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公开(公告)号：CN110619181B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910899422.X
申请日：2019-09-23
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种沥青混合料三维细观结构表征参数计算方法，本发明涉及沥青混合料三维细观结构表征参数计算方法。本发明的目的是为了解决现有对颗粒在沥青混合料中细观结构表征不充分且混合料设计时缺乏细观结构设计指标的问题。一、计算同档集料质心相互最短距离均值，得到沥青混合料三维细观结构表征参数：粒径大于4.75mm小于等于9.5mm、粒径大于9.5mm小于等于13.2mm、粒径大于13.2mm小于等于16mm的集料的质心相互最短距离均值；二、基于一得到的每颗集料的同档集料质心相互最短距离，计算不同档集料体积比值的加权均值，得到沥青混合料三维细观结构表征参数。本发明用于沥青混合料三维细观结构领域。
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公开(公告)号：CN110457865A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910808603.7
申请日：2019-08-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 基于数字散斑方法的离散元图像建模方法，本发明属于沥青混合料数字化设计技术领域，它要解决现有基于图像的离散元模型缺乏局部受力状况验证的问题。建模方法：一、采集沥青混合料断面图像；二、断面图像导入数字散斑软件中，得到水平方向应变场分布信息；三、提取砂浆位置应变场；四、建立沥青混合料间接拉伸试验离散元模型；五、施加与步骤一中间接拉伸试验过程相同的荷载参数，得出基于离散元计算的砂浆应变场分布；六、量化离散元法和数字散斑实测法的应变场均值的差异；七、将应变场计算误差百分率P作为评价离散元建模精确性的指标。本发明在细观尺度上评价基于图像的离散元模型计算精确性，从而优化离散元图像的建模。
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公开(公告)号：CN110457865B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910808603.7
申请日：2019-08-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 基于数字散斑方法的离散元图像建模方法，本发明属于沥青混合料数字化设计技术领域，它要解决现有基于图像的离散元模型缺乏局部受力状况验证的问题。建模方法：一、采集沥青混合料断面图像；二、断面图像导入数字散斑软件中，得到水平方向应变场分布信息；三、提取砂浆位置应变场；四、建立沥青混合料间接拉伸试验离散元模型；五、施加与步骤一中间接拉伸试验过程相同的荷载参数，得出基于离散元计算的砂浆应变场分布；六、量化离散元法和数字散斑实测法的应变场均值的差异；七、将应变场计算误差百分率P作为评价离散元建模精确性的指标。本发明在细观尺度上评价基于图像的离散元模型计算精确性，从而优化离散元图像的建模。
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公开(公告)号：CN110376038B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201910713404.8
申请日：2019-08-02
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种可精确控制沥青膜厚度的夹心试件成型装置，它涉及成型试验装置。本发明为解决现有集料‑沥青‑集料夹心试件的成型试验过程中，沥青膜厚度难以精准控制，同时集料表面纹理容易发生破坏，产生碎集料粉末的问题。本发明包括支架、温度箱、中心轴、粗调旋钮、微调旋钮、上试件安装套和下试件安装套，中心轴沿竖直方向设置，中心轴上由上至下依次旋装有粗调旋钮和微调旋钮，粗调旋钮的上端设有第一限位圆环，粗调旋钮的下端设有第二限位圆环，微调旋钮的上端设有第三限位圆环，微调旋钮的下端设有第四限位圆环，中心轴的下端设有上试件安装套，上试件安装套的正下方设有下试件安装套，下试件安装套内部的下端设有弹簧。本发明用于夹心试件成型。
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公开(公告)号：CN110455395B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201910802537.2
申请日：2019-08-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 用于胎‑路噪声测试的移重式双轮噪声检测车，本发明涉及一种进行室外轮胎‑路面交互作用所产生噪声的近场测试设备，它为了解决现有胎‑路噪声测试设备易受环境影响和配重调节操作复杂的问题。本发明移重式双轮噪声检测车是在车轴设置两个钢板弹簧，方钢车架设置在钢板弹簧上，举升装置的四根丝杠竖直设置在方钢车架的架体上，方形框架上的耳板套在丝杠上，所述的隔音罩罩设在轮组的四周以及顶部，传声器从车体外部接入，固定在方钢车架下方，传声器位于车轮的内侧。本发明通过滚珠丝杠来精确移动配重位置来实现控制轮胎载重，采用与实际车辆相近的单轴双轮式拖车结构，尽可能的接近车辆运行结果，保证了测试结果的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110619181A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910899422.X
申请日：2019-09-23
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种沥青混合料三维细观结构表征参数计算方法，本发明涉及沥青混合料三维细观结构表征参数计算方法。本发明的目的是为了解决现有对颗粒在沥青混合料中细观结构表征不充分且混合料设计时缺乏细观结构设计指标的问题。一、计算同档集料质心相互最短距离均值，得到沥青混合料三维细观结构表征参数：粒径大于4.75mm小于等于9.5mm、粒径大于9.5mm小于等于13.2mm、粒径大于13.2mm小于等于16mm的集料的质心相互最短距离均值；二、基于一得到的每颗集料的同档集料质心相互最短距离，计算不同档集料体积比值的加权均值，得到沥青混合料三维细观结构表征参数。本发明用于沥青混合料三维细观结构领域。
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公开(公告)号：CN111781077B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202010662348.2
申请日：2020-07-10
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01N3/32
Abstract: 一种提高沥青混合料流变次数计算精度的方法，涉及一种沥青混合料流变次数计算方法。本发明是要解决现有的沥青混合料流变次数计算方法误差大的技术问题。本发明直接采用应变率曲线进行计算，可避免间接算法导致的误差；本发明采用局部拟合法，采用应变率曲线最低点附近的局部区域内的数据进行计算，可提高最低点附近区域的拟合效果，进而可以得到更精确的计算结果；本发明给出了采用初始最小应变率倍数来确定局部拟合范围的方法，该方法可精确取得应变率最低点附近不同范围内的数据，可提高计算效率。本发明中明确给出了基于相对误差的最优K值的确定方法，避免了定性评估的随意性，可定量确定最优K值。本发明应用于计算沥青混合料流变次数。
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公开(公告)号：CN111781077A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010662348.2
申请日：2020-07-10
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01N3/32
Abstract: 一种提高沥青混合料流变次数计算精度的方法，涉及一种沥青混合料流变次数计算方法。本发明是要解决现有的沥青混合料流变次数计算方法误差大的技术问题。本发明直接采用应变率曲线进行计算，可避免间接算法导致的误差；本发明采用局部拟合法，采用应变率曲线最低点附近的局部区域内的数据进行计算，可提高最低点附近区域的拟合效果，进而可以得到更精确的计算结果；本发明给出了采用初始最小应变率倍数来确定局部拟合范围的方法，该方法可精确取得应变率最低点附近不同范围内的数据，可提高计算效率。本发明中明确给出了基于相对误差的最优K值的确定方法，避免了定性评估的随意性，可定量确定最优K值。本发明应用于计算沥青混合料流变次数。
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公开(公告)号：CN110487240A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910808600.3
申请日：2019-08-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01B21/32 , B29C64/386 , B33Y10/00 , B33Y50/00
Abstract: 基于3D打印技术的路面变形监测感知元件及其应用，本发明属于道路路面检测技术领域，它为了解决现有路面变形检测方法存在受现场环境因素影响大、判定标准主观化和测量不准确的问题。本发明路面变形监测感知元件包括模拟集料体、九轴姿态传感器、电池、导线和太阳能电池板，所述的模拟集料体形状是通过3D打印的沥青混合料中集料的形状，在模拟集料体的内部嵌置有九轴姿态传感器和电池形成感知件，九轴姿态传感器通过导线与电池相连，感知件中的电池通过导线与位于模拟集料体外部的太阳能电池板相连。本发明监测感知元件通过3D打印机制作智能感知集料壳体，利用内置九轴姿态传感器可测试出路面变形，对路面内部变形进行客观准确测量。
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公开(公告)号：CN110455395A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910802537.2
申请日：2019-08-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 用于胎-路噪声测试的移重式双轮噪声检测车，本发明涉及一种进行室外轮胎-路面交互作用所产生噪声的近场测试设备，它为了解决现有胎-路噪声测试设备易受环境影响和配重调节操作复杂的问题。本发明移重式双轮噪声检测车是在车轴设置两个钢板弹簧，方钢车架设置在钢板弹簧上，举升装置的四根丝杠竖直设置在方钢车架的架体上，方形框架上的耳板套在丝杠上，所述的隔音罩罩设在轮组的四周以及顶部，传声器从车体外部接入，固定在方钢车架下方，传声器位于车轮的内侧。本发明通过滚珠丝杠来精确移动配重位置来实现控制轮胎载重，采用与实际车辆相近的单轴双轮式拖车结构，尽可能的接近车辆运行结果，保证了测试结果的实用性。
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