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公开(公告)号：CN114645799B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202210175965.9
申请日：2022-02-24
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种使用电动辅助增压的轴对称全速域冲压发动机，属于航空航天设备技术领域。解决了传统混动发动机难以满足飞行器高速需求的问题。它包括进气道中心锥、发动机外壳、固定导向柱、高速电机、压气机、燃油喷嘴、稳燃器和喷管，进气道中心锥通过固定导向柱设置在发动机外壳的前端内部，高速电机设置在进气道中心锥的内部，压气机与高速电机相连，压气机后端的发动机外壳内部为燃烧室，燃油喷嘴数量为多个，多个燃油喷嘴沿燃烧室入口圆周方向均布在发动机外壳内壁上，稳燃器数量为多个，多个稳燃器沿燃烧室入口圆周方向均布在燃烧室靠近中心的区域上，发动机外壳后端与喷管相连。它主要用于全速域冲压发动机。
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公开(公告)号：CN114645799A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210175965.9
申请日：2022-02-24
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种使用电动辅助增压的轴对称全速域冲压发动机，属于航空航天设备技术领域。解决了传统混动发动机难以满足飞行器高速需求的问题。它包括进气道中心锥、发动机外壳、固定导向柱、高速电机、压气机、燃油喷嘴、稳燃器和喷管，进气道中心锥通过固定导向柱设置在发动机外壳的前端内部，高速电机设置在进气道中心锥的内部，压气机与高速电机相连，压气机后端的发动机外壳内部为燃烧室，燃油喷嘴数量为多个，多个燃油喷嘴沿燃烧室入口圆周方向均布在发动机外壳内壁上，稳燃器数量为多个，多个稳燃器沿燃烧室入口圆周方向均布在燃烧室靠近中心的区域上，发动机外壳后端与喷管相连。它主要用于全速域冲压发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114790955A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210487093.X
申请日：2022-05-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F02K7/00
Abstract: 一种可以实现油电增程的混合动力发动机，它涉及一种混合动力发动机，本发明为了解决上述两种发动机的不足，为了实现油电增程、节能减排的目的，本发明包括进气道、涵道风扇组件、隔离段、燃烧室和尾喷管，所述涵道风扇组件包括金属涵道桶、风扇叶片、主轴和电机，进气道、金属涵道桶、隔离段、燃烧室和尾喷管由左至右依次连接，风扇叶片安装在金属涵道桶内，电机通过主轴与风扇叶片连接。本发明结构简单，装卸方便，减少污染物排放，增大发动机推力，降低生产成本。本发明涉及飞行器发动机技术领域。
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公开(公告)号：CN117028063A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310823874.6
申请日：2023-07-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明公开了一种膨胀涡轮超燃冲压组合发动机，进气道中心锥同轴设置在壳体内，进气道中心锥中部的外侧壁与壳体的内侧壁之间形成低速燃烧室，进气道中心锥后部的外侧壁与壳体后部的内侧壁之间形成高速燃烧室，尾喷管安装在壳体的尾端，起发电机、压气机、涡轮共轴设置在进气道中心锥内，换热器设置在高速燃烧室内，换热器、涡轮和燃料喷注器之间通过燃料管路连接；前端模态转换滑块安装在外壳的前部内，前端模态转换滑块位于外壳的内侧壁与进气道中心锥的外壁之间，变几何燃烧室滑块安装在外壳后端的内侧壁上。本发明可以满足发动机不同速度范围的性能需求，作为可重复使用高超声速飞行器和天地往返运输系统的动力系统。
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公开(公告)号：CN114790955B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210487093.X
申请日：2022-05-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F02K7/00
Abstract: 一种可以实现油电增程的混合动力发动机，它涉及一种混合动力发动机，本发明为了解决上述两种发动机的不足，为了实现油电增程、节能减排的目的，本发明包括进气道、涵道风扇组件、隔离段、燃烧室和尾喷管，所述涵道风扇组件包括金属涵道桶、风扇叶片、主轴和电机，进气道、金属涵道桶、隔离段、燃烧室和尾喷管由左至右依次连接，风扇叶片安装在金属涵道桶内，电机通过主轴与风扇叶片连接。本发明结构简单，装卸方便，减少污染物排放，增大发动机推力，降低生产成本。本发明涉及飞行器发动机技术领域。
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公开(公告)号：CN117028064A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310824157.5
申请日：2023-07-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明公开了一种回热式空气涡轮火箭发动机，包括壳体和发动机中心体，发动机中心体同轴设于壳体内部，发动机中心体包括进气道中心锥、风扇、传动轴、燃气发生器、换热器、燃气涡轮、中心涡轮火箭喷管、主燃烧室和发动机尾喷管，进气道中心锥与壳体之间形成进气道，所述进气道的空气出口与风扇的空气入口导通，风扇通过传动轴与燃气涡轮同轴连接，风扇和燃气涡轮之间与壳体形成换热通道，若干个燃气发生器和与其相配合连接的若干个换热器沿尾气排放方向依次间隔布设于所述换热通道内。本发明可以解决ATR发动机的富燃燃气中碳氢燃料受热裂解结焦导致发动机无法长时间工作的问题，并且可以提高发动机的比推力。
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公开(公告)号：CN118775252A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411070614.7
申请日：2024-08-06
Abstract: 本发明提出了一种可调自冷却的外转子电动泵，属于航空航天领域。解决超燃冲压发动机供油系统在飞行器上的过重、体积大问题的问题。它包括电机套筒，内部一侧设置套筒内电机冷却通道、另一侧设置电调冷却通道，所述套筒内电机冷却通道和电调冷却通道的上部连通，所述电调冷却通道与油箱连通；电机，其电机固定端设置在套筒内电机冷却通道内；齿轮泵本体，包括齿轮腔、设置在齿轮腔内的外啮合齿轮、与齿轮腔负压区连通的汇油孔和与齿轮腔正压区连通的出油孔，所述汇油孔与套筒内电机冷却通道连通，所述电机的电机转动端穿过齿轮泵本体与外啮合齿轮相连。它主要用于航空发动机供油。
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