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公开(公告)号：CN113077102B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202110410383.X
申请日：2021-04-16
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G06Q10/04
摘要： 本发明公开了一种景观路线优化方法，包括：1、用户选取必经景点、终点；2、提取路网景点数据，包括各路段长度、各路段宽度、各路段通行能力；3、采用深度优先搜索算法搜索起点终点间的所有路径，保留经过必经点的所有路径记为有效路径；4、记路段断面最大客流量与该段道路通行能力之比为该路段拥挤程度；5、采用层次分析法获取体验优度指标；6、对各条有效路径，计算对应路径的路程长度、拥挤程度、体验优度；7、建立多目标优化模型，采用NSGA‑2算法求解模型，得到最优游览路线。本发明能通过NSGA‑2算法辅助路线寻优和多目标优化模型求解，解决景区路线规划与用户体验感不易结合的难题，并用深度优先搜索算法提升路线搜索速度和精度。
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公开(公告)号：CN113077102A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110410383.X
申请日：2021-04-16
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G06Q10/04
摘要： 本发明公开了一种景观路线优化方法，包括：1、用户选取必经景点、终点；2、提取路网景点数据，包括各路段长度、各路段宽度、各路段通行能力；3、采用深度优先搜索算法搜索起点终点间的所有路径，保留经过必经点的所有路径记为有效路径；4、记路段断面最大客流量与该段道路通行能力之比为该路段拥挤程度；5、采用层次分析法获取体验优度指标；6、对各条有效路径，计算对应路径的路程长度、拥挤程度、体验优度；7、建立多目标优化模型，采用NSGA‑2算法求解模型，得到最优游览路线。本发明能通过NSGA‑2算法辅助路线寻优和多目标优化模型求解，解决景区路线规划与用户体验感不易结合的难题，并用深度优先搜索算法提升路线搜索速度和精度。
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公开(公告)号：CN116588115A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202211639119.4
申请日：2022-12-20
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于驾驶人状态分析的车辆安全系统，包括：人脸检测系统、酒精传感检测系统、安全预警系统、车辆控制系统、远程管理系统和车载网络通信系统；人脸检测系统和酒精传感检测系统通过车载网络通信系统将检测结果反馈给安全预警系统和车辆控制系统，进一步反馈至远程管理系统。本发明能够对驾驶人的不良状态综合评判分析，从而实现车辆预警、车辆相关功能控制以及车联网的远程报警，以保证行车安全性。
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公开(公告)号：CN113152788A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110316989.7
申请日：2021-03-23
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种钢管混凝土组合柱及其加工方法，所述钢管混凝土组合柱包括：钢管混凝土柱，所述钢管混凝土柱包括钢主体和混凝土，所述钢主体具有用于填充所述混凝土的填充腔，所述钢主体包括在周向上顺次相连的多个角钢，多个所述角钢限定出所述填充腔；钢梁，所述钢梁的一端与所述钢主体的外周壁固定相连且另一端沿与所述钢主体的长度方向相互垂直的方向延伸。根据本发明的钢管混凝土组合柱，可以根据所需钢主体的截面的形状而灵活调整角钢的数量和连接方式，制造工序相对较少，也方便连接，同时，在施工时，通过多个钢梁将多个钢管混凝土组合柱组合构成建筑物的整体框架，可以大大提高施工进度，降低施工难度。
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公开(公告)号：CN118494525A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410436526.8
申请日：2024-04-11
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60W60/00 , G08G1/16 , G08G1/0967 , G08G1/01 , B60W50/00
摘要： 本发明公开了一种行人友好的自动驾驶车辆与行人双阶段交互方法及装置，涉及自动驾驶技术领域，获取交叉口或供行人穿行的无信号灯无斑马线路段处的行人运动信息、行人周围环境信息及车辆状态信息，自动驾驶车辆的决策模块中存储有行人过街意图预测模型，自动驾驶车辆分别进入到第一交互区、第二交互区后，自动驾驶车辆根据行人运动及周围环境信息判断出行人过街区是否有行人过街以及等候区行人的过街意图；并根据行人的过街情况或过街意图，给出相应的交互信息；分段交互的方式不仅为行人的过街决策提供了信息以及充足的时间，保证行人过街的安全性，提高交通效率。
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公开(公告)号：CN118230597A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410294373.8
申请日：2024-03-14
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/16 , G06N3/0464 , G06N3/0442 , G06V40/20 , G06V10/80 , G06V10/762 , G08G1/01 , G08G1/04 , G08B31/00 , G08B21/02
摘要： 本发明公开了一种无信号斑马线人车交互风险警示方法及系统，涉及车辆与行人交互时的风险警示技术领域，实时获取中间路段无信号斑马线周围的视频，对目标车辆和目标行人进行检测、跟踪，获得斑马线附近车辆与行人的位置，识别中间路段无信号斑马线附近行人行为状态，根据车辆前保险杠距冲突点的距离与车辆的停车视距之间的比较关系以及最小瞬时碰撞时间来划分车辆与行人交互风险的等级；根据车辆和行人位置、行人行为状态、交互风险进行风险预警；通过采集和处理无信号斑马线周围环境、车辆和行人的数据，可以高效地检测和识别行人状态，减少接近无信号斑马线的车辆与过马路行人间因为彼此遮挡而发生事故的可能性。
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公开(公告)号：CN109979186B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201910182578.6
申请日：2019-03-12
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于GPS系统的公交车停靠泊位实时分配方法，首先根据道路特征、公交车运行情况，计算公交车泊位开始分配的具体位置；然后根据泊位被占用的时间结合公交车停靠时间概率模型，实时计算泊位空闲概率pi；最后根据已计算出的相邻两泊位空闲概率实时计算泊位可用于分配的概率Pi，并判断泊位是否处于可分配状态。本发明利用内置于车载电脑的GPS定位系统，配合特定的算法对公交到站时间进行预测，能提前得到信息并传送到公交站台，使乘客能够了解到车辆实时信息，从而大大减小公交车站内停车延误，提高公交车运行效率。
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公开(公告)号：CN118135809A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410294368.7
申请日：2024-03-14
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种电动自行车道路环境危险识别判断与提醒方法，涉及交通安全风险判断技术领域，包括利用摄像头获取电动自行车前、后方危险区域的图像，提取相关数据；构建用于划分危险等级的决策树模型并进行训练；利用决策树模型得到骑行环境实时的危险等级，在仪表盘上显示危险等级提醒骑行人，将骑行环境中的所要面对的诸多危险因素识别并量化为危险等级，以此给予对应的提示，增加了在骑行过程中的安全程度。
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公开(公告)号：CN113529968A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110808578.X
申请日：2021-07-16
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种可适应构件间竖向变形差的钢梁与钢筋混凝土剪力墙节点，包括钢筋混凝土剪力墙和钢梁，钢筋混凝土剪力墙包括混凝土本体和连接钢筋网，多个水平连接钢筋的一端均设有螺纹；钢梁包括连接钢板和钢梁主体，竖向连接板上设有多个竖向延伸的长圆孔；水平连接钢筋的一端穿过长圆孔，螺纹连接件设置在水平连接钢筋的一端上但不拧紧，钢梁在竖向荷载作用下沿竖向滑动，以适应钢梁与钢筋混凝土剪力墙之间的竖向变形差异，待整体结构施工完后，再紧固多个螺纹连接件。本发明解决了因钢筋混凝土剪力墙和钢梁间竖向变形差异造成刚接节点存在初始内力的问题，具有施工速度快等优点。
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公开(公告)号：CN109979186A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910182578.6
申请日：2019-03-12
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于GPS系统的公交车停靠泊位实时分配方法，首先根据道路特征、公交车运行情况，计算公交车泊位开始分配的具体位置；然后根据泊位被占用的时间结合公交车停靠时间概率模型，实时计算泊位空闲概率pi；最后根据已计算出的相邻两泊位空闲概率实时计算泊位可用于分配的概率Pi，并判断泊位是否处于可分配状态。本发明利用内置于车载电脑的GPS定位系统，配合特定的算法对公交到站时间进行预测，能提前得到信息并传送到公交站台，使乘客能够了解到车辆实时信息，从而大大减小公交车站内停车延误，提高公交车运行效率。
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