公开(公告)号：CN102501751A

公开(公告)日：2012-06-20

申请号：CN201110315172.4

申请日：2011-10-18

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 周旭峰 ,  朱宏峰 ,  葛宜银

IPC: B60K5/12

Abstract: 本发明的目的是提出一种生产及灌装方便、可安装于限位要求较高的安装位置的发动机液压悬置软垫总成，包括底座及固定于底座上的上盖，上盖侧部突出设置有螺栓孔，底座内安装有一个皮碗，上盖内安装有橡胶件，上盖与底座的连接处安装有解耦膜，解耦膜与橡胶件之间形成上腔室，解耦膜与皮碗之间形成下腔室，上腔室与下腔室之间通过惯性通道连通；该发动机液压悬置软垫总成还包括一个支臂，上盖的一侧设置有开口，支臂穿过所述上盖开口并压装于上盖内的橡胶件内；底座侧部设置有与下腔室连通的灌装通道及用于堵塞灌装通道的堵塞件。本发明结构简单、生产及灌装方便，有效降低了成本；可以满足车身边界较少，限位要求较高等技术要求，应用车型较广。

公开(公告)号：CN202499002U

公开(公告)日：2012-10-24

申请号：CN201220049850.7

申请日：2012-02-16

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 杨露露 ,  王瑞峰 ,  张静 ,  李宁宁 ,  周剑明 ,  朱宏峰

IPC: B60K13/04

Abstract: 本实用新型涉及汽车排气系统领域，具体为一种新型汽车排气系统的悬挂吊耳。实现本实用新型的技术方案是：新型汽车排气系统吊耳包括一个弹性本体，该本体上设置上、下安装孔，并在所述的弹性本体的外侧面上布设有聚酯纤维层。本实用型的优点是于，因该聚酯纤维层具有很强的韧性，使吊耳不易拉断，并且即使断裂后依然提供对排气系统的承载作用，避免排气系统直接掉落。

公开(公告)号：CN203796456U

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201420039017.3

申请日：2014-01-22

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 张旭 ,  高必勇 ,  朱宏峰 ,  叶华华 ,  蒲恒 ,  李凡

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/02 ,  B60K13/02

Abstract: 本实用新型的目的是提出一种汽车引气管及其安装结构，以改善发动机的动力性、经济性及NVH性能。本实用新型的汽车引气管包括引气管本体，所述引气管本体连接有一段延伸至汽车进气格栅处的加长管。上述的汽车引气管的安装结构如下：所述加长管的进风口端与汽车的导风板固定连接，引气管本体的出风口端与空气滤清器插接；引气管本体安装有减震垫，所述减震垫通过螺栓与汽车纵梁固定连接。本实用新型的引气管采用分段开发，总装装配的结构形式，工艺与其他吹塑管相似，其安装结构充分考虑了汽车使用过程中对引气管的要求，在降低进气噪声的同时保证与环境温度相同的进气温度，提高了发动机的动力性、经济型及NVH性能。

公开(公告)号：CN203067071U

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201220568750.5

申请日：2012-11-01

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 李宁宁 ,  张静 ,  王瑞峰 ,  杨露露 ,  周剑明 ,  赵建峰 ,  朱宏峰

IPC: F01N13/18 ,  F01N3/28

CPC classification number: Y02A50/2322

Abstract: 本实用新型的目的是提出一种可以解决大排量涡轮增压发动机的独立式紧耦合催化器容易出现壳体断裂的问题的汽车催化器的安装结构。该汽车催化器的安装结构包括催化器本体和一个安装支架，所述催化器本体的入气端锥设有法兰，所述安装支架的一端与催化器本体的出气管固定连接，另一端设有螺栓孔。除了利用传统的法兰方式将催化器本体与发动机排气歧管固定之外，本实用新型还新设了安装支架，通过安装支架将催化器本体的出气管与发动机的缸体固定，这样催化器本体的上下两端均得到固定，使得催化器本体整体的振动频率和幅度保持一致，并且安装支架对催化器有支撑作用，减轻催化器的法兰和入气端锥所承受的重量，进而保证催化器固定稳固，不易断裂。

公开(公告)号：CN301122767D

公开(公告)日：2010-01-27

申请号：CN200930179632.9

申请日：2009-03-25

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Designer： 张文成 ,  普中华 ,  刘志伟 ,  母学文 ,  何育金 ,  朱宏峰