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公开(公告)号：CN101423056B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200810143476.5
申请日：2008-10-31
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于城轨车辆整列编挂铁路运输用的控制装置及其控制方法，首先通过压力传感器接收列车管压力信号、速度信号及其它数字量控制信号，经过运输控制装置的内部处理后，能够输出制动电子控制单元(BECU)能够识别的制动力指令信号及其它控制信号。本发明能够直接控制列车制动系统，且独立于列车的其他系统，保证城轨车辆和铁路车辆制动过程保持一致，减小制动冲击，便于维护与升级。
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公开(公告)号：CN101423056A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810143476.5
申请日：2008-10-31
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于城轨车辆整列编挂铁路运输用的控制装置及其控制方法，首先通过压力传感器接收列车管压力信号、速度信号及其它数字量控制信号，经过运输控制装置的内部处理后，能够输出制动电子控制单元(BECU)能够识别的制动力指令信号及其它控制信号。本发明能够直接控制列车制动系统，且独立于列车的其他系统，保证城轨车辆和铁路车辆制动过程保持一致，减小制动冲击，便于维护与升级。
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公开(公告)号：CN104325971A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410668496.X
申请日：2014-11-20
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/66
CPC分类号： B60T13/66 , B60T2270/406
摘要： 本发明公开了一种有线电控空气制动的控制方法及系统，通过在ECP系统为运行模式时，对ECP系统进行诊断测试之后，将制动控制指令通过制动百分比转换为制动缸压力值之后，发送，并在间隔固定时间后，对ECP系统进行故障诊断，若发现故障，则发送故障处理信息。本方案通过对制动缸压力值的获取及故障的诊断及处理，实现了对直通式制动控制技术的不同模式的安全有效的控制，使ECP系统安全有效的运行，提高ECP系统运行的安全性。
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公开(公告)号：CN101746273A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN201010004823.3
申请日：2010-01-14
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/28
摘要： 本发明公开了一种城轨车辆紧急升弓电动供风装置及其自动控制方法。所述城轨车辆紧急升弓电动供风装置包括空气压缩机，所述空气压缩机的供电线路上设有压力控制器；所述空气压缩机经单向阀，通过连接管道接入供风装置，在接入供风装置的连接管道中设有安全阀。相应的自动控制方法为：当供风管路内的风压低于规定值时，压力开关触点闭合，继电器吸合，空气压缩机启动打风；当供风管路内的风压高于规定值时，压力开关触点断开，继电器断开，空气压缩机停止打风。所述城轨车辆紧急升弓电动供风装置及其自动控制方法实现了城轨车辆紧急升弓自动供风，且结构简单。
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公开(公告)号：CN104325971B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201410668496.X
申请日：2014-11-20
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/66
摘要： 本发明公开了一种有线电控空气制动的控制方法及系统，通过在ECP系统为运行模式时，对ECP系统进行诊断测试之后，将制动控制指令通过制动百分比转换为制动缸压力值之后，发送，并在间隔固定时间后，对ECP系统进行故障诊断，若发现故障，则发送故障处理信息。本方案通过对制动缸压力值的获取及故障的诊断及处理，实现了对直通式制动控制技术的不同模式的安全有效的控制，使ECP系统安全有效的运行，提高ECP系统运行的安全性。
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公开(公告)号：CN104401309B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410553191.4
申请日：2014-10-17
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本申请公开了一种车辆制动缸压力的控制方法及系统，以接收到的制动控制指令为触发信号，在检测到当前存在全制动联锁信号和惩罚制动联锁信号中任一联锁信号时，输出与该联锁信号对应的制动缸压力值；在检测到两个联锁信号均不存在时，则利用ECP系统的工作状态、当前制动缸压力值和与制动控制指令对应的制动缸压力值确定输出的制动缸压力值。相比传统而言，本申请采用的ECP系统使制动控制指令的传递方式由传统的压缩空气传递转为电信号传递，传递速度不再受制动波速的影响，传递速度加快；本申请是依据ECP系统的工作状态、当前制动缸压力值和与制动控制指令对应的制动缸压力值确定输出的制动缸压力值，相比传统而言，控制精度大大提高。
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公开(公告)号：CN104401309A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410553191.4
申请日：2014-10-17
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： B60T13/741 , B60T13/66
摘要： 本申请公开了一种车辆制动缸压力的控制方法及系统，以接收到的制动控制指令为触发信号，在检测到当前存在全制动联锁信号和惩罚制动联锁信号中任一联锁信号时，输出与该联锁信号对应的制动缸压力值；在检测到两个联锁信号均不存在时，则利用ECP系统的工作状态、当前制动缸压力值和与制动控制指令对应的制动缸压力值确定输出的制动缸压力值。相比传统而言，本申请采用的ECP系统使制动控制指令的传递方式由传统的压缩空气传递转为电信号传递，传递速度不再受制动波速的影响，传递速度加快；本申请是依据ECP系统的工作状态、当前制动缸压力值和与制动控制指令对应的制动缸压力值确定输出的制动缸压力值，相比传统而言，控制精度大大提高。
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公开(公告)号：CN201956251U
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201120080584.X
申请日：2011-03-24
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种用于大功率电力机车的高压隔离开关包括高压导电部分、绝缘子、底板组装、操纵杆组装机构及气动控制机构，其所述的高压导电部分由闸刀支架、闸刀、夹板端子、簧片和安装垫块组成，闸刀一端通过软连线与车顶高压设备相连，气动控制机构包括凸轮，气缸，电磁阀，气路板，管接头及浪涌吸收器，机车气路与隔离开关管接头相连，凸轮与转轴末端固定，转轴旋转带动凸轮转动。本实用新型车辆运行及维护方便、安全性和可靠性高。能满足电力机车柜内安装高压电器设备的绝缘性能和体积要求，且工作性能稳定可靠。
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公开(公告)号：CN201694065U
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201029092031.9
申请日：2010-02-08
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种用于城轨车辆的集中救援缓解系统，包括贯通全列车的救援缓解列车线及设置于救援缓解列车线上，且由其供电的集中救援缓解开关、列车联挂继电器、车辆控制单元和救援缓解电磁阀，其中救援缓解电磁阀包括多个分别设置于各节车内转向架制动气路中的电磁阀，所述救援缓解电磁阀和车辆控制单元分别并联挂接在所述救援缓解列车线上；所述集中救援缓解开关与列车联挂继电器串联接入救援缓解列车线。本实用新型所述集中救援缓解系统解决了原有技术中完全依靠手动操作进行制动缓解的缺陷。当列车需要救援时，只需操作救援缓解开关，即可实现全列车转向架制动缓解。该系统操作简单、且效率高。
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公开(公告)号：CN202016402U
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN201120097224.0
申请日：2011-04-06
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/32
摘要： 本实用新型涉及一种干线机车用受电弓，包括绝缘机构、底架组装、铰链机构、弓头组装、双气囊升弓装置、气阀板装置及气路、系统阻尼器，其所述的底架组装上装有两个升弓气囊、一套铰链机构和一副系统阻尼器，双气囊升弓装置的连接板一端与底架铰接，另外一端固定在蝴蝶座上，升弓气囊由气管与气阀板上的升弓调压阀、压力开关连接。本实用新型采用双气囊和气阀板，所有气动元件集成在气阀板上，直接控制受电弓的升降，更好地保护了受电弓的气动控制元件，其升弓气囊装置可在整个受电弓不拆除的情况下进行更换维修，不需要专用工具，操作维护方便，应用性和可靠性高。
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