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公开(公告)号：CN104377685B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201410723856.1
申请日：2014-12-04
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用电机控制器防反接防倒灌的冗余供电电路，包括MOS管Q1，其漏极与二极管D1的阳极相连后接主电源，二极管D1的阴极与电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过电阻R2与MOS管Q1的栅极相连，MOS管Q1的源极分别与冗余电源、负载的一端相连，负载的另一端接地。本发明可以实时监测主电源的供电情况，当主电源出现了反接时，MOS管Q1关断输出，防止相关器件在供电故障状态下依然工作，避免器件尤其是功率器件IGBT受到损坏；当主电源断电时，冗余电源开始工作，此时MOS管Q1断开，切断冗余电源和主电源之间的电路，防止冗余电源倒灌入主电源。
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公开(公告)号：CN105262334B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510774748.1
申请日：2015-11-13
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
IPC分类号： H02M3/07
摘要： 本发明涉及一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路，与现有技术相比解决了无法针对车载直流变换器的输出电压进行预处理判断的缺陷。本发明的光耦反馈电路包括光耦U1，比较器U3A的1引脚接在光耦U1的3引脚上，光耦U1的1引脚通过电阻R5串接在输出电压上，光耦U1的5引脚和6引脚并接后通过电阻R11接入稳压芯片模式端口TR，光耦U1的4引脚接地线GND1，电源电压VCC依次串接电阻R1和电阻R13后接地线GND1，稳压芯片模式端口TR并接在电阻R1和电阻R13之间。本发明能够根据输出电压判断触发稳压芯片工作模式。
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公开(公告)号：CN104393586A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410725157.0
申请日：2014-12-04
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用电机控制器电容主动放电电路，包括用于接收电机控制器输出的主动放电控制信号的控制回路，其输出端与稳压电路的输入端相连，稳压电路的输出端与主动放电电路的控制端相连，主动放电电路并联在放电电容C3的两端上。本发明除了在一般情况下采用的并联一个被动放电电阻R2对放电电容C3进行放电外，同时还在电路中设计一个可控制的主动放电电阻R1，通过接收的电机控制器输出的主动放电控制信号，可以使放电电容C3在短时间内迅速可控放电，提高系统的安全性。
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公开(公告)号：CN103384056A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310343888.4
申请日：2013-08-08
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱动控制器12V供电保护电路，其特征是包括：由稳压管Z2和稳压管Z3构成的电压基准设置电路，用于设定供电电压的阀值；由三极管Q2构成的过欠压保护电路，是在供电电压超过阀值时，通过改变开关管Q3的控制电压，切断供电回路；由开关管Q1和电阻R1构成的反接保护电路，是在供电电压反接时，通过控制开关管Q1的控制电压反转，切断供电回路。本发明在供电出现过压、欠压、反接故障时，自行切断供电回路，获得对控制器系统的保护。
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公开(公告)号：CN102368604B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201110394114.5
申请日：2011-12-02
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱动控制器过流保护电路，其特征是在电动汽车电驱动控制器出现母线或相线过电流时能及时关断绝缘栅双极型晶体管IGBT的六路驱动信号；同时绝缘栅双极型晶体管IGBT某一路出现过流故障时，关闭出现故障的一路驱动信号，以“跛行回家模式”运行。本发明不仅仅实现了电动汽车电驱动控制器的过流保护，还能保证在出现绝缘栅双极型晶体管IGBT过流故障的条件下继续维持电机运行，保证电动汽车的安全。
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公开(公告)号：CN104442405A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410723902.8
申请日：2014-12-04
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
CPC分类号： Y02T10/7241
摘要： 本发明涉及一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，包括用于接收电驱动系统主控芯片输出的两路硬件触发信号的异或门电路，异或门电路的输出端与触发电路的第二输入端相连，触发电路的第一输入端接收电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，触发电路的输出端与逻辑反转电路的输入端相连，逻辑反转电路的输出端分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路的输入端相连，延时逻辑反转电路的输出端与电机驱动器下三桥相连。本发明实时监测电驱动系统运行状态，当系统出现故障停止工作时，能够短路电驱动系统内部电机的三相绕组，锁死驱动电机，防止发电电流反灌入动力电池内，保护动力电池不受损坏。
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公开(公告)号：CN104377939A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410724029.4
申请日：2014-12-04
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用控制电源输入隔离电路，包括防反接电路，其输入端接控制电源VCC，其输出端与过压保护电路的输入端相连，过压保护电路的输出端与阻容吸收电路的输入端相连，阻容吸收电路的输出端与共模电流滤波电路的输入端相连，共模电流滤波电路的输出端与Y型电容隔离及电容滤波电路的输入端相连，Y型电容隔离及电容滤波电路采用Y型电容CY1、CY2且通过Y型电容CY1、CY2接车体外壳。本发明通过整流二极管D1防反接、稳压二极管Z1稳压、阻容吸收电路电压滤波、共模电感L电流滤波，最后通过Y型电容CY1、CY2将电位抬高，使电源的地从车体外壳上分开，提高了控制电源的对车体外壳的绝缘，有效提高控制电源的抗扰度，保证控制系统工作的稳定性。
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公开(公告)号：CN105262476B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201510774453.4
申请日：2015-11-13
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
IPC分类号： H03K19/14 , H03K19/007
摘要： 本发明涉及基于两级光耦组合判断方式的驱动控制器故障信号输出电路，与现有技术相比解决了故障信号无法做到可控制输出的缺陷。本发明中故障信号输出线FT通过电阻R8接在光耦U4的4引脚上，上拉电阻R7的一端并接在光耦U4的4引脚上，上拉电阻R7的另一端接输出供电正极+OUT，电容C2的一端并接在光耦U4的4引脚上，电容C2的另一端接输出供电负极‑OUT。本发明不仅可以同时对多路故障信号进行检测，通过发光二极管判断故障信号来源，还可以控制故障信号的输出。
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公开(公告)号：CN104442405B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410723902.8
申请日：2014-12-04
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
CPC分类号： Y02T10/7241
摘要： 本发明涉及一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，包括用于接收电驱动系统主控芯片输出的两路硬件触发信号的异或门电路，异或门电路的输出端与触发电路的第二输入端相连，触发电路的第一输入端接收电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，触发电路的输出端与逻辑反转电路的输入端相连，逻辑反转电路的输出端分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路的输入端相连，延时逻辑反转电路的输出端与电机驱动器下三桥相连。本发明实时监测电驱动系统运行状态，当系统出现故障停止工作时，能够短路电驱动系统内部电机的三相绕组，锁死驱动电机，防止发电电流反灌入动力电池内，保护动力电池不受损坏。
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公开(公告)号：CN105262334A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510774748.1
申请日：2015-11-13
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
IPC分类号： H02M3/07
摘要： 本发明涉及一种用于车载直流变换器智能精度稳压芯片的触发判断电路，与现有技术相比解决了无法针对车载直流变换器的输出电压进行预处理判断的缺陷。本发明的光耦反馈电路包括光耦U1，比较器U3A的1引脚接在光耦U1的3引脚上，光耦U1的1引脚通过电阻R5串接在输出电压上，光耦U1的5引脚和6引脚并接后通过电阻R11接入稳压芯片模式端口TR，光耦U1的4引脚接地线GND1，电源电压VCC依次串接电阻R1和电阻R13后接地线GND1，稳压芯片模式端口TR并接在电阻R1和电阻R13之间。本发明能够根据输出电压判断触发稳压芯片工作模式。
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