-
公开(公告)号：CN109617319B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN201910104947.X
申请日：2019-02-01
申请人： 南京清研易为新能源动力有限责任公司
IPC分类号： H02K9/197
摘要： 本发明公开了一种扁线电机槽内油冷结构，可以通过槽内冷却油路通油直接冷却定子绕组，所述槽内冷却油路由扁线间的间隙、扁线与隔离套筒的间隙以及扁线与定子齿槽内壁的间隙形成。电机定子上具有卡口结构分隔定子槽内绕组以形成扁线间的流道，所述流道形状规则，也具有较小的阻力损失。此方法散热效果好，优于圆线绕组的直接油冷效果，或扁线电机现有的端部导热胶的方案，可以大幅提高扁线电机的额定转矩和额定功率，提高峰值转矩、峰值功率及其维持时间，从而提高电机的功率密度、转矩密度和综合性能。
-
公开(公告)号：CN111361358B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010288940.0
申请日：2020-04-14
申请人： 南京清研易为新能源动力有限责任公司
IPC分类号： B60B35/12 , B60K7/00 , B60T1/06 , B60K17/12 , B60R17/00 , H02K7/00 , H02K7/116 , H02K1/30 , H02K5/04 , H02K9/00 , H02K9/19
摘要： 本发明公开了属于电动车辆动力装置领域的一种重载电动轮；其中制动器、行星齿轮减速器和轮毂电机由远至近顺序设置于支撑轴的外侧，轮毂的外侧通过轮辐和轮辋的轮辐安装平面相连，轮毂通过一对轮毂轴承安装于支撑轴的外侧；制动器中的制动钳支架通过螺栓安装于车轮支撑轴远端面外，制动盘安装在轮毂的制动盘安装法兰上；轮毂电机转子支撑的轮毂部位外套在转子轴上；行星齿轮减速器中的太阳轮设置于转子轴的远端侧外。本发明中整个电动轮总成的轴向尺寸短，轮毂电机、行星齿轮减速器、制动器均布置于电动轮总成的内外两侧轮辋所限定的空间中，使得电动轮总成可以适用于常见的商用车双胎并装车轮。
-
公开(公告)号：CN115257234A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211020239.6
申请日：2022-08-24
申请人： 南京清研易为新能源动力有限责任公司
摘要： 本申请涉及汽车传动技术领域，本申请实施例提供了一种车辆及其驱动桥。上述车辆及其驱动桥中，驱动桥至少包括一级平行轴式减速总成、两个二级行星减速总成以及差速总成，通过设置一级平行轴式减速总成和两个二级行星减速总成，并将差速总成位于一级平行轴式减速总成和二级行星减速总成之间，使得差速总成可以和一级平行轴式减速总成集成在一起，差速总成所承受的扭矩较在二级减速器后设置差速总成的方式相比更小。由此，提高了整体结构的可靠性。
-
公开(公告)号：CN114523830A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210093218.0
申请日：2022-01-26
申请人： 南京清研易为新能源动力有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种驱动桥装置，包括驱动桥壳体及两电动力总成，两电动力总成沿对称设置于驱动桥壳体的第一中心轴线两侧，每一电动力总成包括驱动电机、第一行星减速器、制动器、第二行星减速器及驱动轮，驱动电机通过半轴依次连接第一行星减速器、制动器及第二行星减速器，第二行星减速器与驱动轮传动连接。通过将两电动力总成对称设置，且驱动电机、第一行星减速器、制动器、第二行星减速器及驱动轮间隔设置，能够实现分布式驱动，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，提高了传动效率；通过将第一行星减速器与第二行星减速器分开设置，既能够增大速比，又能够保证驱动轮内部及驱动桥壳体内部留有足够的空间，便于制动器的选型。
-
公开(公告)号：CN114506184A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111674518.X
申请日：2021-12-31
申请人： 南京清研易为新能源动力有限责任公司
摘要： 本申请涉及汽车传动技术领域，本申请实施例提供了一种车辆及其驱动桥装置。驱动桥装置至少包括驱动桥壳体以及对称布置的两个电动力总成，电动力总成中包括驱动电机、行星减速器组和制动器。行星减速器组包括第一行星减速器和第二行星减速器。通过将两个驱动电机布置于驱动桥壳体内，第二行星减速器布置于驱动轮内，第一行星减速器靠近驱动电机布置，如此，可以对扭矩传递路径进行柔性控制，实现分布式驱动，增大了速比，降低了驱动电机开发的难度和成本，提高了驱动电机的可靠性和寿命，可以更方便地控制驱动轮转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量，整体结构更加可靠及高效。
-
公开(公告)号：CN111734790A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010639808.X
申请日：2020-07-06
申请人： 南京清研易为新能源动力有限责任公司
IPC分类号： F16H1/32 , F16H57/08 , F16H57/023
摘要： 本说明书公开一种外啮合双联行星排减速器及驱动装置，所述减速器包括：壳体、行星框架、第一太阳轮、第二太阳轮、双联行星齿轮、输入轴、输出轴，其中：所述第一太阳轮和所述第二太阳轮同轴线前后串列布置在所述行星框架中央，所述第二太阳轮与所述输入轴刚性连接，所述第一太阳轮与所述壳体刚性连接；所述双联行星齿轮包括一个第一行星齿轮和一个第二行星齿轮，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮同轴线前后串列套设在所述行星框架中间的行星齿轮轴上；所述双联行星齿轮的轴线与所述减速器的主轴线平行，所述第一行星齿轮与所述第一太阳轮外啮合，所述第二行星齿轮与所述第二太阳轮外啮合；所述输出轴与所述行星框架花键连接。
-
公开(公告)号：CN114523831A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210094667.7
申请日：2022-01-26
申请人： 南京清研易为新能源动力有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种双电机驱动桥装置，包括：驱动桥壳体及两电动力总成，两电动力总成对称设置于驱动桥壳体的第一中心轴线两侧，每一电动力总成包括驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮，驱动电机通过半轴与行星减速器相连接，行星减速器与驱动轮传动连接。通过将两电动力总成对称设置，且驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮间隔设置，能够实现分布式驱动，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量；通过将两驱动电机及两驻车制动器设置于驱动桥壳体内，将两行星减速器分别设置于对应的驱动轮内，能够提高驱动轮和驱动桥壳体的空间利用率。
-
公开(公告)号：CN114454700A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210096302.8
申请日：2022-01-26
申请人： 南京清研易为新能源动力有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种驱动桥装置，包括：驱动桥壳体及两电动力总成，两电动力总成对称设置于驱动桥壳体的第一中心轴线两侧，每一电动力总成包括制动器、驱动电机、行星减速器及驱动轮，制动器通过半轴依次连接驱动电机及行星减速器。通过将两电动力总成对称设置，且驱动电机、制动器、行星减速器及驱动轮间隔设置，能够实现分布式驱动，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量；通过将两制动器设置于驱动桥壳体内，将两驱动电机及两行星减速器分别设置于对应的驱动轮内，能够提高驱动轮内部和驱动桥壳体内部的空间利用率。
-
公开(公告)号：CN114261242A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111682568.2
申请日：2021-12-31
申请人： 南京清研易为新能源动力有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种双电机驱动总成及车辆，双电机驱动总成用于驱动左轮辋与右轮辋的转动，双电机驱动总成包括车桥、第一驱动单元与第二驱动单元，其中：车桥两端分别设置有左半轴与右半轴，左半轴远离右半轴的端部连接于左轮辋，右半轴远离左半轴的端部连接于右轮辋；第一驱动单元安装于车桥内，第一驱动单元与左半轴传动连接，用于驱动左半轴做回转运动；第二驱动单元安装于车桥内，第二驱动单元与右半轴传动连接，用于驱动右半轴做回转运动；本发明提供的双电机驱动总成，通过第一驱动单元、第二驱动单元独立驱动对应的左轮辋与右轮辋的转动，提高了传动效率、控制精度以及动力传递的灵敏度，且减少动力传递层级，有利于整车的降噪性能。
-
公开(公告)号：CN115230459A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210957608.8
申请日：2022-08-10
申请人： 南京清研易为新能源动力有限责任公司
摘要： 本申请涉及一种轮结构，包括轮辋、电机、减速器和支撑件。电机具有驱动轴，减速器具有输入轴和输出轴。输入轴与驱动轴相连，输出轴与轮辋相连。支撑件套设于输出轴外，轮辋可转动地设置于支撑件外，以使支撑件能够承受来自轮辋的弯矩。本申请提供的轮结构，能够通过减速器的输出轴向轮辋传递由电机的驱动轴输出的扭矩，而通过套设在减速器的输出轴外的支撑件承受弯矩，避免了减速器的输出轴在传递扭矩的同时承受弯矩，实现弯矩解耦，从而提升了输出轴的使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
21 条记录 (耗时 0.049 秒)
