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公开(公告)号：CN118389060A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410485250.2
申请日：2024-04-22
申请人： 山东大学 , 山东高速集团有限公司
IPC分类号： C09D183/08 , C09D133/04 , C09D7/65 , C08G77/24 , C08G77/06 , C04B41/64
摘要： 本发明属于建筑材料技术领域，涉及一种辛基含氟有机硅树脂乳液及其制备方法与其在混凝土表面防护中的应用。以重量份数计，包括如下原料，乳化剂3～4份，聚乙二醇0.5～1份，有机硅消泡剂0.3～0.5份，硅丙乳液10～12份，水25～30份，硅烷55～60份；其中，所述乳化剂由平平加O和Span80按照质量比为1.22～1.71:1组成；所述硅烷由1H,1H,2H,2H‑全氟辛基三乙氧基硅烷和异辛基三乙氧基硅烷按照质量比为2.5～3.5:1。本发明提供的辛基含氟有机硅树脂乳液不仅能够有效防止乳液分层，而且其施加于混凝土表面后附着力强，浸渍效果好、防水性能优异。
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公开(公告)号：CN112362510B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202011224167.8
申请日：2020-11-05
申请人： 山东大学 , 山东高速集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种水泥石微观悬臂梁疲劳性能的测试方法，属于土木工程领域，包括：经浇筑脱模、切薄、抛光打磨、切割、清洗制备得到待测试件，待测试件为水泥石的长方体微悬臂梁；将待测试件垂直固定在载物台上，采用纳米压痕仪的压头对准待测试件的自由端，进行疲劳性能测试；每个长方体微悬臂梁进行一定次数的疲劳循环加载，待加载达到规定循环次数后，采用静态加载将长方体微悬臂梁加载至破坏；纳米压痕仪记录疲劳加载的载荷‑位移曲线。本发明填补了硬化水泥浆微观疲劳强度对混凝土材料的断裂行为和疲劳特性的预测方面的空白，通过获得表征水泥石疲劳性能的力学参数，进而改善混凝土材料结构，提升疲劳强度。
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公开(公告)号：CN116219818A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310023644.1
申请日：2023-01-09
申请人： 山东大学 , 山东高速基础设施建设有限公司 , 山东高速集团有限公司
IPC分类号： E01C3/04 , E01C3/06 , E01C7/34 , E01C11/18 , E02D29/02 , E01F15/02 , E02D31/02 , E02D5/74 , E01C21/00
摘要： 本发明涉及一种基于全尾矿粉的功能梯度复合路基及其施工方法，属于路基设计技术领域，由下而上依次包括普通尾矿粉路堤区、固化尾矿粉路堤区、泡沫轻质土Ⅱ区和泡沫轻质土Ⅰ区，在路基外侧设置有挡土墙及其附属结构；路基由上至下回弹模量逐渐降低；普通尾矿粉路堤区全部采用粒径小于50μm尾矿粉填筑，固化尾矿粉路堤区采用水泥固化后的尾矿粉填筑，泡沫轻质土Ⅱ区和泡沫轻质土Ⅰ区由两种不同湿容重的掺尾矿的泡沫轻质土浇筑而成。本发明提出一种新型路基形式，采用粒径小于50μm的尾矿粉填筑路堤，浇筑轻质土路床，可以大量消耗尾矿细粉，降低工程造价，解决尾矿细粉的土地占用和环境污染问题。
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公开(公告)号：CN115990942A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211511085.0
申请日：2022-11-29
申请人： 山东大学 , 山东高速集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于紧密堆积理论的尾矿粉胶凝材料的制备方法及混凝土配合比设计方法，属于建筑材料制备领域。包括：将各个原材料粒径累积分布曲线绘制于同一图表中；得到各设定筛孔下的累积通过百分率；根据改进的Andreasen和Andersen颗粒堆积模型，绘出最紧密堆积状况下胶凝材料体系的粒度分布；使用尾矿以一定梯度逐步替代粒度小于紧密堆积粒度的材料，使整体颗粒级配逼近理论最佳粒径分布，得到原材料之间比例。本发明使用一定掺量尾矿与粉煤灰、矿粉和水泥制备胶凝材料，采用改进的颗粒堆积模型优化各成分间比例，降低水泥用量，成功制备一种性能优异、绿色环保的胶凝材料，降低胶凝材料和混凝土生产成本。
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公开(公告)号：CN116219818B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310023644.1
申请日：2023-01-09
申请人： 山东大学 , 山东高速基础设施建设有限公司 , 山东高速集团有限公司
IPC分类号： E01C3/04 , E01C3/06 , E01C7/34 , E01C11/18 , E02D29/02 , E01F15/02 , E02D31/02 , E02D5/74 , E01C21/00
摘要： 本发明涉及一种基于全尾矿粉的功能梯度复合路基及其施工方法，属于路基设计技术领域，由下而上依次包括普通尾矿粉路堤区、固化尾矿粉路堤区、泡沫轻质土Ⅱ区和泡沫轻质土Ⅰ区，在路基外侧设置有挡土墙及其附属结构；路基由上至下回弹模量逐渐降低；普通尾矿粉路堤区全部采用粒径小于50μm尾矿粉填筑，固化尾矿粉路堤区采用水泥固化后的尾矿粉填筑，泡沫轻质土Ⅱ区和泡沫轻质土Ⅰ区由两种不同湿容重的掺尾矿的泡沫轻质土浇筑而成。本发明提出一种新型路基形式，采用粒径小于50μm的尾矿粉填筑路堤，浇筑轻质土路床，可以大量消耗尾矿细粉，降低工程造价，解决尾矿细粉的土地占用和环境污染问题。
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公开(公告)号：CN114804790A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210367279.1
申请日：2022-04-08
申请人： 山东大学 , 山东高速集团有限公司
IPC分类号： C04B28/06 , C04B38/10 , C04B22/14 , E01C11/24 , E01C7/10 , E01C7/14 , C04B111/40 , C04B103/22
摘要： 本发明涉及一种钙矾石基储能泡沫轻质土及其制备方法和应用。原料包括胶凝材料、水、泡沫群，胶凝材料为水化后产生钙钒石的材料，水与胶凝材料的质量比值0.5‑0.7，泡沫群的发泡倍率800～1000，标准泡沫密度45～55kg/m3，泡沫轻质土中所含泡沫的体积为50‑80％。泡沫轻质土，既能作为储能材料又能作为结构层承载材料。补偿水泥浆体的自身收缩，增强水泥早期强度，改善混凝土耐久性，能够较好的满足应用要求。作为储能材料达到融冰化雪，使路面“四季如春”，保证交通行驶安全的目的。
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公开(公告)号：CN112362510A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011224167.8
申请日：2020-11-05
申请人： 山东大学 , 山东高速集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种水泥石微观悬臂梁疲劳性能的测试方法，属于土木工程领域，包括：经浇筑脱模、切薄、抛光打磨、切割、清洗制备得到待测试件，待测试件为水泥石的长方体微悬臂梁；将待测试件垂直固定在载物台上，采用纳米压痕仪的压头对准待测试件的自由端，进行疲劳性能测试；每个长方体微悬臂梁进行一定次数的疲劳循环加载，待加载达到规定循环次数后，采用静态加载将长方体微悬臂梁加载至破坏；纳米压痕仪记录疲劳加载的载荷‑位移曲线。本发明填补了硬化水泥浆微观疲劳强度对混凝土材料的断裂行为和疲劳特性的预测方面的空白，通过获得表征水泥石疲劳性能的力学参数，进而改善混凝土材料结构，提升疲劳强度。
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公开(公告)号：CN114411686B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210192912.8
申请日：2022-03-01
申请人： 山东大学
摘要： 本发明涉及一种基于地下暗拱结构的不良地基加固体系及其加固方法，属于不良地基处理技术领域。本发明的顺桥向方向设置有多排桩基，相邻两排桩基之间设置有并列的多个拱片，每一拱片由多个顺桥向分布的高喷桩紧密排列形成；相邻两拱片通过顶部的微弯板连接，多个拱片通过上部微弯板进行连接形成拱圈，共同承担上部荷载，相邻微弯板之间设置有施工缝。本发明利用高喷桩进行暗拱结构桩基和拱圈的施工，解决不良地基承载力不足的问题，施工时噪音小、施工限制少、应用范围广、造价低廉，同时可有效地降低施工难度，缩短工期。
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公开(公告)号：CN114411686A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210192912.8
申请日：2022-03-01
申请人： 山东大学
摘要： 本发明涉及一种基于地下暗拱结构的不良地基加固体系及其加固方法，属于不良地基处理技术领域。本发明的顺桥向方向设置有多排桩基，相邻两排桩基之间设置有并列的多个拱片，每一拱片由多个顺桥向分布的高喷桩紧密排列形成；相邻两拱片通过顶部的微弯板连接，多个拱片通过上部微弯板进行连接形成拱圈，共同承担上部荷载，相邻微弯板之间设置有施工缝。本发明利用高喷桩进行暗拱结构桩基和拱圈的施工，解决不良地基承载力不足的问题，施工时噪音小、施工限制少、应用范围广、造价低廉，同时可有效地降低施工难度，缩短工期。
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公开(公告)号：CN114541426B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210149719.6
申请日：2022-02-18
申请人： 山东大学
摘要： 本发明涉及一种生态和工程一体化的装配式边坡防护结构及施工方法，属于边坡防护领域，由多个防护结构单元拼接而成，每个防护结构单元包括一基板，基板上均匀分布有网格；基板上还设置有连接孔和锚固孔，相邻两防护结构单元通过连接孔连接在一起，锚固孔用于将基板固定于边坡上，每个防护结构单元上部设置有拱形排水檐。本发明通过将生态防护和工程防护技术相结合，突破了传统单一防护技术的局限性，采用工厂预制防护主体、现场按需布置预制构件、防护结构水化硬化成型、快速种植生态植物的工程技术，实现防护结构的快速施工和使用，不仅提高了边坡的稳定性和道路的安全性，同时降低了边坡防护施工难度和工程造价，实现了生态恢复和公路美化。
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