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公开(公告)号：CN104065314A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410330575.X
申请日：2014-07-11
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
IPC分类号： H02P6/16
摘要： 本发明涉及一种电机位置传感器零位自动学习系统，包括位置传感器，其定子与驱动电机定子共同固定在混合动力模块的壳体上，其转子与驱动电机转子共同固定在转子支架上，转子支架安装在驱动电机的电机轴上，电机控制器的U、V、W三根相线分别与驱动电机的U、V、W三根相线对应连接，所述电机控制器的位置信号输入端与所述位置传感器的位置信号输出端相连接。本发明还公开了一种电机位置传感器零位自动学习系统的零位标定方法。本发明是在电机和电机控制器装车后，自动测试出位置传感器的初始位置，并将该初始位置的数字量保存到数据存储芯片中，进而提高了电机位置传感器零位检测的准确性和可靠性，节省了调节位置传感器零位的时间。
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公开(公告)号：CN103401490A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310343765.0
申请日：2013-08-08
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
IPC分类号： H02P6/16
摘要： 本发明公开了一种电机与电机控制器的匹配方法，其特征是：对于在车辆上完成装配的电机和电机控制器，首先将电机控制器设置在零位调整模式，由电机控制器自动获取电机转子的零位位置；然后将电机控制器转换为驱动模式，电机控制器按照所获取的零位位置投入对电机的驱动控制；在车辆上完成装配的电机是指带有位置传感器、并且电机转子处在任意零位位置上的电机。本发明实现了电机和电机控制器的任意匹配，保证了电机转子零位的一致性，保证了驱动系统的控制精确性。
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公开(公告)号：CN102368604B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201110394114.5
申请日：2011-12-02
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱动控制器过流保护电路，其特征是在电动汽车电驱动控制器出现母线或相线过电流时能及时关断绝缘栅双极型晶体管IGBT的六路驱动信号；同时绝缘栅双极型晶体管IGBT某一路出现过流故障时，关闭出现故障的一路驱动信号，以“跛行回家模式”运行。本发明不仅仅实现了电动汽车电驱动控制器的过流保护，还能保证在出现绝缘栅双极型晶体管IGBT过流故障的条件下继续维持电机运行，保证电动汽车的安全。
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公开(公告)号：CN104442405B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410723902.8
申请日：2014-12-04
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
CPC分类号： Y02T10/7241
摘要： 本发明涉及一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，包括用于接收电驱动系统主控芯片输出的两路硬件触发信号的异或门电路，异或门电路的输出端与触发电路的第二输入端相连，触发电路的第一输入端接收电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，触发电路的输出端与逻辑反转电路的输入端相连，逻辑反转电路的输出端分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路的输入端相连，延时逻辑反转电路的输出端与电机驱动器下三桥相连。本发明实时监测电驱动系统运行状态，当系统出现故障停止工作时，能够短路电驱动系统内部电机的三相绕组，锁死驱动电机，防止发电电流反灌入动力电池内，保护动力电池不受损坏。
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公开(公告)号：CN104442405A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410723902.8
申请日：2014-12-04
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
CPC分类号： Y02T10/7241
摘要： 本发明涉及一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，包括用于接收电驱动系统主控芯片输出的两路硬件触发信号的异或门电路，异或门电路的输出端与触发电路的第二输入端相连，触发电路的第一输入端接收电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，触发电路的输出端与逻辑反转电路的输入端相连，逻辑反转电路的输出端分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路的输入端相连，延时逻辑反转电路的输出端与电机驱动器下三桥相连。本发明实时监测电驱动系统运行状态，当系统出现故障停止工作时，能够短路电驱动系统内部电机的三相绕组，锁死驱动电机，防止发电电流反灌入动力电池内，保护动力电池不受损坏。
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公开(公告)号：CN102497139A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110394025.0
申请日：2011-12-02
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结构，其特征是：控制器壳体中的平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母线高压端子，位于下方是六只成横排设置的相线高压端子，在所述母线高压端子的下方是薄膜电容，在薄膜电容与相线高压端子之间是驱动电机IGBT，在所述薄膜电容和驱动电机IGBT的右侧是发电电机IGBT；在控制器壳体的一侧设置有低压端子；控制器壳体中的立面布置为：位于所述驱动电机IGBT和发电电机IGBT的底部，设置冷却水道。本发明结构紧凑合理，散热效果好。
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公开(公告)号：CN102368604A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201110394114.5
申请日：2011-12-02
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱动控制器过流保护电路，其特征是在电动汽车电驱动控制器出现母线或相线过电流时能及时关断绝缘栅双极型晶体管IGBT的六路驱动信号；同时绝缘栅双极型晶体管IGBT某一路出现过流故障时，关闭出现故障的一路驱动信号，以“跛行回家模式”运行。本发明不仅仅实现了电动汽车电驱动控制器的过流保护，还能保证在出现绝缘栅双极型晶体管IGBT过流故障的条件下继续维持电机运行，保证电动汽车的安全。
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公开(公告)号：CN203984286U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201420383994.5
申请日：2014-07-11
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
IPC分类号： H02P6/16
摘要： 本实用新型涉及一种电机位置传感器零位自动学习系统，包括位置传感器，其定子与驱动电机定子共同固定在混合动力模块的壳体上，其转子与驱动电机转子共同固定在转子支架上，转子支架安装在驱动电机的电机轴上，电机控制器的U、V、W三根相线分别与驱动电机的U、V、W三根相线对应连接，所述电机控制器的位置信号输入端与所述位置传感器的位置信号输出端相连接。本实用新型是在电机和电机控制器装车后，自动测试出位置传感器的初始位置，并将该初始位置的数字量保存到数据存储芯片中，进而提高了电机位置传感器零位检测的准确性和可靠性，节省了调节位置传感器零位的时间。
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公开(公告)号：CN202345425U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120494040.8
申请日：2011-12-02
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
IPC分类号： B60L11/12
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T90/16
摘要： 本实用新型公开了一种带有可拆卸发电装置的电动汽车，其特征是在汽车后备箱中独立设置可拆装的发电装置，发电装置是由发电电机、发电控制器和内燃机构成的车用发电电机组；发电控制器的信号控制端口与设置在悬架机构的信号线接口相连接；发电控制器的高压端口与设置在悬架机构的相线接口相连接；信号线接口与电动汽车整车控制器的低压通讯端口相连接；相线接口与电机控制器的相线相连接，或与车内动力电池组的高压端口连接；悬架机构设置在汽车后备箱内的后备箱悬架上。本实用新型不仅用于为电力驱动型汽车提供电能，增加汽车的续航里程；而且其可拆装的形式使得在短途运行模式电力充足的情况下，将其拆卸，减轻车体重量，减少电池组的能源浪费。
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公开(公告)号：CN202319951U
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201120494099.7
申请日：2011-12-02
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电力驱动型汽车的发电装置，其特征是独立设置采用可拆装的结构形式装备在汽车后备箱中的悬架机构，在悬架机构上固定设置由发电机、发电控制器和内燃机构成的车用发电机组；发电控制器的信号控制端口与设置在悬架机构上的信号端口相连接；发电控制器的高压端口与设置在悬架机构上的相线接口相连接。本实用新型不仅用于为电力驱动型汽车提供电能，增加汽车的续航里程；而且其可拆装的形式使得在短途运行模式电力充足的情况下，可以将其快速拆卸，减轻车体重量，减少电池组的能源浪费。
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