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公开(公告)号：CN119622901B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510159872.0
申请日：2025-02-13
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明涉及防灾减灾工程技术领域，具体是堰塞体上的公路结构及公路保通及河道泄流协同设计方法，该方法包括沿道路横断面方向，从坡脚至堰塞体远端，依次设置落石槽、填方路基道路、堰塞湖泄流槽；落石槽宽度符合累积威布尔概率函数分布，且落石槽几何参数满足相应函数关系；泄流槽横断面型式为倒梯形，且泄流槽几何参数满足相应函数关系；填方路基几何参数满足相应函数关系；落石槽宽度、填方路基底部宽度、泄流槽顶部宽度之和小于沿道路横断面方向从坡脚至堰塞体远端的总宽度。本发明解决了现有灾后公路恢复设计侧重于道路单一修复、缺乏针对震后落石动态变化、难以综合考虑堰塞体泄流情况的实际问题。
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公开(公告)号：CN119023384B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411505438.5
申请日：2024-10-28
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 贵州省遵义公路管理局
Abstract: 本申请实施例提供路基冻融检测装置，涉及路基冻融检测技术领域。路基冻融检测装置，包括冻融箱、盖板自动开合组件和夹紧固定组件，所述盖板自动开合组件包括安装块，所述安装块设置有四个，每个所述安装块均安装于两侧凹槽的两端，一侧的所述安装块上转动安装有顶杆，所述顶杆另一端之间固定安装有转轴，本发明通过盖板自动开合组件可以对上盖板进行密封盖合和打开，从而实现上盖板的自动盖合节省人工劳动力的同时使该装置具备自动化效果，打开后将路基填充物加入检测屉内，放入检测室的隔板内进行路基冻融检测，当上盖板盖合后通过夹紧固定组件对检测屉进行夹紧和固定，保证检测屉内的路基稳定性的同时还可以加快冻融的效率。
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公开(公告)号：CN119023384A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411505438.5
申请日：2024-10-28
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 贵州省遵义公路管理局
Abstract: 本申请实施例提供路基冻融检测装置，涉及路基冻融检测技术领域。路基冻融检测装置，包括冻融箱、盖板自动开合组件和夹紧固定组件，所述盖板自动开合组件包括安装块，所述安装块设置有四个，每个所述安装块均安装于两侧凹槽的两端，一侧的所述安装块上转动安装有顶杆，所述顶杆另一端之间固定安装有转轴，本发明通过盖板自动开合组件可以对上盖板进行密封盖合和打开，从而实现上盖板的自动盖合节省人工劳动力的同时使该装置具备自动化效果，打开后将路基填充物加入检测屉内，放入检测室的隔板内进行路基冻融检测，当上盖板盖合后通过夹紧固定组件对检测屉进行夹紧和固定，保证检测屉内的路基稳定性的同时还可以加快冻融的效率。
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公开(公告)号：CN118896841A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411391040.3
申请日：2024-10-08
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本申请提供路基填料性能室内检测试验设备，涉及路基试验技术领域。路基填料性能室内检测试验设备，包括装置外壳、侧盖板、清洁组件、传动组件和配合驱动组件，所述清洁组件包括二号电机，启动压力推杆装置带动压力板嵌入填料模具内进行压力试验，当压力试验完后会有一些破碎的路基碎料洒落在侧盖板上，再启动清洁组件可以对侧盖板上表面的碎料收集到靠近一号限位板一侧，随后启动配合驱动组件可以传动启动传动组件，从而带动侧盖板以中心轴为中心旋转展开，实现将一号限位板附近的碎料倒入收集箱内，并且还可以传动带动填充模块和顶块向上方移动，将填料模具内的路基填料顶出，达到自动出料的效果。
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公开(公告)号：CN115324079B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210895328.9
申请日：2022-07-28
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省通川工程技术开发有限公司
Inventor： 李兵 , 马洪生 , 刘自强 , 张磊 , 周海波 , 赵如雄 , 向波 , 邬凯 , 余强 , 何恩怀 , 牟琦 , 罗涛 , 胡剑 , 刘维 , 邵江 , 刘峰 , 倪小军 , 孙浩 , 冯靖 , 张誉瀚 , 苟黎 , 肖昊 , 何光尧 , 曾诚 , 黄锐 , 王元勋 , 杨利涛 , 姚玉强
Abstract: 号传输给报警器，由于报警器设置在抗滑桩顶本申请实施例提供一种变截面预警抗滑桩， 部，便于人员及时了解斜坡体情况达到预警的效涉及预警设备技术领域。该变截面预警抗滑桩包 果。括：抗滑桩和预警组件；所述锚固段上端与所述悬臂段下端固定连接，所述锚固段自上而下横截面面积递减，所述悬臂段自上而下横截面面积递增；所述传感器嵌装于所述抗滑桩正面，所述报警器设置在所述抗滑桩顶部。锚固段的变截面形式为自下而上呈梯形、阶梯形或梯形与矩形的组合。由于抗滑桩为变截面结构，减少了开挖量和材料用量；传感器嵌装于抗滑桩正面，可以实时
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公开(公告)号：CN116905412A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310884400.2
申请日：2023-07-19
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01F15/04
Abstract: 本申请实施例提供一种用于困难路段原路加宽的防撞护栏结构，涉及路面平整度检测领域。一种用于困难路段原路加宽的防撞护栏结构包括：路面的路基向下开挖有钢槽，该钢槽内部放置有上端开口的钢板箱，钢板箱内部的中空状即可方便开挖后的土块回填至钢板箱内部，钢板箱外表面两侧下部贯穿开设有第一伸缩孔，其第一伸缩孔内部设置有可伸出插入土层的第一旋转轴，钢板箱内壁两侧开设有收纳槽，同时在收纳槽内部顶壁向钢板箱中心延伸设置有翻板，该翻板外表面一侧开设有移动槽，在路面需要安装防撞护栏时，通过钢板箱外表面两侧伸出的第一旋转轴插入土层中，同时通过延长的基础钢板，进而方便防撞护栏的安装。
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公开(公告)号：CN116223533A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211677401.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种路基压实质量检测方法、装置、设备及可读存储介质，涉及路基质量检测领域，所述方法包括在经过预设碾压次数后在路基待压实区域获取第一信息和第二信息，第一信息为位于振动轮机架中部的加速度传感器所采集到的加速度信息，第二信息为位于振动轮机架侧部的地质雷达装置所采集的电磁波信息；对第一信息进行希尔伯特黄变换，得到第一特征值；对第二信息进行预处理，得到第二特征值；根据第一特征值和第二特征值进行计算，得到检测特征值；基于检测特征值对经过预设碾压次数后的路基待压实区域进行压实质量评测。本方法在提高效率的同时，进一步提高了检测的精确度，从而为工程实践提出了指导。
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公开(公告)号：CN115369816A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210978847.1
申请日：2022-08-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省通川工程技术开发有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种用于泥石流防治的钢管混凝土桁架坝结构，涉及泥石流防治技术领域。包括：钢管混凝土桁架主体、防冲护坦、紧急缓冲组件及桁架坝地基；所述桁架坝地基铺设于待泥石流防治地面内，所述钢管混凝土桁架主体底部的四个支脚均贯穿并延伸至桁架坝地基内。该装置平时能够容纳土砂通过该结构流向下游，当发生泥石流时可以有效地阻挡巨石、流木和部分砂土以及其他体积较大、可能出现重大自然灾害的物体，在阻挡结束以后可以通过清除阻拦物即可恢复该结构供能，并且该装置在安装到预定位置以后也不会阻断该装置附近的溪流、小河等，保护自然环境、维护生态平衡。
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公开(公告)号：CN115354671A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210914047.3
申请日：2022-07-28
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省通川工程技术开发有限公司
Abstract: 本申请提供了一种用于原地加固危岩的锚拉结构，属于危岩加固技术领域，该用于原地加固危岩的锚拉结构包括防拔锚拉组件和加固锚拉组件。使双锚杆钢缆加固结构相互串联成整体。通过安全螺栓贯穿预拉套筒和地表锚杆，对地表锚杆进行螺纹失稳保护。当单组双锚杆钢缆加固结构超出承载极限时，通过连接锚杆将外张拉力分担到相邻锚杆上，尽可能减少锚杆断裂的隐患事故，将隐患分险转移到定期维护的绳缆上，同时减少对危岩体周边斜面地基的破坏。当锚杆注浆边坡地形基础发生改变砂浆加固不牢时，通过膨胀卡套减少锚杆拔出的风险，尽可能减少锚杆脱离注浆边坡的隐患事故，配合定期监测减少危岩体倾倒失稳的风险，保护周边人员设施安全。
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公开(公告)号：CN112030878A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010914652.1
申请日：2020-09-03
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及公路路基工程技术领域，特别涉及一种沿河路基水毁快速抢通施工方法，包括以下步骤：S1、现场预制钢筋石笼；S2、将钢筋石笼堆叠在坡脚处以形成坡脚挡墙；S3、在坡脚挡墙与公路之间逐层填筑石料并分层压实以形成填石路堤；S4、在填石路堤的坡面安装对其进行保护的护坡防护网。本发明的施工方法，整体施工便捷，经济适用，安全风险低，以50米长的水毁路基段为例，施工周期为5-7天，与现有技术相比，大大缩短了施工周期。采用本发明的施工方法施工的沿河路基可形成一个整体，提高了其抵抗洪水冲刷淘蚀的能力，进而增强了沿河路基的抗灾能力，即使遇到超标准洪水，也不会出现断道等严重的路基毁坏，保证了沿河公路长期畅通。
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