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公开(公告)号：CN115009363B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210726129.5
申请日：2022-06-24
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明涉及车架、滑板式底盘以及电动汽车，车架包括包括固定连接的纵梁和横梁，所述纵梁包括第一空心管体和填充在第一空心管体内的第一填充体，所述第一填充体为多层嵌套结构，其中包括最外层的泡沫铝结构层，泡沫铝结构层之内设有一组合层，所述组合层是外层相比内层更为致密的多层结构，组合层之内设有雪花形管以及蜂窝芯体，横梁包括第二空心管体和填充在第二空心管体内的第二填充体，第二填充体为TPMS晶格结构。本发明所提供的车架具有优越的刚度、高效的吸能性和有效的抗弯能力，还具有良好的稳定性和轻量化特点，同时结构简单、安装方便、可持续性强。
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公开(公告)号：CN114104120B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111641710.9
申请日：2021-12-30
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种一体式客车驱动轴骨架及其制作方法，涉及车辆技术领域，其中一体式客车驱动轴骨架包括一体铸造成型的骨架本体，骨架本体具有中部骨架和轮罩骨架；两轮罩骨架相互对称地设置于中部骨架的两侧，使得中部骨架上方形成车内过道；骨架本体一体铸造有轮边驱动系统安装位和悬架系统安装位，并机加工有轮边驱动系统安装孔和悬架系统安装孔。本发明的客车驱动轴骨架采用一体式骨架结构，实现了集成轮边驱动系统的模块化骨架总成，定位精度高，能够解决因人工焊接而导致的四轮定位偏差问题，有利于提升车辆的操稳性，具有组装效率高、通用性好、故障率低和结构强度高等优点。
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公开(公告)号：CN114104120A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111641710.9
申请日：2021-12-30
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种一体式客车驱动轴骨架及其制作方法，涉及车辆技术领域，其中一体式客车驱动轴骨架包括一体铸造成型的骨架本体，骨架本体具有中部骨架和轮罩骨架；两轮罩骨架相互对称地设置于中部骨架的两侧，使得中部骨架上方形成车内过道；骨架本体一体铸造有轮边驱动系统安装位和悬架系统安装位，并机加工有轮边驱动系统安装孔和悬架系统安装孔。本发明的客车驱动轴骨架采用一体式骨架结构，实现了集成轮边驱动系统的模块化骨架总成，定位精度高，能够解决因人工焊接而导致的四轮定位偏差问题，有利于提升车辆的操稳性，具有组装效率高、通用性好、故障率低和结构强度高等优点。
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公开(公告)号：CN115009363A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210726129.5
申请日：2022-06-24
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明涉及车架、滑板式底盘以及电动汽车，车架包括包括固定连接的纵梁和横梁，所述纵梁包括第一空心管体和填充在第一空心管体内的第一填充体，所述第一填充体为多层嵌套结构，其中包括最外层的泡沫铝结构层，泡沫铝结构层之内设有一组合层，所述组合层是外层相比内层更为致密的多层结构，组合层之内设有雪花形管以及蜂窝芯体，横梁包括第二空心管体和填充在第二空心管体内的第二填充体，第二填充体为TPMS晶格结构。本发明所提供的车架具有优越的刚度、高效的吸能性和有效的抗弯能力，还具有良好的稳定性和轻量化特点，同时结构简单、安装方便、可持续性强。
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公开(公告)号：CN111469648A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010449799.8
申请日：2020-05-25
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种低地板纯电动客车，涉及汽车技术领域，包括底架、顶盖和若干第一电池组，底架由若干钢管拼接成桁架结构，且底架中段设有若干安装舱；每个第一电池组均包括若干相互串并联的矮电芯单体，且第一电池组可拆卸地安装于安装舱内。本发明突破性地采用矮电芯单体来充分压缩电池舱的高度，从而有效地控制了底架的离地高度，确保能够实现一级踏步，并使得底架平整无台阶，实现了车内从前至后水平全低地板设计，提高了整车的安全性和操控稳定性，使得城市客车运营更加高效。
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公开(公告)号：CN212073656U
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202020895227.8
申请日：2020-05-25
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种低地板纯电动客车，涉及汽车技术领域，包括底架、顶盖和若干第一电池组，底架由若干钢管拼接成桁架结构，且底架中段设有若干安装舱；每个第一电池组均包括若干相互串并联的矮电芯单体，且第一电池组可拆卸地安装于安装舱内。本实用新型突破性地采用矮电芯单体来充分压缩电池舱的高度，从而有效地控制了底架的离地高度，确保能够实现一级踏步，并使得底架平整无台阶，实现了车内从前至后水平全低地板设计，提高了整车的安全性和操控稳定性，使得城市客车运营更加高效。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN216301228U
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202123246288.5
申请日：2021-12-22
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B62D21/02
摘要： 本实用新型公开了一种新能源低地板客车的底盘骨架，涉及车辆技术领域，包括依次连接的骨架前段、骨架中段和骨架后段；骨架中段包括纵梁、横梁和边梁；若干纵梁和横梁相互拼接，使得骨架中段的中部形成若干用于安装电池包的电池仓；若干边梁设置于相邻两横梁的端部，使得骨架中段的两侧形成用于布设管线的走线槽。本实用新型对骨架中段的结构进行优化改进，使得各电池包能够高度集中地布设在骨架中段的中部，各管线能够集中地布设于骨架中段的两侧，从根本上改变了电池包和管线的原有布局，使得骨架中段的结构更加合理紧凑，为整车能够实现全低地板设计提供了核心的技术支持。
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公开(公告)号：CN206664706U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720491493.2
申请日：2017-05-05
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B62D21/02
摘要： 本实用新型公开的是一种高空间利用率的全承载公交车架结构，包括客车的车架体，该车架体分为车架前区、车架中区和车架后区，客车的前、后轮分别位于所述车架前区和车架后区，所述车架中区设有前后贯通式的桁架纵梁，该桁架纵梁包括上桁架纵梁和下桁架纵梁，两者上、下对称设置，所述桁架纵梁分别与所述车架前区、车架后区相连接设置，且该桁架纵梁布设于所述车架体纵向中心截面处。本实用新型不仅可以保证车架总体刚度及结构强度的要求，而且增大了在车架上安装电池及其他零部件的有效空间，可以更广泛地应用于对整车中区底部空间需求高的车辆。
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