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公开(公告)号：CN119390396A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411532375.2
申请日：2024-10-30
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川乐汉高速公路有限责任公司
IPC: C04B28/00 , E01D21/00 , E04G21/02 , E04G21/04 , C04B111/70
Abstract: 本发明涉及桥梁技术领域；现有主拱、格构墩结构在主管之间设有横向连杆以提升结构刚度，同时为了地震作用下的耗能、受力需求，需要降低连杆两端节点应力。横向连杆内灌混凝土成为优选方案，其一混凝土可侧向支撑钢管，共同参与受力可降低钢管的节点应力；其二钢管混凝土结构相比钢结构有相当的延性和较好的稳定性。但该方案需降低混凝土对截面轴向刚度的贡献，同时，由于横向连杆分布范围广，传统施工方案需要使用钢泵管或吊斗，施工步骤繁琐、进度慢；因此本发明提供了一种适用于钢管混凝土小型杆件的混凝土配方，弹模最小约为普通混凝土85％、V型漏斗通过时间小于10秒，并结合结构特点配套提出了一种小型杆件内混凝土的施工方法及对应施工工具。
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公开(公告)号：CN119932962A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510436771.3
申请日：2025-04-09
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种混凝土轨枕、制备装置、制备方法及安装方法，轨枕包括本体，所述本体为混凝土结构，混凝土的韧性指数≥8，所述本体沿纵向为等截面结构，所述本体底面设有的槽，所述槽沿纵向为等截面结构，所述槽的开口朝下，所述本体内穿设有预应力，所述预应力沿所述本体的纵向布置，所述槽用于填充道砟，所述本体的顶面具有连接孔。本结构能有效减小列车行驶时的轨枕振动，无需增加或无需明显增加轨枕高度或宽度来设置槽，还能够取消原有密集布置的钢筋，并能够明显减重和节约制造、运输和安装成本，又能够提升道床阻力，进而降低道床铺设要求，轨枕外形及开槽平整规则、构造简单，尤其适用于山区大坡度线路的使用。
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公开(公告)号：CN115372278B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202211000936.5
申请日：2022-08-19
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G01N21/25 , G06Q10/0639
Abstract: 本发明公开的一种清水混凝土块颜色外观的质量评价方法，主要包括以下步骤，首先将混凝土试件的待测面进行分区，然后检测每个分区的色彩值，然后将每个分区色彩值及标准白色的色彩值标记在三维坐标系中，计算三维坐标系中各个分区色彩值坐标点位置与标准白色的色彩值坐标点位置的距离，并对各个距离值求取均值，以及方差值或/和标准差值，利用求取的数据值来对清水混凝土块外观进行评价。本申请提供的测试评价方法，测试时无需外部光源的协助，不受光照的限制，白天晚上都可以进行测试作业。不受空间限制，只要人员能够到达的地方都可以进行相关测试作业，测试条件要求低，操作过程简单，人为影响因素较少，测试结果精确度高。
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公开(公告)号：CN110820519B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN201911174936.5
申请日：2019-11-26
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种便于快速施工的隧间拱桥及其施工方法，本申请所述的一种便于快速施工的隧间拱桥采用可拆解成独立的、便于运输、结构规则的构件，在施工便道无法到达桥址时，便于从高度、宽度均受限制的隧道中运输至起吊位置，也无需使用大型的吊装设置，适用于难以修建施工便道的峡谷地区，同时，拱肋采用钢管砼结构、桥面板采用波折钢‑混凝土组合桥面板，在浇筑混凝土时均无需额外搭设模板，有效减少支模费用，提高施工效率，缩短施工周期，利用隧道施工期间进行隧间桥梁的快速施工，避免隧间桥梁常成为全线控制性工程，对深切峡谷地区的隧间桥梁施工具有重大意义。
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公开(公告)号：CN115182227B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210810778.3
申请日：2022-07-11
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主梁结构，包括至少两个本体，所述本体包括上翼缘、下翼缘和腹板，所述本体为钢筋混凝土构件，所述本体的两端均设置有端隔板，所述端隔板连接横向相邻的两个所述本体，同一所述本体上的两个所述端隔板之间间隔设置有若干个横向肋和若干个竖向肋，所述竖向肋连接于所述腹板的侧面，所述横向肋的两端分别连接横向相邻的两个所述本体对应所述上翼缘的侧面。本发明采用一次性整体浇筑的桥面板和横向肋，使得主梁无需设置纵、横向湿接缝；本发明无需在施工现场支设及拆卸模板，大量减少现场钢筋绑扎工作，使得主梁结构的装配化率突破90%，降低工人劳动强度，工人工作主要集中在工厂内进行，变为产业化工人，带动行业转型升级。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115182227A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210810778.3
申请日：2022-07-11
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主梁结构，包括至少两个本体，所述本体包括上翼缘、下翼缘和腹板，所述本体为钢筋混凝土构件，所述本体的两端均设置有端隔板，所述端隔板连接横向相邻的两个所述本体，同一所述本体上的两个所述端隔板之间间隔设置有若干个横向肋和若干个竖向肋，所述竖向肋连接于所述腹板的侧面，所述横向肋的两端分别连接横向相邻的两个所述本体对应所述上翼缘的侧面。本发明采用一次性整体浇筑的桥面板和横向肋，使得主梁无需设置纵、横向湿接缝；本发明无需在施工现场支设及拆卸模板，大量减少现场钢筋绑扎工作，使得主梁结构的装配化率突破90%，降低工人劳动强度，工人工作主要集中在工厂内进行，变为产业化工人，带动行业转型升级。
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公开(公告)号：CN115058960A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210809760.1
申请日：2022-07-11
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁结构及其施工方法，包括：桥面板和至少两个主梁，所述主梁为钢筋混凝土结构的I型梁，所述主梁包括：上翼缘一、下翼缘一和腹板一，所有所述主梁均相互平行设置，所述桥面板设置在所述主梁顶面。本发明通过设置主梁为钢筋混凝土结构的I型梁，简化上翼缘一，在主梁顶面搭设分离式的桥面板，将桥面板和主梁的连接形式由传统一体式结构，改进为分离式，使得桥面板能够适应有高度差的主梁，不会出现错位台阶，进而达到桥梁能够很好的适应横坡的效果，并保证了路面不受影响，提高其耐久性。本桥梁结构无传统中横隔板，施工现场无需支设模板，并减少了大量的钢筋绑扎工作，大幅提高了装配化率，提升了生产效率。
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公开(公告)号：CN111353195A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010182248.X
申请日：2020-03-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山区多跨梁桥同一联桥墩与支座刚度匹配方法，包括以下步骤：建立桥梁计算模型；分析计算得出同联主梁各桥墩墩底纵向弯矩；判断弯矩分布是否均匀；若弯矩分布不均匀则调整各墩支座刚度后返回步骤二进行重新计算，若弯矩分布均匀则输出各墩支座刚度。通过对不同高度桥墩、不同位置桥墩匹配不同水平刚度的支座，与现有技术中同联主梁均采用等刚度支座相比，降低了同联主梁桥墩墩底最大弯矩峰值，保证同联主梁内的所有桥墩墩底纵向弯矩的大小相近，使每个桥墩底部的截面的内力分布更均匀、各墩抗力安全系数趋于一致，保证桥梁的总体安全性能。
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公开(公告)号：CN111348878A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010182296.9
申请日：2020-03-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: C04B28/04 , C04B111/70
Abstract: 本发明涉及一种C80混凝土、钢管混凝土及其制备方法，按每方重量计包括以下原料：水泥430 kg/m3～480 kg/m3；粉煤灰微珠65kg/m3～73 kg/m3；硅灰50kg/m3～58kg/m3；碎石940kg/m3～980 kg/m3；砂710kg/m3～750 kg/m3；膨胀剂52kg/m3～58 kg/m3；聚羧酸减水剂9.00kg/m3～10.00 kg/m3；质量为聚羧酸减水剂的0.02%～0.03%的引气剂；水150kg/m3～170 kg/m3。制备方法：1、按比例将水泥、粉煤灰微珠、硅灰、碎石、砂进行搅拌混合，得到混合料；2、将步骤1得到的混合料和膨胀剂、聚羧酸减水剂、引气剂、水混合，搅拌均匀，得到C80混凝土。制备的C80混凝土具有良好的流动性和粘聚性、微膨胀性补偿收缩以及超长初凝时间等优点，可满足大跨径钢管混凝土拱桥的灌注及使用要求，填补了超高强高流态钢管混凝土制备与超高超远程泵送的技术空白。
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公开(公告)号：CN119021076A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411447507.1
申请日：2024-10-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁工程领域，具体提供一种适用于提升桥下净空的下承式简支梁桥结构及施工方法，结构包含两个边纵梁，所述边纵梁的高度为桥梁跨度的1/10‑1/18；桥面板，所述桥面板位于两个所述边纵梁之间，所述桥面板连接于所述边纵梁的底部，所述桥面板的高度为桥宽的1/10‑1/18。本结构能够兼顾行车和构造要求，对于常规简支梁桥无法满足桥下净空要求，需要抬高上跨桥梁所在路线标高甚至无条件修建上跨桥梁的情况，本结构由于拓展桥下净空潜力大，能够避免抬高路线，有效节省费用，提高经济效益，对便民出行、保障上下道路行车安全的社会影响重大，具有较好的应用前景，尤其适用于既有桥梁的改造。
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