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公开(公告)号：CN103528828B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310509355.9
申请日：2013-10-25
Applicant: 南京工程学院
IPC: G01M17/007 , G01R31/36 , G01R31/34
Abstract: 本发明是一种电动汽车综合性能试验台，包括驱动桥、变速器、离合器、驱动电机、控制器和蓄电池组，控制器通过导线与驱动电机相连接，控制器通过导线与蓄电池组相连接，控制器还通过导线分别连接有加速踏板和制动踏板，驱动电机连接有离合器，离合器连接有变速器，变速器通过传动轴连接有主减速器，在驱动桥的左右两端分别设置有数个模拟车辆不同载荷的加载配重块。八个加载配重块均为高强度的球墨铸铁铸造而成。本发明模拟车辆的不同载荷，达到测试在车辆不同载荷条件下的运行速度、蓄电池组的工作电流、蓄电池组的端电压、蓄电池在使用过程中的容量变化等参数，对驱动电机的驱动能力、对驱动器使用性能、对蓄电池组使用性能进行检测。
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公开(公告)号：CN111361413A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010106124.3
申请日：2020-02-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60K31/18 , B60W50/14 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种车辆行驶控制系统及方法，根据采集的行驶速度、制动踏板行程、行驶质量、行驶坡度等输入变量，计算当前车辆行驶减速度和理论减速度，从而计算出制动性能的衰减程度。根据车辆制动性能衰减程度，以及车辆的行驶质量、行驶坡度等，计算出当前制动性能下的最高允许安全车速，通过控制发动机、变速箱等限制车辆的允许最高行驶速度，从而主动控制车辆的行驶安全。本发明可以随时的检测车辆制动性能，解决现有技术中无法全面、实时评估车辆的制动减速度的不足，检测结果准确度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103528828A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310509355.9
申请日：2013-10-25
Applicant: 南京工程学院
IPC: G01M17/007 , G01R31/26 , G01R31/34
Abstract: 本发明是一种电动汽车综合性能试验台，包括驱动桥、变速器、离合器、驱动电机、控制器和蓄电池组，控制器通过导线与驱动电机相连接，控制器通过导线与蓄电池组相连接，控制器还通过导线分别连接有加速踏板和制动踏板，驱动电机连接有离合器，离合器连接有变速器，变速器通过传动轴连接有主减速器，在驱动桥的左右两端分别设置有数个模拟车辆不同载荷的加载配重块。八个加载配重块均为高强度的球墨铸铁铸造而成。本发明模拟车辆的不同载荷，达到测试在车辆不同载荷条件下的运行速度、蓄电池组的工作电流、蓄电池组的端电压、蓄电池在使用过程中的容量变化等参数，对驱动电机的驱动能力、对驱动器使用性能、对蓄电池组使用性能进行检测。
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公开(公告)号：CN102130490A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110085456.9
申请日：2011-04-07
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明针对现有的以锂离子蓄电池为动力电动车中锂离子电池组使用寿命短的缺点，公开了一种电动车双电源系统，属于电动车电源技术领域。本电动车双电源系统的动力源包括铅酸电池组和锂离子电池组。价格较高的锂离子电池组工作电流限制在一定值之内，起步加速阶段超过锂离子电池组限定值的那部分大电流由价格低廉的铅酸电池组提供，从而达到避免大电流及大的电流波动对锂离子电池组的损伤，延长锂离子电池组循环使用寿命、降低整车寿命范围内使用铅酸蓄电池和锂离子蓄电池总体成本目的。
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公开(公告)号：CN101777783A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010124372.7
申请日：2010-03-16
Applicant: 南京工程学院
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明针对现有的24V、36V和48V电动自行车充电器不能互换使用且充电器的正负极必须与蓄电池的正负极相对应的缺点，公开了一种电动自行车用24V、36V和48V共用不分正负极充电器。本充电器包括蓄电池正负极识别电路、蓄电池电压数值检测电路、充电器输出电压大小调整电路和不同输出电压状态指示电路。电动自行车上配备该充电器，使得不同电压级别的电动自行车可以使用同一个充电器，从而方便人们生活、减少市面上电动自行车充电器总体数量、适应低碳经济发展需要。
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公开(公告)号：CN101722943A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810155929.6
申请日：2008-10-21
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60T7/10
Abstract: 本发明针对现有的纯电动汽车起步加速过程电流过大导致能量浪费以及蓄电池组循环使用寿命缩短的缺点，公开了一种纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置。该装置能够把纯电动汽车制动过程中的动能储存起来，在起步加速过程中把所储存的能量释放出来，使汽车起步加速到一定速度。本装置包括液压能/机械能传递及转换装置、液压传动装置、液压储能装置、液压系统过压保护装置、手动卸压装置和电控装置。通过在纯电动汽车上安装纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置，能够达到延长纯电动汽车蓄电池组循环使用寿命、节省电能、提高车辆续驶里程的目的。
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公开(公告)号：CN201296241Y
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200820160747.3
申请日：2008-10-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60T7/10
Abstract: 本实用新型针对现有的纯电动汽车起步加速过程电流过大导致能量浪费以及蓄电池组循环使用寿命缩短的缺点，公开了一种能够把纯电动汽车制动过程中的动能储存起来，在起步加速过程中把所储存的能量释放出来，使汽车起步加速到一定速度的装置。本装置包括液压能/机械能传递及转换装置、液压传动装置、液压储能装置、液压系统过压保护装置、手动卸压装置和电控装置。通过在纯电动汽车上安装本装置，能够达到延长纯电动汽车蓄电池组循环使用寿命，节省电能，提高车辆续驶里程的目的。
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