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公开(公告)号：CN119553799A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510111279.9
申请日：2025-01-23
Abstract: 本申请涉及装配式地铁车站结构工程领域。具体公开了一种装配式地铁车站梁柱连接的缓冲隔振装置，包括：底板和框架，所述底板和框架分别设置为两个，所述框架设置在底板的顶端；横杆，若干个所述横杆分别安装在两个所述底板的顶端，且位于两个所述框架的内侧，若干个所述横杆上开设有若干个矩形通槽；纵杆，若干个所述纵杆分别贯穿于若干个所述矩形通槽；横向隔振机构在横梁受横向力时，挡板在壳体内移动，第四弹簧借助与圆筒贴合稳定形变缓冲，第一弹力件与第二弹力件通过斜面或凸起配合，均匀分布传递力，协同缓冲，有效减少梁柱连接在纵横双向受力时的冲击振动，保障结构稳定性与可靠性，延长装置使用寿命并维持结构安全稳定运。
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公开(公告)号：CN119434480A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411799506.3
申请日：2024-12-09
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开一种装配式钢管混凝土摩擦摆隔震柱，包括摩擦摆隔震支座，摩擦摆隔震支座的上下两端均设置有隔震柱体，隔震柱体采用外置钢管约束混凝土浇筑预制而成，外置钢管的内部同轴设置有支撑结构，支撑结构靠近摩擦摆隔震支座的一端外壁上沿周向等间距设置有多个连接套管；隔震柱体靠近摩擦摆隔震支座的一端固定连接有定位板，定位板上开设有与连接套管相对应的通孔，摩擦摆隔震支座上设置有多个连接组件，摩擦摆隔震支座的两端均通过连接组件与两隔震柱体连接固定。本发明提高了隔震柱的施工速度，支墩采用钢管混凝土，承载力更高、延性更好、施工更加便捷，避免了传统钢筋混凝土支墩钢筋过密、预埋件过多而影响支墩浇筑和养护质量的缺点。
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公开(公告)号：CN117929257A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410100144.8
申请日：2024-01-24
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开一种基于数字图像相关法的钢筋与混凝土粘结应力分布测试装置和方法，该测试装置将现有的双端加载拉拔试件的测试的部分从中纵向“剖开”，去除混凝土遮挡，使得拉拔试验过程中可以观察到钢筋在混凝土中发生粘结滑移的全过程，以及混凝土中裂缝的萌生和扩展的过程，从而突破了现有拉拔试件的限制；本发明方法通过在拉拔试件的测试观察面上布设散斑，结合图像记录设备，通过数字图像相关法计算出钢筋在混凝土中应力应变分布及钢筋在混凝土中的粘结应力分布。本发明装置结构简单，测试方法结果精确，具有极好的实用价值和良好的推广价值。
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公开(公告)号：CN114606972B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202210412384.2
申请日：2022-04-19
Applicant: 华东交通大学
IPC: E02D29/00 , E02D29/045 , E04H9/02 , E04B1/98
Abstract: 本发明公开了一种具有隔震结构的双层地铁车站及其施工方法，该双层地铁车站中柱、纵梁、中板、顶板均为预制件，且所述中柱、纵梁、中板、顶板的衔接处，以及中板、顶板和挡墙的衔接处，均通过隔震结构柔性连接。所述隔震结构包括铅芯橡胶隔震支座、橡胶隔震环和橡胶保护垫，其分别设置在中柱、纵梁、中板、顶板的衔接处，以及中板、顶板和挡墙的衔接处，充分发挥自身的延展性，地震作用下通过拉伸、压缩等变形过程吸收和消耗部分冲击波能量，实现隔震效果。且在震后，本发明地铁车站也可通过对其内部损坏构件更换或加固，短时间内复通地铁线路，极大的减轻地震等类似灾害造成的经济损失，具有重要的经济及实用价值与意义。
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公开(公告)号：CN116642652A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310629035.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种地下结构拟静力试验装置，包括水平底座、竖向反力墙、地下结构、橡胶垫、配重块、加载梁、系杆、弹簧组件、水平作动器；所述橡胶垫铺设于水平底座上，所述配重块满铺于地下结构顶面，所述地下结构前后两面在侧墙位置沿高度方向设置有支撑铆钉，支撑铆钉上方设有系杆，所述加载梁分别设置在地下结构左右两侧，所述系杆两端均安装有加载梁。本发明还公开了一种地下结构拟静力试验装置的使用方法。本发明采用上述一种地下结构拟静力试验装置，能满足地下结构大缩尺比试验要求，同时易于观察试验现象，并且能准确揭示地下结构在水平、竖向双向地震荷载作用下的破坏机理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119122122A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411107679.4
申请日：2024-08-13
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种抗拔的三维隔振支座，属于土木工程减震结构技术领域。该抗拔的三维隔振支座包括顶板、中心铅芯橡胶支座、中间板和底板，还包括：多个斜支座组，顶端通过中间板与中心铅芯橡胶支座连接，多个斜支座组的底端与底板连接，多个斜支座组结构相同，均包括楔体、上斜铅芯橡胶支座和上连接块；上连接块顶端与中间板连接，上连接块底端设有第一斜面；楔体上端设有第二斜面，楔体底端与底板连接；上斜铅芯橡胶支座设于楔体与上连接块之间，上斜铅芯橡胶支座顶端与第一斜面连接。本发明的抗拔的三维隔振支座，具备优良的水平和竖向隔振性能，有效隔离地振带来的水平振动和列车运行产生的竖向振动，确保上部的建筑结构的安全与稳定。
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公开(公告)号：CN116145822A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310284731.2
申请日：2023-03-22
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种震振双控的三维隔振支座，属于土木工程减震结构技术领域。该震振双控的三维隔振支座包括：水平隔震结构，顶部与建筑结构立柱连接，用于缓解上方结构在水平方向的震动；竖向隔振结构，包括支座底板和多个上连接块，所述多个上连接块连接于水平隔震结构下端，多个上连接块环绕水平隔震结构的轴心布置，支座底板的上端面设有多个下连接块，每个下连接块的上端面均为与上连接块的下端面相配合的楔形结构，每个上连接块和下连接块之间设有一个高阻尼橡胶支座。本发明的震振双控的三维隔振支座，既能满足建筑的抗震要求，又能减少竖向振动传递至上盖建筑，使上方居民在保证居住安全的同时也能享受到舒适的居住环境。
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公开(公告)号：CN115652992A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211103374.7
申请日：2022-09-09
Applicant: 华东交通大学 , 南昌铁路勘测设计院有限责任公司
IPC: E02D29/045 , E02D15/04 , E02D29/16 , E02D31/02 , E02D5/74
Abstract: 本发明公开了一种装配式地铁车站侧墙与地连墙连接施工方法，浇好地铁车站地连墙后，在其上开凿锚固孔；然后将预制的地铁车站侧墙吊装至设计位置，使用带有砂浆通道的锚固螺栓，通过锚固孔及地铁车站侧墙上的螺栓通孔将二者连接，并通过螺帽将其预固定；并将指定强度的水泥砂浆通过锚固螺栓上的砂浆通道压入地铁车站地连墙上的锚固孔中并充分填满锚固孔，待水泥砂浆固化达到要求强度时，进一步拧紧螺帽，即可将地铁车站地连墙和地铁车站侧墙形成可靠连接。本发明方法操作简单，可使地铁车站地连墙和侧墙充分连接，提高两者协同承担静动荷载的能力，同时具有良好的防水效果，充分保证地铁车站结构的安全性和耐久性，具有良好的实用及推广价值。
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公开(公告)号：CN113023547A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110295300.7
申请日：2021-03-19
Applicant: 中铁二局集团有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种可自由拆卸组装的吊架结构及拼接方式，包括由多组结构单元构成的吊架装置，以及构成结构单元的工字钢和角钢，工字钢包括横向工字钢一、竖向工字钢一、横向工字钢二、横向工字钢三和竖直工字钢一，角钢包括一号角钢、二号角钢和三号角钢，横向工字钢一上设有加劲肋，且等间距的设置在横向工字钢一上，横向工字钢一至少设有两根，竖向工字钢一至少设有2根，且竖向工字钢一的一端与其中一根横向工字钢一连接，另一端与另外一根横向工字钢一连接，并固定在两根横向工字钢一的两端，竖直工字钢一至少设有2根。本发明提供了结构单元可根据工程需要自由组装成大小合适的吊架，结构单元可以重复利用，组装工序简单。
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公开(公告)号：CN119962399A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510431593.5
申请日：2025-04-08
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G06F18/2431 , G06F18/15 , G06F18/213 , G06F18/25 , G06F16/907 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/0455 , G06N3/084 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于深度学习的地铁车站地震响应预测方法。该方法首先获取地铁车站地震时程响应预测所需的地铁车站结构信息和场地类别信息，建立地震动时程数据‑自由场土体位移响应‑地铁车站地震响应数据集并对其中的数据进行预处理，使用预处理后的数据集对所述DB‑CNN‑Attention网络模型进行训练，确定目标地铁车站的场地类别，获取目标地铁车站结构信息，并根据实际需求获取地震动时程数据；使用训练好的DB‑CNN‑Attention网络模型输出目标地铁车站的地震时程响应数据预测结果。本发明预测精度更高，计算效率高，可用于地震后损伤估计、震害场景重建及震前抗震能力评估。
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