光源，包括反光屏幕和安装于反光屏幕底部的可调节支撑。本发明操作简单，实用性强，通过内置数据处理器可自动计算出结果，并由显示器显示，可节省大量的人力和物力，大大缩减测算时间。
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公开(公告)号：CN111351445A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010296817.3
申请日：2020-04-15
Applicant: 山东大学 , 齐鲁交通发展集团有限公司 , 山东高速科技发展集团有限公司 , 济南市城乡交通运输局
Abstract: 本发明公开了一种公路弯道圆曲线半径及偏角的测算系统、方法，其技术方案为：包括检测装置和可调节屏障，检测装置包括壳体和安装于壳体内部的激光传感器、数据处理器，所述激光传感器用于确定公路弯道圆曲线起点和终点坐标；数据处理器与激光传感器相连，用于处理激光传感器检测的数据，并计算圆曲线半径及偏角；可调节屏障用于反射激光传感器的光源，包括反光屏幕和安装于反光屏幕底部的可调节支撑。本发明操作简单，实用性强，通过内置数据处理器可自动计算出结果，并由显示器显示，可节省大量的人力和物力，大大缩减测算时间。
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公开(公告)号：CN211651525U
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202020556441.0
申请日：2020-04-15
Applicant: 山东大学 , 山东高速集团有限公司 , 山东高速科技发展集团有限公司 , 济南市城乡交通运输局
Abstract: 本实用新型公开了一种公路弯道圆曲线半径及偏角的测算系统，其技术方案为：包括检测装置和可调节屏障，检测装置包括壳体和安装于壳体内部的激光传感器、数据处理器，所述激光传感器用于确定公路弯道圆曲线起点和终点坐标；数据处理器与激光传感器相连，用于处理激光传感器检测的数据，并计算圆曲线半径及偏角；可调节屏障用于反射激光传感器的光源，包括反光屏幕和安装于反光屏幕底部的可调节支撑。本实用新型操作简单，实用性强，通过内置数据处理器可自动计算出结果，并由显示器显示，可节省大量的人力和物力，大大缩减测算时间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN105040543B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510325583.X
申请日：2015-06-12
Applicant: 山东大学 , 山东高速科技发展集团有限公司 , 张创
IPC: E01C7/18
Abstract: 本发明涉及一种沥青混合料矿料间隙率大小排序预估方法。首先基于无沥青矿料建立了骨架空隙型、骨架密实型和悬浮密实型矿料间隙率的物理模型，并根据模型分析了无沥青矿料间隙率的变化规律；用压实沥青混合料的矿料间隙率试验结果验证了模型预测的大小顺序。利用该方法可避开通过马歇尔击实或旋转压实制件获得矿料间隙率大小顺序的麻烦，大大减少试验工作量，提高设计效率，并为沥青混合料级配优化设计提供了可行的理论与技术支撑。
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公开(公告)号：CN105040543A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510325583.X
申请日：2015-06-12
Applicant: 山东大学 , 山东高速科技发展集团有限公司
IPC: E01C7/18
Abstract: 本发明涉及一种沥青混合料矿料间隙率大小排序预估方法。首先基于无沥青矿料建立了骨架空隙型、骨架密实型和悬浮密实型矿料间隙率的物理模型，并根据模型分析了无沥青矿料间隙率的变化规律；用压实沥青混合料的矿料间隙率试验结果验证了模型预测的大小顺序。利用该方法可避开通过马歇尔击实或旋转压实制件获得矿料间隙率大小顺序的麻烦，大大减少试验工作量，提高设计效率，并为沥青混合料级配优化设计提供了可行的理论与技术支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115620521B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202211285769.3
申请日：2022-10-20
Applicant: 山东大学 , 山东高速集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种多车道高速公路的动态渠化交通调整方法及系统，涉及交通工程技术领域，该方法包括：获取目标路段的道路材料参数、交通量和目标路段所在地的气候参数，建立所述目标路段的车辙深度与轴载作用次数的回归方程；根据回归方程，确定重载车道的车辙深度达到预设的车辙深度阈值时的轴载作用次数，并根据轴载作用次数预测出渠化交通的调整时机；在达到调整时机时，发出目标路段的渠化交通调整提醒，以及给出目标路段的渠化交通调整策略。这样，可以及时、高效地发现不合理的交通渠化并作出调整，从而有利于延长多车道高速公路路面的使用寿命，提高高速公路的利用率。
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公开(公告)号：CN112082895A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010987439.3
申请日：2020-09-18
Applicant: 山东大学 , 山东高速集团有限公司青临分公司
Abstract: 本发明公开了一种确定RAP中旧沥青有效恢复率的方法，能够结合混合料级配计算RAP中旧沥青有效恢复数量，从而对新沥青用量结果进行修正，以提升配合比设计的精准性。本发明提供的方法原理清晰，对试验设备要求低，实施过程简便，试验量和计算量相对较少，本领域的专业技术人员可快速掌握该方法，并直接指导实际工程中的配合比设计。
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公开(公告)号：CN113324848B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110551773.9
申请日：2021-05-20
Applicant: 山东大学 , 山东高速集团有限公司
IPC: G01N3/20
Abstract: 本公开提供一种沥青混合料小梁试件低温弯曲应变试验方法，涉及道路材料试验领域，基于小梁试件低温加载试验，获取小梁试件弯曲应变，每根小梁试件断裂后均得到两根短小梁试件；基于短小梁试件低温加载试验，获取每根短小梁试件的弯曲应变值，结合短小梁试件与小梁试件的修正系数，带入短小梁试件的弯曲应变值进行换算，获取相当于小梁试件的试验结果；综合短小梁试件的弯曲应变值换算后的结果和小梁试件弯曲应变进行应变分析。在对小梁试件进行加载试验获取弯曲应变数据后，截断小梁试件获取短小梁试件，并将短小梁试件的弯曲应变数据结合修正系数进行换算，增加样本数量并结合小梁试件的数据共同进行分析，提高分析的准确性。
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公开(公告)号：CN114383964A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210102595.6
申请日：2022-01-27
Applicant: 山东大学 , 山东高速集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有路拱的路基回弹模量测试方法，涉及道路工程技术领域，于路基测点放置承载板，并使承载板与测点处路拱所在平面平行；垂直承载板进行多级加载、卸载，分别测取承载板两端产生的竖直方向的实测回弹变形值；基于承载板与水平面夹角，结合回弹变形值获取测点处的回弹模量；针对目前石方路基和土石混合填筑路基测试回弹模量时进行整平而导致效率低、精度差的问题，通过填充表面凹陷提高承载板与路基的贴合度，直接倾斜放置承载板，基于多级加载、卸载并测取回弹变形值计算回弹模量，避免了对石方路基和土石混合填筑路基整平，从而避免了对路基松动的影响，提高测试效率和测试精度。
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公开(公告)号：CN113324848A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110551773.9
申请日：2021-05-20
Applicant: 山东大学 , 山东高速集团有限公司
IPC: G01N3/20
Abstract: 本公开提供一种沥青混合料小梁试件低温弯曲应变试验方法，涉及道路材料试验领域，基于小梁试件低温加载试验，获取小梁试件弯曲应变，每根小梁试件断裂后均得到两根短小梁试件；基于短小梁试件低温加载试验，获取每根短小梁试件的弯曲应变值，结合短小梁试件与小梁试件的修正系数，带入短小梁试件的弯曲应变值进行换算，获取相当于小梁试件的试验结果；综合短小梁试件的弯曲应变值换算后的结果和小梁试件弯曲应变进行应变分析。在对小梁试件进行加载试验获取弯曲应变数据后，截断小梁试件获取短小梁试件，并将短小梁试件的弯曲应变数据结合修正系数进行换算，增加样本数量并结合小梁试件的数据共同进行分析，提高分析的准确性。
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