公开(公告)号：CN111430834A

公开(公告)日：2020-07-17

申请号：CN201910018635.7

申请日：2019-01-09

Applicant: 南京农业大学

Inventor： 赵国柱 ,  高茂庆 ,  招晓荷

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/663 ,  F25D17/02 ,  F28D7/02

Abstract: 本发明涉及一种用于冷却混合动力电动汽车动力电池组的废气余热利用方法和装置，属于汽车技术领域。其特征是利用发动机排气余热加热螺旋管式热交换器内的工作溶液使其部分气化，通过气液分离器分离出来的制冷剂蒸气在冷凝器内冷凝并经膨胀阀节流进入蒸发器产生冷量，在蒸发器内产生的冷量被冷却器风扇吸入冷却器，冷却来自动力电池的高温冷却液，冷却液降温后进入溶液罐再由泵加压经调节阀进入动力电池进行冷却。本发明的优点是：利用发动机排气余热产生的冷量对动力电池进行冷却，节约了能耗，降低了成本，对延长混合动力电动汽车续驶里程具有重要意义。

公开(公告)号：CN111834691B

公开(公告)日：2023-04-14

申请号：CN201910321200.X

申请日：2019-04-19

Applicant: 南京农业大学

Inventor： 赵国柱 ,  招晓荷 ,  高茂庆

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明涉及一种基于车载导航系统的动力电池风冷控制策略，具体包括如下步骤：S1：车载导航系统预报未来路段的工况信息；S2：计算未来路段平均车速、坡度；S3：利用平均车速、坡度建立汽车动力学模型；S4：计算动力电池未来需求功率；S5：计算动力电池未来充放电电流；S6：结合动力电池的生热与传热机理建立动力电池未来温升预测模型；S7：控制系统根据未来温升决定风机是否开启；S8：若需开启风机，动态规划算法确定强制风机开启时机以及开启风速；S9：以动态规划求得的风机开启时机与风速对动力电池进行风冷散热处理。本发明提供了一种普遍适用的动力电池风冷控制策略，能够在满足动力电池散热需求的同时尽量减小风机的能耗。

公开(公告)号：CN111834691A

公开(公告)日：2020-10-27

申请号：CN201910321200.X

申请日：2019-04-19

Applicant: 南京农业大学

Inventor： 赵国柱 ,  招晓荷 ,  高茂庆

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明涉及一种基于车载导航系统的动力电池风冷控制策略，具体包括如下步骤：S1：车载导航系统预报未来路段的工况信息；S2：计算未来路段平均车速、坡度；S3：利用平均车速、坡度建立汽车动力学模型；S4：计算动力电池未来需求功率；S5：计算动力电池未来充放电电流；S6：结合动力电池的生热与传热机理建立动力电池未来温升预测模型；S7：控制系统根据未来温升决定风机是否开启；S8：若需开启风机，动态规划算法确定强制风机开启时机以及开启风速；S9：以动态规划求得的风机开启时机与风速对动力电池进行风冷散热处理。本发明提供了一种普遍适用的动力电池风冷控制策略，能够在满足动力电池散热需求的同时尽量减小风机的能耗。

公开(公告)号：CN109921142A

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201711370272.0

申请日：2017-12-13

Applicant: 南京农业大学

Inventor： 赵国柱 ,  李亮 ,  招晓荷 ,  周廷博

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明涉及了一种具有一体化功能板的混合动力汽车电池的温度控制系统，属于汽车技术领域，该系统包含了发动机冷却系统、电池包以及集加热-冷却于一体的功能板，通过不同的控制策略实现了混合动力汽车在不同的工况下，电池包对温度需求。本发明不仅可以对动力电池的温度进行智能化控制，而且电池包热量分布更加均匀，加热效率更高。既能延长动力电池的使用寿命，又能提高电池的性能。