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公开(公告)号：CN114101732B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202111260343.8
申请日：2021-10-28
Applicant: 宁波工程学院
Abstract: 本发明公开了一种隧道初支钢拱架间连接板施工装置，包括固定安装在固定底板上的两个钢拱架，所述固定底板上放置有底托板，且底托板上通过两个旋进机构安装有两个夹持板，所述底托板上通过滑动机构安装有滑动板，且滑动板与底托板之间安装有标示机构，所述滑动板上通过多个伸缩支撑杆固定安装有顶板，所述滑动板上通过固定板转动安装有转杆，所述转杆上固定安装有收卷辊，且收卷辊与顶板之间固定连接有牵引拉绳。优点在于：本发明能够根据实际钻孔需要精确灵活的调整钻孔杆在两个钢拱架上的钻孔位置，且可同时在两个钢拱架上钻出位置与大小均相同的孔洞，钻孔位置精确、钻孔效率较高，从而可便于连接板的快速安装。
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公开(公告)号：CN114542122A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210207422.0
申请日：2022-03-04
Applicant: 宁波工程学院
Abstract: 本发明公开了一种吸能让压隧道初期支护结构体系，属于隧道初期支护技术领域，包括隧道围岩，工字钢A1单元、工字钢A2单元、工字钢A3单元和工字钢A4单元，设置于隧道围岩内侧，用于对隧道围岩进行支护，通过安装钢拱架接头，该隧道初期支护结构体系在工字钢的连接端具有可变性特性，钢拱架接头伸缩部内部的伸缩节随围岩变形进行伸缩调整，吸收隧道围岩变形的能量，同时在隧道围岩的内表面注入轻质弹性材料，隧道围岩变形过程中轻质弹性材料会先受到压力被压缩，当压力再继续增大时，钢拱架接头开始变形，改变钢拱架受力，进行二次缓冲，该支护结构体系可以适应隧道围岩的较大变形，从而降低初期支护被隧道围岩压垮的风险。
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公开(公告)号：CN108342943B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201810254642.2
申请日：2018-03-26
Applicant: 宁波工程学院
Abstract: 本发明涉及公路与城市道路的建设技术领域，尤其涉及一种适用于装配式路基的海绵城市透水铺装路面。该路面自上而下依次包括面层、找平层、基层、路基层和土基层，面层由高强度密实砖组成；找平层和基层均是由碎石结构层组成；路基层由预制装配式路基组成。本发明适用于装配式路基的海绵城市透水铺装路面在保证水分可以快速渗透、减少积水、保护环境的同时，不仅解决了现有技术中海绵铺装路面易堵塞、易损坏、耐久性能差的问题，而且达到较高的路面使用性能，可以适用于轻、中、重型交通荷载。同时不仅实现资源的可循环利用，还可通过抽气口加压调整固化封装预制块的密实度，提高了路基整体强度和承载能力。
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公开(公告)号：CN112781548B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110184370.5
申请日：2021-02-10
Applicant: 宁波工程学院
Abstract: 本发明公开了一种在线实时沉降观测设备包括基准器、观测器、指示器、连通管和采集器，其中基准器设置于基准点处；观测器设置于观测点处；指示器通过连通管分别与基准器和观测器连通、且设有指示管；采集器设置于指示器的一侧，实时识别与监控图像数据，无需人工，实现自动化观测。该种在线实时沉降观测设备利用基准器、采集器和指示器的内径差对沉降信息进行放大处理，并用气泡移动进行信息采集，达到测试微小沉降的目的，实现沉降测量的高精度；无需高精度传感器，成本大幅降低。本发明还公开了一种在线实时沉降观测方法根据气泡移动距离与沉降值之间的关系实时监测沉降数据，并通过建立预测模型保障检测结果的时效性。
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公开(公告)号：CN114542107A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210207426.9
申请日：2022-03-04
Applicant: 宁波工程学院
Abstract: 本发明提供了一种吸能稳压隧道支护结构及其实施方法，属于隧道支护技术领域，包括拱架、形变体、隔离结构层、弹性结构层、注浆孔，形变体一端与拱架连接，另一端与隧道围岩接触；形变体用于在发生持续变形时，提供持续恒定的支护反力；隔离结构层与拱架连接；用于在拱架与隧道围岩之间形成独立空间；形变体位于独立空间内；注浆孔与拱架与隧道围岩之间的空间连通；弹性结构层填充于独立空间内。本发明提供的一种吸能稳压隧道支护结构及其实施方法，可实现在吸收隧道围岩变形能的同时，提供恒定的支护反力。利用弹性结构层吸收隧道围岩的变形能量，可以保证施工安全，充分发挥隧道围岩自身承载能力。对预防隧道坍塌和后续开裂均具有很好的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114101732A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111260343.8
申请日：2021-10-28
Applicant: 宁波工程学院
Abstract: 本发明公开了一种隧道初支钢拱架间连接板施工装置，包括固定安装在固定底板上的两个钢拱架，所述固定底板上放置有底托板，且底托板上通过两个旋进机构安装有两个夹持板，所述底托板上通过滑动机构安装有滑动板，且滑动板与底托板之间安装有标示机构，所述滑动板上通过多个伸缩支撑杆固定安装有顶板，所述滑动板上通过固定板转动安装有转杆，所述转杆上固定安装有收卷辊，且收卷辊与顶板之间固定连接有牵引拉绳。优点在于：本发明能够根据实际钻孔需要精确灵活的调整钻孔杆在两个钢拱架上的钻孔位置，且可同时在两个钢拱架上钻出位置与大小均相同的孔洞，钻孔位置精确、钻孔效率较高，从而可便于连接板的快速安装。
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公开(公告)号：CN110117925A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910239269.8
申请日：2019-03-27
Applicant: 宁波工程学院
Inventor： 黄宝涛 , 全军 , 朱汉华 , 黄保建 , 石信钟 , 周明妮 , 宋微微 , 王英朴 , 赵庆娟 , 李家春 , 王毓晋 , 龚杰林 , 陈孟冲 , 盛初根 , 蒋娅娜 , 翟力欣
Abstract: 本发明公开了一种适用于软土地基的预制装配式组合防水路基，防水路基包括填土基床和设置在填土基床两侧的预制装配式块体拼接边坡；填土基床中分层填筑有填土；所述填土基床的底面及两侧设置有防水土工膜；所述预制装配式块体拼接边坡由多个预制固化防水封装块拼装而成，所述预制装配式块体拼接边坡具有坡度为1:1-1:2.5的预制边坡。填土基床和预制装配式块体拼接边坡消耗掉大量的渣土、淤泥和建筑垃圾，对渣土和建筑垃圾进行重复利用，填土基床的底边和侧面设置有防水土工膜，使得建造的预制装配式组合防水路基既达到了环保的功能又提高了软土地基路防水的稳定性。
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公开(公告)号：CN113944477A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111286884.8
申请日：2021-11-02
Applicant: 宁波工程学院
Abstract: 本发明公开了一种隧道施工平台，包括支板，所述支板底部设置有多个滚轮，所述支板的顶部固定连接有升降架，所述升降架连通设置有油压箱，所述油压箱中装有液压油，所述升降架的顶部固定连接有加工平台，所述加工平台的上端面固定设置有防护栏，所述加工平台的一侧固定连接有套筒，所述套筒的顶部固定连接有支杆，所述支杆的顶部固定连接有防水板，所述防水板连接有防滴水结构，所述套筒的内部设置有气流输送结构。优点在于：通过固定锥将防水板稳定固定在隧道的内顶部，实现对加工平台更稳定的固定，又具有防水效果，从而避免了隧道的滴水问题影响加工。
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公开(公告)号：CN114878333A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210668861.1
申请日：2022-06-14
Applicant: 宁波工程学院
Abstract: 本发明公开了一种金属材料应力测试设备，属于应力测试技术领域，包括密封罩、光电发生器、电流读数仪、供电件、真空泵，其中密封罩与待测件的表面密封连接，密封罩上设有容纳腔；光电发生器设置于容纳腔内、且与密封罩转动连接；电流读数仪与光电发生器电连接；供电件同时与电流读数仪和光电发生器电连接；真空泵与供电件电连接、且与容纳腔连通。本发明还提供了一种金属材料应力测试方法解决现在技术所存在的测试结果是对象在测试前后的应力相对变化值，而非绝对存在值，无法得到测试对象当前已经承担的荷载，更不能测试当前荷载的方向，测量局限性大，使用不便利的问题。本发明作用效果显著，适于广泛推广。
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公开(公告)号：CN110845211B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201911135025.1
申请日：2019-11-19
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司 , 宁波工程学院 , 海灿(宁波)工程科技有限公司
Inventor： 黄宝涛 , 朱汉华 , 张牧 , 黄保建 , 龚杰林 , 陈孟冲 , 周明妮 , 李家春 , 蒋儿 , 牛斌 , 朋茜 , 赵庆娟 , 翟力欣 , 王毓晋 , 国威 , 李良 , 吴限 , 樊昌翼 , 周文杰 , 杜建军
Abstract: 本发明涉及一种高液限软土直接用于预制装配式路基填筑材料的改良方法，其特征在于，包括以下步骤：将高液限软土，按照顺序依次加入生石灰粉、低标号水泥、粉煤灰粉，然后按照加入顺序依次分别高速搅拌得到第一级初始混合料后进行初次闷料、按照顺序依次加入聚丙烯酸酯乳液、苯丙乳液、吸水树脂，进行二次闷料、再加入水稻秸秆、聚苯乙烯泡沫乳液、吸水树脂，进行三次闷料，最后，封装出符合道路填筑需要的封装块体，与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明解决了利用高液限软土直接用于路基填筑问题，不仅实现本地资源的可循环利用，而且实现了填筑的预制装配化，提高了填筑路基的整体强度和承载能力。
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