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公开(公告)号：CN105555558B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201480048480.7
申请日：2014-09-04
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 阿伦·D·德卡德 , 亚当·J·施兰根 , 丹尼斯·J·卢茨 , 亚历克斯·R·朔伊雷尔 , 阿伦·J·尼斯 , 安托尼·J·里普利 , 肖恩·D·彼得森 , 丹尼尔·L·戈夫曼 , 安迪·T·艾夫斯 , 多诺万·L·弗雷德里克松 , 戈东·J·斯坦麦兹 , 基思·A·霍尔曼 , 科里·S·罗伊泰克 , 安托尼·J·科马雷克
IPC分类号： B60G3/20 , B60G21/055
摘要： 一种多用途车辆，该多用途车辆包括多个接地构件、框架组件、驾驶室框架组件、前悬架组件、后悬架组件、动力转向组件和动力传动系组件，所有这些部件可以构造成降低车辆的重心。
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公开(公告)号：CN118358308A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410554553.5
申请日：2019-11-22
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 乔纳森·P·奥克登-格劳斯 , 大卫·D·赫尔格森 , 亚历克斯·R·朔伊雷尔
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/06 , B60G17/08
摘要： 本发明涉及车辆、休闲车辆以及用于对休闲车辆的多个可调节减震器进行调节的方法。一方面，提供一种车辆，包括：多个地面接合构件、框架、操作者区域、左侧悬架、第一电子控制减震器、右侧悬架、第二电子控制减震器、摆动杆、第三电子控制减震器、以及电子控制器。该电子控制器操作性地联接至第一电子控制减震器、第二电子控制减震器和第三电子控制减震器，并且对第一电子控制减震器的第一特性、第二电子控制减震器的第二特性和第三电子控制减震器的第三特性进行设定。
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公开(公告)号：CN111703267B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202010483972.6
申请日：2015-10-06
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 路易·J·布拉迪 , 亚历克斯·R·朔伊雷尔 , 史蒂文·R·弗兰克 , 阿伦·J·尼斯
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/06 , B60G17/08
摘要： 一种用于具有位于多个接地构件与车架之间的悬架的车辆的阻尼控制系统，该阻尼控制系统包括具有可调节阻尼特性的至少一个可调节减震器。该系统还包括：控制器，该控制器联接至每个可调节减震器以调节每个可调节减震器的阻尼特性；以及用户界面，该用户界面耦接至控制器并且是车辆的驾驶员能够触及的。用户界面包括至少一个用户输入以在车辆的操作期间允许手动调节所述至少一个可调节减震器的阻尼特性。控制器还耦接有车辆传感器，以基于由传感器输出信号确定的车辆状态来调节所述至少一个可调节减震器的阻尼特性。
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公开(公告)号：CN106794736B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201580053877.X
申请日：2015-10-06
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 路易·J·布拉迪 , 亚历克斯·R·朔伊雷尔 , 史蒂文·R·弗兰克 , 阿伦·J·尼斯
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/08 , B60G17/06 , B60G17/018
摘要： 一种用于具有位于多个接地构件与车架之间的悬架的车辆的阻尼控制系统，该阻尼控制系统包括具有可调节阻尼特性的至少一个可调节减震器。该系统还包括：控制器，该控制器联接至每个可调节减震器以调节每个可调节减震器的阻尼特性；以及用户界面，该用户界面耦接至控制器并且是车辆的驾驶员能够触及的。用户界面包括至少一个用户输入以在车辆的操作期间允许手动调节所述至少一个可调节减震器的阻尼特性。控制器还耦接有车辆传感器，以基于由传感器输出信号确定的车辆状态来调节所述至少一个可调节减震器的阻尼特性。
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公开(公告)号：CN113767023B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202080031159.3
申请日：2020-04-29
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 约书亚·A·拉莎 , 大卫·D·赫尔格森 , 亚历克斯·R·朔伊雷尔 , 史蒂文·R·弗兰克 , 史蒂芬·L·纳尔逊 , 杰弗里·I·彼得曼 , 欧文·J·迪金森 , 蒂莫西·J·吉斯 , 瑞安·K·勒沃尔 , 唐纳德·S·汉森
摘要： 本文中示出的车辆是排座型动力户外车辆，该排座型动力户外车具有凹陷在上表面下方的车身后部分中的多用途床形部，该多用途床形部相对于车身后部分形成阶梯形部分并且具有大于至少一个车轮的直径的最大侧向宽度、以及小于至少一个车轮的直径的最小宽度，由此，可以将备用轮存储在多用途床形部的阶梯形部分上。如本文中示出的，多用途床形部被限定为可移除盆状件，该可移除盆状件可以从车身后部分移除。多用途床形部具有在其底板中被限定为向后成角度的沟槽，其中，多用途床形部具有从车辆的任何热源排走的排污口。车辆的座椅允许有纵向运动和倾斜能力。
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公开(公告)号：CN115916610A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202180036661.8
申请日：2021-04-20
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 亚历克斯·R·朔伊雷尔 , 乔纳森·P·格劳斯 , 艾当·B·奥肖内西 , 迈克尔·F·多诺格
IPC分类号： B60T7/12
摘要： 一种全地形车辆，该全地形车辆可以包括框架以及支承该框架的多个地面接合构件。全地形车辆还可以包括：动力系组件，该动力系组件由框架支承；以及可换挡变速器，该可换挡变速器由框架支承并且以可操作的方式联接至动力系组件。全地形车辆还可以包括由框架支承的显示器、备用相机和控制器。控制器可以配置成接收来自可换挡变速器的信号，该信号对应于可换挡变速器处于多个档位中的除了倒挡以外的档位。此外，控制器可以配置成确定全地形车辆正在向后移动并且向备用相机发送启用信号以将备用相机的图像显示在显示器上。
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公开(公告)号：CN113767023A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202080031159.3
申请日：2020-04-29
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 约书亚·A·拉莎 , 大卫·D·赫尔格森 , 亚历克斯·R·朔伊雷尔 , 史蒂文·R·弗兰克 , 史蒂芬·L·纳尔逊 , 杰弗里·I·彼得曼 , 欧文·J·迪金森 , 蒂莫西·J·吉斯 , 瑞安·K·勒沃尔
摘要： 本文中示出的车辆是排座型动力户外车辆，该排座型动力户外车具有凹陷在上表面下方的车身后部分中的多用途床形部，该多用途床形部相对于车身后部分形成阶梯形部分并且具有大于至少一个车轮的直径的最大侧向宽度、以及小于至少一个车轮的直径的最小宽度，由此，可以将备用轮存储在多用途床形部的阶梯形部分上。如本文中示出的，多用途床形部被限定为可移除盆状件，该可移除盆状件可以从车身后部分移除。多用途床形部具有在其底板中被限定为向后成角度的沟槽，其中，多用途床形部具有从车辆的任何热源排走的排污口。车辆的座椅允许有纵向运动和倾斜能力。
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公开(公告)号：CN111703267A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010483972.6
申请日：2015-10-06
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 路易·J·布拉迪 , 亚历克斯·R·朔伊雷尔 , 史蒂文·R·弗兰克 , 阿伦·J·尼斯
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/06 , B60G17/08
摘要： 一种用于具有位于多个接地构件与车架之间的悬架的车辆的阻尼控制系统，该阻尼控制系统包括具有可调节阻尼特性的至少一个可调节减震器。该系统还包括：控制器，该控制器联接至每个可调节减震器以调节每个可调节减震器的阻尼特性；以及用户界面，该用户界面耦接至控制器并且是车辆的驾驶员能够触及的。用户界面包括至少一个用户输入以在车辆的操作期间允许手动调节所述至少一个可调节减震器的阻尼特性。控制器还耦接有车辆传感器，以基于由传感器输出信号确定的车辆状态来调节所述至少一个可调节减震器的阻尼特性。
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公开(公告)号：CN113165466B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201980076285.8
申请日：2019-11-22
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 乔纳森·P·奥克登-格劳斯 , 大卫·D·赫尔格森 , 亚历克斯·R·朔伊雷尔
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/06 , B60G17/08
摘要： 公开了一种用于车辆的阻尼控制系统，该车辆具有位于多个地面接合构件与车辆框架之间的悬架。该车辆包括具有可调节阻尼特性的至少一个可调节减震器。
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公开(公告)号：CN113165466A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980076285.8
申请日：2019-11-22
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 乔纳森·P·奥克登-格劳斯 , 大卫·D·赫尔格森 , 亚历克斯·R·朔伊雷尔
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/06 , B60G17/08
摘要： 公开了一种用于车辆的阻尼控制系统，该车辆具有位于多个地面接合构件与车辆框架之间的悬架。该车辆包括具有可调节阻尼特性的至少一个可调节减震器。
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