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公开(公告)号：CN112960040A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110310489.2
申请日：2021-03-23
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，所述汽车轮罩结构包括：罩本体，所述罩本体内形成有声学黑洞内腔，所述声学黑洞内腔包括第一腔室和第二腔室，所述第二腔室的一端与所述第一腔室的一端连通，在所述罩本体的径向上，所述第一腔室的彼此相对的两个腔壁的间距为h，所述第二腔室的一端彼此相对的两个腔壁的间距为kh0；吸声材料，所述吸声材料填充于所述第二腔室内，其中，沿远离所述第二腔室的方向，所述h满足：h(x)＝kh0+kεxm，m大于或者等于2，k等于1或者2，ε为常数。根据本发明实施例的汽车轮罩结构具有较好的隔声效果，且汽车轮罩结构重量轻，有利于实现车辆的轻量化，生产成本较低。
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公开(公告)号：CN110143105B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910435416.9
申请日：2019-05-23
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B60C19/00
Abstract: 本发明公开了一种用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎，包括：弹性气囊和/或填充材料；轮胎本体，轮胎本体的轮胎内侧沿周向局部或全部粘贴有弹性气囊和/或填充材料，以使得轮胎内廓局部具有鼓起和/或鼓起程度沿轮胎内廓周向呈变化趋势，使得在轮胎充气后，形成非圆形的异形内廓轮胎。该异形内廓轮胎将频谱中峰值频率处的能量，分散到一个宽的频率范围上，抑制了汽车轮胎声腔共振能量，使得峰值降低，声压级降低，达到降噪的目的。
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公开(公告)号：CN108802200A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810223106.6
申请日：2018-03-19
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种基于二次曲线边界盲孔的声发射信号增强方法：步骤一：在待监测的板状结构上，在需要安装传感器的位置加工二次曲线边界的非穿透孔；步骤二：在孔的正下方安装声发射传感器，以接收声发射信号；步骤三：将声发射传感器与声发射信号采集仪相连；步骤四：接通电源，打开声发射信号采集仪，然后在待测板状结构上施加五波峰调制正弦激励；步骤五：观察采集到的波形，若正常则进行数据采集。本发明实现方法简单；本发明实现增强信号的同时，对原有信号的信息基本没有改变，保证了待测结构损伤信息完整性；本发明可应用于声发射健康监测领域，在减少监测声发射传感器使用数量的同时，增强声发射系统采集微弱声发射信号能力。
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公开(公告)号：CN105866253B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610397979.X
申请日：2016-06-07
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明一种基于K均值聚类的双声发射源定位方法，其步骤如下：一、在结构体上均匀绘制网格坐标图；二、在交点处安装声发射传感器；三、在结构体表面进行断铅试验，调试设备的安装和耦合；四、选定门限，确定所有传感器的波达时间；五、选取波达时间最早的八个传感器；六、获得该八个传感器坐标；七、基于欧氏距离对前八个传感器进行K均值聚类，将其划分为两组，每组各四个传感器；八、分组进行时差定位，确定两个声发射源。通过以上步骤，实现了结构体中同时存在两个声发射源时的源定位，提高了监测效率和定位精度，解决了处于正常工作状态中的结构体损伤自动监测与双损伤源定位的实际问题。
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公开(公告)号：CN102855359A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210335709.8
申请日：2012-09-11
Applicant: 北京航空航天大学 , 山东兴民钢圈股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种汽车车轮变厚度轮辋的优化设计方法，它有四大步骤：一：建立等截面轮辋有限元模型，计算其在径向载荷作用下的应力，确定强度约束条件；二：通过建立轮辋参数化CAD模型，设定轮辋典型尺寸，更新轮辋几何；三：将轮辐、轮辋CAD模型导入CAE软件中,模拟其在径向实验下的应力水平，设定轮辐、轮辋的连接关系、边界条件、载荷工况、划分网格，进行求解分析，得到轮辋最大应力；四：在优化平台软件中集成CAD软件和CAE软件，选择轮辋典型设计尺寸为设计变量，轮辋最大应力为约束条件，轮辋质量最小为优化目标，选择优化算法进行优化，直到得到最优结果。本发明提高了验证校核的准确性，“设计—计算—修改”优化过程自动运行，缩短了产品开发时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116338004A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310326815.8
申请日：2023-03-29
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种用于声发射信号增强的声学黑洞波导杆，其采用在截面为方形的各向同性长方体杆的一端加工出一维声学黑洞结构而得到，一维声学黑洞结构用于增强声发射信号，一维声学黑洞结构的最小厚度处位于长方体杆的一端端部处，一维声学黑洞结构的最小厚度处的底部位置为传感器位置。本发明解决了传统波导杆因声发射波衰减而不能有效地被传感器检测到的问题，同时，本发明实施例的用于声发射信号增强的声学黑洞波导杆的整体长度可以设计得比传统波导杆的长度更长，且结构简单，应用便捷。
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公开(公告)号：CN116141868A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310118492.3
申请日：2023-02-13
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，包括车轮本体和减振降噪结构。所述车轮本体为铝合金件，且设有减重窝；所述减振降噪结构设置于所述减重窝处，所述减振降噪结构用于抑制不同行驶车速下、中低频内宽频带轮胎/道路噪声能量的传播。本发明合理地利用了车轮上的空间，设置的减振降噪结构不会影响车轮的正常使用，减振降噪结构不易损坏维护成本低，能够实现中低频内宽频带的轮胎/道路噪声的抑制。本发明与传统汽车车轮减振降噪方法相比，兼顾了振动噪声控制、轻量化设计、车轮力学性能和外观造型等，能够有效改善车内声品质，所抑制的噪声频段更具有针对性，适于推广使用。
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公开(公告)号：CN116039312A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211708964.2
申请日：2022-12-29
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种用于抑制汽车路噪传递的悬架弹簧组件和具有其的车辆，所述用于抑制汽车路噪传递的悬架弹簧组件包括：悬架弹簧；减振件，所述减振件设在所述悬架弹簧的弹簧丝上。根据本发明实施例的用于抑制汽车路噪传递的悬架弹簧组件，通过在悬架弹簧的弹簧丝上设置减振件，利用减振件抑制悬架弹簧上的波传递至车身，从而减少传递至车身的振动，能够降低车辆整体产生的噪声，提高驾乘人员的舒适度。
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公开(公告)号：CN110143105A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910435416.9
申请日：2019-05-23
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B60C19/00
Abstract: 本发明公开了一种用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎，包括：弹性气囊和/或填充材料；轮胎本体，轮胎本体的轮胎内侧沿周向局部或全部粘贴有弹性气囊和/或填充材料，以使得轮胎内廓局部具有鼓起和/或鼓起程度沿轮胎内廓周向呈变化趋势，使得在轮胎充气后，形成非圆形的异形内廓轮胎。该异形内廓轮胎将频谱中峰值频率处的能量，分散到一个宽的频率范围上，抑制了汽车轮胎声腔共振能量，使得峰值降低，声压级降低，达到降噪的目的。
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公开(公告)号：CN105866253A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610397979.X
申请日：2016-06-07
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: G01N29/14 , G01N29/44 , G01N2291/011 , G01N2291/023
Abstract: 本发明一种基于K均值聚类的双声发射源定位方法，其步骤如下：一、在结构体上均匀绘制网格坐标图；二、在交点处安装声发射传感器；三、在结构体表面进行断铅试验，调试设备的安装和耦合；四、选定门限，确定所有传感器的波达时间；五、选取波达时间最早的八个传感器；六、获得该八个传感器坐标；七、基于欧氏距离对前八个传感器进行K均值聚类，将其划分为两组，每组各四个传感器；八、分组进行时差定位，确定两个声发射源。通过以上步骤，实现了结构体中同时存在两个声发射源时的源定位，提高了监测效率和定位精度，解决了处于正常工作状态中的结构体损伤自动监测与双损伤源定位的实际问题。
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