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公开(公告)号：CN105270482B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201510605541.1
申请日：2015-09-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明的目的是提出一种连接强度较高、轻量化的汽车半封闭式前端结构。本发明的汽车半封闭式前端结构由水箱上横梁、左立柱、右立柱、左纵梁、右纵梁构成，所述左立柱、右立柱分别固定于水箱上横梁的两端，所述左纵梁与左立柱固定连接，所述右纵梁与右立柱固定连接；关键在于所述水箱上横梁为仅有底部开口的盒式结构，所述左立柱、右立柱的顶端伸入到水箱上横梁两端的内部并通过螺栓连接固定。本发明的汽车半封闭式前端结构通过部件结构的改进和不同部件之间的连接结构的改进，在保证强度、刚度符合要求的前提下，减轻了整体重量，且生产和装配方便，具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN105270482A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510605541.1
申请日：2015-09-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明的目的是提出一种连接强度较高、轻量化的汽车半封闭式前端结构。本发明的汽车半封闭式前端结构由水箱上横梁、左立柱、右立柱、左纵梁、右纵梁构成，所述左立柱、右立柱分别固定于水箱上横梁的两端，所述左纵梁与左立柱固定连接，所述右纵梁与右立柱固定连接；关键在于所述水箱上横梁为仅有底部开口的盒式结构，所述左立柱、右立柱的顶端伸入到水箱上横梁两端的内部并通过螺栓连接固定。本发明的汽车半封闭式前端结构通过部件结构的改进和不同部件之间的连接结构的改进，在保证强度、刚度符合要求的前提下，减轻了整体重量，且生产和装配方便，具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN104973137A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510409369.2
申请日：2015-07-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明属于汽车车身钣金结构技术领域，特别涉及一种汽车前端框架结构，包括与车宽方向平行的上、下水箱横梁及竖直布设的左、右水箱竖板，上、下水箱横梁及左、右水箱竖板连接构成的整体呈矩形的框架结构，沿车长方向设置的汽车纵梁延伸至水箱竖板的外侧板面处，汽车纵梁的内侧面与水箱竖板外侧面临近且间隙设置，汽车纵梁与水箱竖板之间通过连接件过渡连接，预留给汽车纵梁与水箱竖板之间足够的装配间隙，确保汽车纵梁前端能够实现与水箱竖板的焊接装配，纠正了由于汽车纵梁焊接误差导致其于前端框架无法装配或者装配精度低下的弊端。
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公开(公告)号：CN104973137B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201510409369.2
申请日：2015-07-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明属于汽车车身钣金结构技术领域，特别涉及一种汽车前端框架结构，包括与车宽方向平行的上、下水箱横梁及竖直布设的左、右水箱竖板，上、下水箱横梁及左、右水箱竖板连接构成的整体呈矩形的框架结构，沿车长方向设置的汽车纵梁延伸至水箱竖板的外侧板面处，汽车纵梁的内侧面与水箱竖板外侧面临近且间隙设置，汽车纵梁与水箱竖板之间通过连接件过渡连接，预留给汽车纵梁与水箱竖板之间足够的装配间隙，确保汽车纵梁前端能够实现与水箱竖板的焊接装配，纠正了由于汽车纵梁焊接误差导致其于前端框架无法装配或者装配精度低下的弊端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106184404A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610507730.X
申请日：2016-07-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/08 , B62D25/084
Abstract: 本发明通过差异安装件即可实现同平台多车型塑料框架的沿用的汽车前端框架结构，可减小汽车前端框架的重量、降低开发成本、缩短开发周期。其结构包括平行于汽车y向的水箱上、下横梁，竖向布置的水箱左、右立柱，两端分别与水箱左、右立柱固定的前保横梁总成，水箱上、下横梁和水箱左、右立柱构成一体式塑料框架结构，前保横梁总成通过安装高度可调的调整端板与水箱左、右立柱固定，调整端板平行于汽车的zy面。本发明的汽车前端框架结构，通过针对不同车型差异前保横梁总成的调整端板，更改调整端板与一体式塑料框架结构安装点的位置，来整体抬高或者降低前端结构，以实现同平台多车型塑料框架的沿用。
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公开(公告)号：CN101323320A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810098294.0
申请日：2008-06-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 一种汽车下部车身结构，包括前保险杠横梁、前纵梁、侧门槛、前底板下纵梁、后底板前横梁、后底板中横梁、后纵梁、后保险杠横梁、后底板、前底板，所述前纵梁与前底板下纵梁和后纵梁直接连接起来，后纵梁在前底板与后底板搭接处和侧门槛连接起来，且通过连接后底板前横梁进行加强。采用本发明的车身结构，能够有效地提高整车弯曲刚度、扭转刚度，有利于提高整车的承载能力，减少由于刚度不足造成的局部疲劳破坏；而且在汽车受到强烈碰撞时，能够快速传递、分散能量，使乘客在碰撞时尽量免受冲击，达到乘员保护作用，有助于提高车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN210912011U
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201921600826.6
申请日：2019-09-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本实用新型的目的是提出一种结构简单、便于装配的Z向可调节的散热器安装结构，以解决因散热器振动而造成的发动机怠速时方向盘抖动、车身异响等问题。本实用新型的Z向可调节的散热器安装结构，将散热器通过散热器支架固定于水箱上横梁上，散热器支架是由垂直板及水平板构成的L形结构，所述垂直板上设有沿Z向延伸的腰型孔，所述水平板设有用于与散热器连接的散热器安装孔；所述垂直板利用穿过腰型孔的螺栓与水箱上横梁固定连接，所述水平板利用穿过散热器安装孔的螺栓与散热器固定连接。沿Z向延伸的腰型孔可以吸收Z向公差，从而可以保证散热器和车身处在零压缩状态，避免因散热器支架对散热器左右软垫压缩不均而造成的散热器振动的问题。
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公开(公告)号：CN203419188U
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201320382345.9
申请日：2013-06-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车地板骨架总成，包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁，还设置有左后门槛内板、右后门槛内板、左前门槛内板、右前门槛内板；第一横梁和第二横梁的一端与左后门槛内板固定连接，另一端与右后门槛内板固定连接；第三横梁和第四横梁的一端与左前门槛内板固定连接，另一端与右前门槛内板固定连接；左后门槛内板与左前门槛内板焊接连接，右后门槛内板与右前门槛内板焊接连接。本实用新型能够提高底板总成的生产效率，且操作方便，可广泛应用于汽车地板总成的加工领域。
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公开(公告)号：CN201300900Y
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200820134924.0
申请日：2008-09-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型汽车车身结构，包括前保险杠横梁(1)、前纵梁(2)、后纵梁(3)、后保险杠横梁(4)、侧门槛(5)和侧门槛加强板(6)，其特征在于：所述的前保险杠横梁(1)和前纵梁(2)之间通过弹簧连接，后纵梁(3)和后保险杠横梁(4)之间通过弹簧连接，侧门槛(5)和侧门槛加强板(6)之间设有弹簧。具有上述特殊结构的一种新型汽车车身结构在汽车发生碰撞的过程中，弹簧在碰撞的时候将部分碰撞能量有效地吸收，并转化成动能，形成一定的反作用力，起到反弹的效果，剩余的碰撞能量能有效地减小车身变形，相应地降低人体伤害值，提高整车的碰撞性能，使乘客在碰撞时尽量免受冲击，最终达到保护乘员作用。
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