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公开(公告)号：CN110714405B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201911015034.7
申请日：2019-10-23
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种新型自行车道钢桥面铺装层结构的铺装方法，所述的自行车道铺装结构自下而上依次铺设有钢桥面板、防腐粘结层、超高性能混凝土(UHPC)板及封闭层，其特征在于所述的防腐粘结层由环氧富锌底漆制备而成，超高性能混凝土(UHPC)板由水泥、硅灰、钢纤维、细骨料和高效减水剂组成，封闭层由聚氨酯改性环氧树脂制备而成。所述的钢桥面板上焊有栓钉。本申请提供的一种新型自行车道钢桥面铺装层结构的铺装方法，拥有超高的强度、优良的防腐性、安全性和耐久性，同时降低了施工难度，减少了施工成本，产生了一定的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN110485233A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910874403.1
申请日：2019-09-11
Applicant: 南京林业大学
IPC: E01C5/06 , E01C11/00 , C09J163/00 , C09D163/00 , C09D7/61
Abstract: 本发明公开了一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，属于道路工程技术领域，该自行车道薄层铺装结构为层状复合结构，该结构由下而上依次为抗渗粘结层、抗滑耐磨层及封闭层；抗渗粘结层由聚氨酯改性环氧树脂制备而成，抗滑耐磨层由聚氨酯改性环氧树脂与石英砂混合料以及陶瓷颗粒制备而成，封闭层由聚氨酯改性环氧树脂制备而成。本发明所提供的一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，结构轻薄，施工简便，外观简洁，该薄层铺装结构与自行车混凝土道面板的粘结强度尤为突出，有效提高道面板与铺装层之间的协同作用，拥有优良的抗渗性、抗滑性、耐磨性与耐久性等优点。
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公开(公告)号：CN110714405A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911015034.7
申请日：2019-10-23
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种新型自行车道钢桥面铺装层结构的铺装方法，所述的自行车道铺装结构自下而上依次铺设有钢桥面板、防腐粘结层、超高性能混凝土(UHPC)板及封闭层，其特征在于所述的防腐粘结层由环氧富锌底漆制备而成，超高性能混凝土(UHPC)板由水泥、硅灰、钢纤维、细骨料和高效减水剂组成，封闭层由聚氨酯改性环氧树脂制备而成。所述的钢桥面板上焊有栓钉。本申请提供的一种新型自行车道钢桥面铺装层结构的铺装方法，拥有超高的强度、优良的防腐性、安全性和耐久性，同时降低了施工难度，减少了施工成本，产生了一定的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN112342948B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011106593.1
申请日：2020-10-15
Applicant: 南京林业大学
IPC: E01F9/529
Abstract: 本发明是一种非牛顿体高效减震型减速装置，属减震技术领域，主要解决的是现有橡胶减速带仅依靠橡胶材质本身进行减速，但减震效果并不理想、车内乘客舒适度不高等问题。本发明主要由橡胶减速带本体、橡胶制连接装置、限位装置和装有非牛顿体的柔性填充袋构成，其特征在于在橡胶减速带内部的非牛顿体填充空间中放置装有非牛顿流体材料的柔性填充袋，同时用橡胶制连接装置将非牛顿体填充空间与减速带本体相连，配以限位装置来限制减速带本体受压下降的高度。本发明的关键创新点在于利用非牛顿体的湍流减阻效应，使其既能达到使驾驶者减速的目的，又不会有颠簸、滑破车轮和噪音污染等问题，提高驾驶者的行车舒适度和安全性。
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公开(公告)号：CN112458973A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011435622.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本发明是一种紧急避险车道非牛顿体减速消能墙，主要解决现有避险车道重力式挡墙刚性过大，车辆碰撞时产生的巨大冲力会造成人员伤亡，及减速消能设施不能很好地拦截失控车辆并使其减速、吸收其失控时产生的巨大冲力的问题。本发明主要由重力式挡墙本体和非牛顿体填充袋构成，其特征在于重力式挡墙面向车道的一面为倾斜的弧形墙面，且在倾斜墙面上放置三个非牛顿体填充袋，内部装有非牛顿体。本发明的关键创新点在于利用重力式挡墙的弧形墙面和非牛顿体的湍流减阻效应，保证失控车辆首先接触到非牛顿体，使其减速并有减震效果；同时通过非牛顿体来吸收撞击时产生的巨大冲力，保障了车内人员的安全，减少损失。本发明施工方便，结构稳定，经济耐久。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112342948A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011106593.1
申请日：2020-10-15
Applicant: 南京林业大学
IPC: E01F9/529
Abstract: 本发明是一种非牛顿体高效减震型减速装置，属减震技术领域，主要解决的是现有橡胶减速带仅依靠橡胶材质本身进行减速，但减震效果并不理想、车内乘客舒适度不高等问题。本发明主要由橡胶减速带本体、橡胶制连接装置、限位装置和装有非牛顿体的柔性填充袋构成，其特征在于在橡胶减速带内部的非牛顿体填充空间中放置装有非牛顿流体材料的柔性填充袋，同时用橡胶制连接装置将非牛顿体填充空间与减速带本体相连，配以限位装置来限制减速带本体受压下降的高度。本发明的关键创新点在于利用非牛顿体的湍流减阻效应，使其既能达到使驾驶者减速的目的，又不会有颠簸、滑破车轮和噪音污染等问题，提高驾驶者的行车舒适度和安全性。
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公开(公告)号：CN111909421A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010792993.6
申请日：2020-08-07
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本发明公开了一种新型路面超疏水抑冰涂层用垫层的制备方法，属于道路工程抑冰技术领域，解决目前超疏水抑冰涂层路用性能不佳、与基质间的粘附力较弱的问题。本发明首先利用聚氨酯泡沫通过浸泡、压缩、干燥制得具备疏水性能的无填充软垫层，然后将无填充软垫层置于混合充分的乙醇、二氧化钛和全氟辛基三乙氧基硅烷溶液中，干燥后得到纳米颗粒填充的连续多孔垫层，最后通过压花技术制得具备倒金字塔结构的连续多孔垫层。本发明制备的垫层可用于超疏水抑冰涂层的制备，提高超疏水抑冰涂层与基质之间的粘结力，改善超疏水涂层的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN112095422A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010792991.7
申请日：2020-08-07
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种新型水泥混凝土结构用自加热保温养护薄膜材料，所述的自加热保温养护薄膜材料自下而上依次铺设有吸水层、自加热层以及PVC薄膜层，各层之间设置有无纺布，其特征在于所述的吸水层由高分子吸水材料构成，自加热层主要由生石灰制备而成。本申请提供的一种新型水泥混凝土结构用自加热保温养护薄膜材料，可凭借自加热特性进行加热，拥有良好的保温、保湿功能，适用于三北地区、青藏高原等严寒地区以及日温差大的地区的混凝土养护，一次洒水即可满足养护用水分，简化养护施工步骤，节省人力，产生了较高的经济效益。
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公开(公告)号：CN111969891A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010792994.0
申请日：2020-08-07
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种利用压电效应的新型道路照明系统，所述道路照明系统包括设置在路面行车道方向的多个压电装置、能量收集电路、储能装置和照明灯具，所述压电装置包括封装保护装置和若干钹式压电换能器；所述钹式压电换能器包括压电陶瓷片和上、下表面金属端帽；所述能量收集电路包括全桥整流电路、滤波电容和Buck-boost型电路。本申请公开的一种利用压电效应的新型道路照明系统能够将交通轴载振动产生的部分机械能转化为电能并进行收集与利用，可有效辅助城市公路或隧道沿线的照明，同时还可有效解决偏远地区供电不便的问题，具有显著的经济价值和社会价值，符合我国节能减排和大力发展绿色能源的目标。
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公开(公告)号：CN111969890A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010792992.1
申请日：2020-08-07
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种钹式沥青路面能量收集系统，所述路面能量收集系统包括封装保护装置、多个钹式压电换能器和能量收集电路，所述钹式压电换能器包括压电陶瓷片和上、下表面金属端帽；所述能量收集电路包括全桥整流电路、滤波电容和Buck-boost型电路。本申请公开的一种钹式沥青路面能量收集系统能够将交通轴载振动产生的部分机械能转化为电能，可有效将钹式压电换能器产生的交变电压转化为稳定、大小可调节的直流电压，在低频荷载条件下仍拥有较好的压电发电性能，延长了路面集能装置的使用寿命，具有结构简单、制作方便、与路面协同性好，能量转化效率高等优点。
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