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公开(公告)号：CN118009033A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410221660.6
申请日：2024-02-28
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动变速器基于速比诊断结果的主油路压力故障诊断方法，所述方法包括如下步骤：步骤一、信号输入；步骤二、速比诊断；步骤三、安全档位寻找；步骤四、主油路压力故障判定；步骤五、主油路压力故障后处理。本发明通过速比故障诊断模块诊断出的离合器是否可用结果，诊断主油路压力故障，不再使用压力传感器，通过软件算法替代传感器硬件。同时在诊断出主油路压力故障后能够进行故障后处理，防止变速器进一步损伤，并能报出故障码帮助故障分析。
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公开(公告)号：CN117345861B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202311299949.1
申请日：2023-10-09
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种消除跟车工况下的自动变速器冲击的控制系统及方法，所述控制系统包括工况识别模块、转速识别模块、算法控制模块和反馈控制模块，其中：工况识别模块负责识别驾驶员意图；转速识别模块负责识别行车过程中发动机转速是大于还是小于自动变速器输入轴转速；算法控制模块负责根据自动变速器输入轴转速进行锁止离合器控制，并配合驾驶员意图向发动机申请减扭控制；反馈控制模块负责根据锁止离合器的控制方式以及自适应方法获得的充油时间、传扭点、此时传递到锁止离合器上的扭矩换算成压力，并将获得的最终控制压力值传递到锁止离合器的预设控制数据上。本发明提高了车辆驾驶舒适性，保证了产品的耐久性。
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公开(公告)号：CN118008972A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410221661.0
申请日：2024-02-28
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种单电机混动变速箱模式切换离合器自学习的控制方法，所述方法包括如下步骤：步骤一、检测当前模式转换过程中发动机启动时间以及转速波动情况；步骤二、根据目标时间以及当前转速和时间与目标的偏差值进行判断；步骤三、通过偏差值对换挡过程进行修正学习，将时间差值作为输入变量进行MAP查表，查出根据经验标定的电流值，将电流值作用于下次换挡的控制过程中。本发明通过使用优化模式离合器的自学习控制，使模式转换同样达到较好的驾驶感受，并减少了其中一个电机，极大的节约了整车成本。
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公开(公告)号：CN117360482A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311275142.4
申请日：2023-09-28
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： B60W20/30 , B60W10/115 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： 本发明公开了一种基于纯电两挡串并联变速器模式切换控制方法，所述方法如下：混动系统在并联模式下，ECU接收HTCU的扭矩分配，运转在高效区间；若发动机输出功率满足轮端功率，MCU接收HTCU的控制指令，EM1扭矩为0，实现发动机直驱模式；若发动机输出功率大于轮端功率，GCU接收HTCU控制指令，EM2进入转速模式，将多余的能量转化为电能储存在电池中；若驾驶扭矩进一步加大，驱动车辆所需功率大于发动机高效区间输出功率，MCU接收HTCU的控制指令，EM1为转矩模式，进行扭矩补偿，输出正扭矩参与驱动工作。本发明能够降低整个传动系统的能量损耗，提高换挡过程平顺性，提升车辆驾驶品质。
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公开(公告)号：CN117249242A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311232593.X
申请日：2023-09-22
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动变速器D档模式下档位自适应识别功能智能控制方法，所述方法如下：车辆状态、发动机油门踏板状态、发动机转速值、驾驶员意图记录到自动变速器控制器中；自动变速器控制器判断驾驶员的加减速意图，当驾驶员深踩油门松开后，判断激活lift foot智能换档控制；从lift foot智能换挡控制中找到当前状态下最满足驾驶员需求的档位；如果lift foot智能换档控制已经达到决策出的最高档位，或出现踩刹车减速等意图，提前退出或终止该智能换档控制；输出判断后驾驶员所需的档位，若驾驶员重新踩下油门，则重新进入lift foot判断。本发明能够辅助驾驶员进行目标档位抉择，选择最优目标档位。
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公开(公告)号：CN117439770A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311223609.0
申请日：2023-09-21
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了自动变速器下线数据检测及刷写方法，所述方法包括如下步骤：步骤一、数据检测准备；步骤二、执行$27安全访问服务；步骤三、请求下线自学习检测控制指令发送；步骤四、自学习检测控制触发条件判断；步骤五、TCU按设定控制动作进行各离合器的基础测试；步骤六、将各离合器的测试结果存入TCU非易失存储芯片，TCU内部对测试的数据进行处理并修正到基础数据上，完成整套下线自学习。本发明能够在新车下线前或售后维修更换变速器后对变速器进行单独测试，将变速器的单体差异测试出来，根据单体差异调整TCU控制数据，实现控制软件与变速器一一对应，提升整车初始驾驶质量。
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公开(公告)号：CN117345861A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311299949.1
申请日：2023-10-09
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种消除跟车工况下的自动变速器冲击的控制系统及方法，所述控制系统包括工况识别模块、转速识别模块、算法控制模块和反馈控制模块，其中：工况识别模块负责识别驾驶员意图；转速识别模块负责识别行车过程中发动机转速是大于还是小于自动变速器输入轴转速；算法控制模块负责根据自动变速器输入轴转速进行锁止离合器控制，并配合驾驶员意图向发动机申请减扭控制；反馈控制模块负责根据锁止离合器的控制方式以及自适应方法获得的充油时间、传扭点、此时传递到锁止离合器上的扭矩换算成压力，并将获得的最终控制压力值传递到锁止离合器的预设控制数据上。本发明提高了车辆驾驶舒适性，保证了产品的耐久性。
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公开(公告)号：CN221176878U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202322927427.3
申请日：2023-10-30
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
发明人： 曲宁 , 郝美刚 , 辛海霞 , 贾林娜 , 张宇琪 , 赵海生 , 郭凤男 , 王建勋 , 王琦 , 高岩 , 庞红 , 师宏阳 , 蔡弘奡 , 刘博 , 丁麟 , 郭景琦 , 徐景欣 , 夏洪彬 , 赵志旭 , 马晨阳 , 张贺楠 , 李欣珈 , 潘宏博 , 刘竞博 , 林枫茂 , 高升
IPC分类号： H01R31/06
摘要： 一种整车控制器标定设备接口转换装置，属于整车测试标定技术领域。插头模块与出线模块通过连接线电连接，出线模块与整车OBD接口电连接。转轴与插头模块转接，外侧有棘轮、放置板及卷簧，棘轮与转轴固定并与棘爪配合，棘爪转动设在固定轴上，并通过挡板限位，固定轴设在插头模块底板上，挡板与插头模块顶板滑动连接；放置板上有连接线，连接线卷在转轴上，与转轴和出线模块连接；卷簧的一端与转轴连接，卷簧的另一端与插头模块的底板连接。本实用新型解决了CAN线连接及联合调试多接口CAN线转换需求。具有伸缩功能，自由匹配标定设备不同角度及位置需求，更加灵活、便捷。
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公开(公告)号：CN116447317B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310321877.X
申请日：2023-03-29
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
发明人： 高岩 , 王建勋 , 王琦 , 方立辉 , 辛海霞 , 丁麟 , 刘博 , 潘宏博 , 夏洪彬 , 郝美刚 , 郭凤男 , 杨金民 , 贾林娜 , 曲宁 , 赵海生 , 庞红 , 师宏阳 , 蔡宏奡 , 张宇琪 , 郭景琦 , 赵志旭 , 马晨阳 , 刘晓宇 , 姜鹏 , 李东洋
摘要： 一种混动专用变速器电子油泵控制方法，属于电子油泵技术领域。方法如下：HTCU将启动信号发送给OPU，将电子油泵转速提高到nEOPP3并保持；计算离合器冷却流量需求、电机冷却流量需求及总体冷却流量需求：若电子油泵无故障，则完成电子油泵的控制；当电子油泵无法正常运转时，OPU向HTCU反馈电子油泵故障状态，HTCU让机械泵代替参与工作；当机械泵流量能力不满足总体流量需求时，由电子油泵进行补偿，电子油泵转速根据剩余总体流量需求大小而定。本发明解决了混动专用变速器的离合器、电机在不同模式下冷却流量需求及电子油泵在不同模式、不同工况下的控制问题，可实现电子油泵在不同模式、不同工况下以及离合器、电机在故障状态时的控制逻辑。
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公开(公告)号：CN114704627A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210442017.7
申请日：2022-04-25
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
摘要： 一种自动变速器自适应控制方法，属于自动变速器技术领域。在现有自适应控制技术的基础上，进行综合统筹考虑，建立一套完善的自学习实施与补偿管理机制，进一步提高车辆驾驶舒适性，保证产品的耐久性。包括以下步骤：S1.将当前驾驶工况信号输入到自适应协调器内；S2.由自适应协调器找出最差的元件并从自适应方法库里选择当前最适合的自适应方法；S3.由自适应协调器触发的自适应方法将控制指令传递给换档元件控制模块，随后自适应方法将采集数据传递给自适应评估器；S4.自适应评估器S2中最差的元件用对应的自适应方法获得的充油时间、传扭点、扭矩压力曲线汇总到一起，进行处理后，获得的补偿值补偿到换档元件控制模块中该元件的预设控制数据上。
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