知搜-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

33 条记录 (耗时 0.038 秒)

    用于运行用于机动车的制动系统的方法以及制动系统
    1.
    发明授权
    用于运行用于机动车的制动系统的方法以及制动系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN104169141B

    公开(公告)日：2017-05-17

    申请号：CN201380014275.4

    申请日：2013-03-05

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： H-J·法伊格尔

    IPC分类号： B60T8/36 ,  B60T8/40

    CPC分类号： B60T8/17 ,  B60T8/36 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/68

    摘要： 本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有：多个车轮制动器(8，9，10，11)；可电控制的压力提供装置(5，100)，所述压力提供装置可输出用于操作所述车轮制动器的压力介质体积(V)；对于每个车轮制动器各一个设置在压力提供装置与车轮制动器之间的被模拟化或被模拟地控制的进入阀(6a～6d)，用于调整依车轮而定的制动压力(pn)，其中，与所述进入阀分别并联连接朝所述压力提供装置的方向打开的止回阀(50a～50d)。在依车轮而定的制动压力调节开始时，全部进入阀(6a～6d)闭合，其中，在一个或多个车轮制动器(8；11；8，11)组成的预确定的组(A1，A2)中通过借助于所述压力提供装置(5，100)使压力介质体积(VA)移动到车轮制动器的所述预确定的组(A1，A2)中来执行压力建立。所述预确定的组(A1，A2)中的所述一个或多个车轮制动器(8；11；8，11)的每个进入阀被控制成使得该进入阀溢流，其余车轮制动器(9，10，11；8，9，10；9，10)的每个进入阀被控制成使得该进入阀保持闭合。

    脉动缓冲罩
    2.
    发明授权
    脉动缓冲罩 失效

    公开(公告)号：CN102803034B

    公开(公告)日：2015-08-05

    申请号：CN201180014921.8

    申请日：2011-03-16

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： R·布里塞维茨 ,  D·丁克尔 ,  H-J·法伊格尔 ,  C·瓦格纳

    IPC分类号： B60T8/40

    CPC分类号： B60T8/4068

    摘要： 本发明涉及一种脉动缓冲罩，包括至少一个金属膜外壳，该至少一个金属膜外壳由两个膜壳（3、4）严密密封地接合而成，该至少一个金属膜外壳使内室（1）与周围的压力介质分隔开，其中，所述膜壳（3、4）沿着周向接缝（5）这样相互连接，使得所述脉动缓冲罩在由压力介质脉动引起的外部的压力负荷下作为能量变换器是可弹性压缩的并且是可弹性膨胀的。根据本发明，在所述内室（1）中设有可变形的物体（2），所述物体在膜壳（3、4）的弹性压缩状态下完全充满在这两个膜壳（3、4）之间保留的间隙（1），使得所述物体（2）在避免形成空心空间的情况下精确地匹配于变形的膜壳（3、4）的内轮廓。

    用于运行制动系统的方法以及制动系统
    3.
    发明公开
    用于运行制动系统的方法以及制动系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN104169142A

    公开(公告)日：2014-11-26

    申请号：CN201380014607.9

    申请日：2013-03-05

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： H-J·法伊格尔

    IPC分类号： B60T8/36 ,  B60T8/40

    CPC分类号： B60T8/3655 ,  B60T7/042 ,  B60T8/172 ,  B60T8/36 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/103 ,  B60T11/16 ,  B60T15/028 ,  B60T17/22

    摘要： 本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有：多个车轮制动器(8，9，10，11)，对于所述车轮制动器预给定依车轮而定的给定压力(pnSoll)；可电控制的压力提供装置(5)，所述压力提供装置可提供用于操作所述车轮制动器(8～11)的制动系统压力，其中，由所述压力提供装置(5)提供的制动系统压力(P)能被确定；对于每个车轮制动器各一个可电控制的进入阀(6a～6d)以及各一个可电控制的排出阀(7a～7d)，用于调整依车轮而定的制动压力(pnR)。至少一个排出阀(7a～7d)构造成被模拟化的或被模拟地控制并且借助于电的控制参量(In)来控制，其中，对于所述被模拟化或被模拟地控制的排出阀(7a)借助于所述制动系统确定至少一个阀专有的控制特征IS(pR)，Q(I,pR))和/或阀专有的参数(Qmin，为了减低配置给所述排出阀的车轮制动器(8)中的制动压力(pR)，所述被模拟化或被模拟地控制的排出阀(7a)根据所述阀专有的控制特征和/或所述阀专有的参数来控制。

    用于运行用于机动车的制动系统的方法以及制动系统
    4.
    发明公开
    用于运行用于机动车的制动系统的方法以及制动系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN104169141A

    公开(公告)日：2014-11-26

    申请号：CN201380014275.4

    申请日：2013-03-05

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： H-J·法伊格尔

    IPC分类号： B60T8/36 ,  B60T8/40

    CPC分类号： B60T8/17 ,  B60T8/36 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/68

    摘要： 本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有：多个车轮制动器(8，9，10，11)；可电控制的压力提供装置(5，100)，所述压力提供装置可输出用于操作所述车轮制动器的压力介质体积(V)；对于每个车轮制动器各一个设置在压力提供装置与车轮制动器之间的被模拟化或被模拟地控制的进入阀(6a～6d)，用于调整依车轮而定的制动压力(pn)，其中，与所述进入阀分别并联连接朝所述压力提供装置的方向打开的止回阀(50a～50d)。在依车轮而定的制动压力调节开始时，全部进入阀(6a～6d)闭合，其中，在一个或多个车轮制动器(8；11；8，11)组成的预确定的组(A1，A2)中通过借助于所述压力提供装置(5，100)使压力介质体积(VA)移动到车轮制动器的所述预确定的组(A1，A2)中来执行压力建立。所述预确定的组(A1，A2)中的所述一个或多个车轮制动器(8；11；8，11)的每个进入阀被控制成使得该进入阀溢流，其余车轮制动器(9，10，11；8，9，10；9，10)的每个进入阀被控制成使得该进入阀保持闭合。

    用于机动车的制动系统
    6.
    发明授权
    用于机动车的制动系统 失效

    公开(公告)号：CN105899416B

    公开(公告)日：2018-08-07

    申请号：CN201480072538.1

    申请日：2014-12-10

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： H-J·法伊格尔

    IPC分类号： B60T8/40

    CPC分类号： B60T8/4086

    摘要： 本发明涉及种用于机动车的制动系统,所述制动系统具有多个运行方式,所述制动系统在优选使用的“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制,并且可在备用运行方式中仅可直接通过车辆驾驶员控制。为了降低在正常运行中调节制动压力所需的持续通电的阀的数量,本发明提出,设置有机构(38,50,51),所述机构允许在“线控制动”运行方式中在压力减低期间使第二压力室(18a,18b)的压力补偿连接端(49)上的压力保持在压力提供装置(5)的水平并且将压力减低体积流量从压力补偿连接端(49)引导到压力提供装置(5)中。

    用于机动车的制动系统
    7.
    发明授权
    用于机动车的制动系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN105745126B

    公开(公告)日：2018-08-07

    申请号：CN201480063536.6

    申请日：2014-11-13

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： H-J·法伊格尔

    IPC分类号： B60T8/32

    CPC分类号： B60T8/326 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4018 ,  B60T8/4031 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/4086 ,  B60T2270/82

    摘要： 本发明涉及种用于机动车的制动系统,具有可液压操作的车轮制动器(8a‑8d),所述制动系统包括:制动操作元件(1);与制动操作元件共同作用的模拟装置(3),所述模拟装置具有用于检测车辆驾驶员的制动操作的部件(2),其中,在制动操作元件与车轮制动器之间尤其是不存在机械的和/或液压的作用连接;处于大气压力下的压力介质储备容器(4);可电控制的压力源(5,105,205),用于操作车轮制动器(8a‑8d),所述压力源与车轮制动器中的每个连接或可连接;配置给车轮制动器的可电操作的车轮阀(10,110,11,111,12,16,116),用于调整车轮制动压力;以及至少个电子控制和调节单元(7),用于控制压力源和车轮阀,其中,压力源包括至少个第活塞(51,151,251a),所述第活塞在壳体中借助于第密封元件(54)密封地可移动地被导向并且可通过电动机(53)操作,其中,压力源包括第二密封元件(55)并且这样构造,使得在第密封元件(54)不密封时在车轮制动器上借助于压力源在使用第二密封元件的情况下执行压力建立。

    用于机动车的制动系统
    9.
    发明公开
    用于机动车的制动系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN105745126A

    公开(公告)日：2016-07-06

    申请号：CN201480063536.6

    申请日：2014-11-13

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： H-J·法伊格尔

    IPC分类号： B60T8/32

    CPC分类号： B60T8/326 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4018 ,  B60T8/4031 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/4086 ,  B60T2270/82

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，具有可液压操作的车轮制动器(8a?8d)，所述制动系统包括：制动操作元件(1)；与制动操作元件共同作用的模拟装置(3)，所述模拟装置具有用于检测车辆驾驶员的制动操作的部件(2)，其中，在制动操作元件与车轮制动器之间尤其是不存在机械的和/或液压的作用连接；处于大气压力下的压力介质储备容器(4)；可电控制的压力源(5，105，205)，用于操作车轮制动器(8a?8d)，所述压力源与车轮制动器中的每一个连接或可连接；配置给车轮制动器的可电操作的车轮阀(10，110，11，111，12，16，116)，用于调整车轮制动压力；以及至少一个电子控制和调节单元(7)，用于控制压力源和车轮阀，其中，压力源包括至少一个第一活塞(51，151，251a)，所述第一活塞在壳体中借助于第一密封元件(54)密封地可移动地被导向并且可通过电动机(53)操作，其中，压力源包括第二密封元件(55)并且这样构造，使得在第一密封元件(54)不密封时在车轮制动器上借助于压力源在使用第二密封元件的情况下执行压力建立。

    制动操作单元
    10.
    发明授权
    制动操作单元 有权 转让

    公开(公告)号：CN103874609B

    公开(公告)日：2016-06-08

    申请号：CN201280050385.1

    申请日：2012-08-07

    申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    发明人： H-J·法伊格尔 ,  K·塔兰戴克

    IPC分类号： B60T7/04 ,  B60T8/40

    CPC分类号： B60T17/00 ,  B60T7/042 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/66 ,  B60T13/745 ,  B60T2220/04 ,  B60T2270/82 ,  B60T2270/88

    摘要： 本发明涉及一种制动操作单元（1，1′），用于“线控制动”类型的机动车制动设备，所述制动操作单元具有：壳体（10）；第一液压缸-活塞装置（3），所述第一液压缸-活塞装置具有在所述壳体（10）中可移动地被导向的操作活塞，所述操作活塞限制液压压力室的边界，机动车的车轮制动器可连接在所述液压压力室上，其中，所述操作活塞可借助于传递操作力的压力杆（2）操作；可电控制的压力提供装置（6），所述压力提供装置构造成第二液压缸-活塞装置（12），所述第二液压缸-活塞装置的活塞可通过电动机（7）借助于旋转-平移传动装置（9）移动；以及阀装置（4），所述阀装置具有多个阀（41，42，43），用于调整依车轮而定的制动压力以及用于使所述车轮制动器与所述第一缸-活塞装置（3）或与所述压力提供装置（6）分开或连接，其中，所述阀装置（4）和所述压力提供装置（6）至少部分地设置在所述壳体（10）内部，其中，所述压力提供装置（6）的电动机（7）的轴线基本上相对于所述第一缸-活塞装置（3）的纵向轴线（30）垂直地设置。